大跨度鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工控制技術(shù)

【摘 要】大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工建設(shè)過(guò)程中，施工控制是其重要的安全保證，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的安全施工，在其建設(shè)過(guò)程中施工控制工作變得越來(lái)越重要。本文主要闡述了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的理論研究以及大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)在施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】大跨度；鐵路橋梁；施工技術(shù)。

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)交通的交通流量以及相應(yīng)荷載等級(jí)不斷增加，加之外界自然因素的影響，這些問(wèn)題都在一定程度上都會(huì)對(duì)橋梁的安全性能造成不良影響。橋梁工程的建設(shè)腳步逐漸加快，橋梁建設(shè)水平也得到很大提高，在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)方案實(shí)行的是大跨度設(shè)計(jì)，其建筑材料主要選用的是預(yù)應(yīng)力混凝土，大大提高了橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

但是，當(dāng)前在對(duì)橋梁工程的建設(shè)施工中仍存在許多問(wèn)題，使得橋梁坍塌事故時(shí)有發(fā)生，施工控制技術(shù)有待研究，橋梁施工質(zhì)量有待提高，為了保證橋梁的建設(shè)質(zhì)量，對(duì)橋梁工程的施工控制與管理是非常有必要的。同時(shí)，在對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力澆混凝土橋梁的施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)以及施工狀況中存在的問(wèn)題，相關(guān)材料質(zhì)量的不穩(wěn)定性等也會(huì)對(duì)橋梁的安全性能造成一定的威脅。

由此可見(jiàn)，為了橋梁的安全使用，其在施工過(guò)程中的控制技術(shù)是非常重要的。

2 我國(guó)鐵路橋梁的現(xiàn)狀

鐵路橋梁由于動(dòng)力響應(yīng)劇烈、荷載大，與公路橋梁相比，其結(jié)構(gòu)跨度發(fā)展的速度和形式創(chuàng)新受到了制約。在繁多的鐵路橋梁當(dāng)中，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的中小型跨度橋梁占有很高的分量，其主要型式有：

（1） 鋼板梁；

（2） 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁；

（3）簡(jiǎn)支鋼桁梁；

（4）預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁。

解放以來(lái)，在發(fā)展上述各類簡(jiǎn)支梁定型設(shè)計(jì)的同時(shí)，也著力于新結(jié)構(gòu)鐵路橋型發(fā)展。圬工梁橋方面，50年代在修建寶成、成渝鐵路時(shí)建造了許多預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋、鋼筋混凝土拱橋、石拱橋，如蘭新線的單跨56m預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋，迄今仍是世界為數(shù)不多的幾座混凝土系桿拱橋之一。20世紀(jì)60年代開(kāi)始，相繼建成預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛架橋、斜拉橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋等，其中20世紀(jì)80年代建成的湘桂線紅水河斜拉橋?yàn)殡p線雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主跨達(dá)96 m，標(biāo)志我國(guó)鐵路橋梁施工技術(shù)和施工設(shè)計(jì)達(dá)到了一個(gè)新的水平。

隨著設(shè)計(jì)材料、計(jì)算理論、施工等技術(shù)的發(fā)展，到80年代以上所述的新型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工技術(shù)日益走向成熟，數(shù)量增多，跨度也越做越大，1995年建成的金沙江3孔PC連續(xù)剛構(gòu)橋最大跨度達(dá)168 m ，石長(zhǎng)線的湘江PC連續(xù)梁橋最大跨度達(dá)96m。但在特大跨度的鐵路橋梁方面，鋼橋還是占主導(dǎo)地位。20世紀(jì)50年代至60年代末，大跨度鋼桁梁基本上以連續(xù)鋼桁梁為主要結(jié)構(gòu)形式，如武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋。

20世紀(jì)70年代起，出現(xiàn)了簡(jiǎn)支的剛性桁梁和柔性拱的組合結(jié)構(gòu)，跨度達(dá)112m（成昆線的迎水村橋）。80年代初建成的漢江鋼箱斜腿剛構(gòu)橋，斜腿底鉸中心距176m ，居世界同類型橋梁跨度第一位。

進(jìn)入90年代后，新的大跨鋼橋結(jié)構(gòu)典型代表分別為蕪湖長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋，后者是一座主橋結(jié)構(gòu)型式為連續(xù)鋼桁拱結(jié)合的公鐵兩用橋，最大跨度達(dá)到 216m，而前者是一座斜拉索加勁的公鐵兩用連續(xù)鋼桁橋，主橋孔徑布置為180m+312m +180m。這2座大橋的跨度和結(jié)構(gòu)型式代表著目前我國(guó)鐵路鋼橋的最高水平。

3 對(duì)大跨度鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行控制的重要性

3.1 有助于橋梁的安全使用

在大跨度鐵路橋梁工程的運(yùn)行過(guò)程以及建設(shè)中，其結(jié)構(gòu)的安全性具有非常重要的地位，所以為了保證橋梁結(jié)構(gòu)能夠安全地使用，必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的施工控制，只有這樣才能有效保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性以及安全性，從而保證橋梁的安全運(yùn)行。

3.2 有助于保證橋梁工程的質(zhì)量

由于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土的其結(jié)構(gòu)內(nèi)力也很難充分滿足設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)設(shè)計(jì)施工具有非常復(fù)雜的工序，所以必須要對(duì)施工方式實(shí)行程序分析，而且要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的模擬，只有這樣才能有效保障橋梁工程的施工質(zhì)量。對(duì)大跨度應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程進(jìn)行控制，可以有效提升橋梁工程的整體質(zhì)量。

4 對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行施工控制的重要性

4.1促進(jìn)橋梁的安全使用

在橋梁工程的建成并運(yùn)行中，其結(jié)構(gòu)安全性非常重要，為了促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、可靠性、安全性與行車舒適性，為橋梁的安全運(yùn)行提供可靠、有效的保證，同時(shí)為橋梁的養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)依據(jù)，在施工過(guò)程中，對(duì)橋梁工程的施工控制非常重要。

4.2保證橋梁工程的質(zhì)量

在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)施工中，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的嚴(yán)格控制，能夠有效提高橋梁工程的整體質(zhì)量。對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土的設(shè)計(jì)施工，采用的工序較為復(fù)雜，并且其結(jié)構(gòu)內(nèi)力難以滿足設(shè)計(jì)要求，需要對(duì)施工方式進(jìn)行程序分析，并進(jìn)行科學(xué)模擬，以保證橋梁工程的施工質(zhì)量。

5大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)的質(zhì)量控制措施

5.1 從費(fèi)用方面對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制

從直接費(fèi)用間和接費(fèi)用中控制橋梁工程的質(zhì)量。橋梁工程工作人員可以對(duì)人工費(fèi)、機(jī)器費(fèi)、材料費(fèi)以及其他費(fèi)用開(kāi)支進(jìn)行合理的控制，在選取材料的過(guò)程中， 要貨比三家，確保其價(jià)格和質(zhì)量，同時(shí)還要考慮到運(yùn)輸費(fèi)用成本，盡量的就地取材， 這樣不僅避免了原材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中遭到損壞，還降低了運(yùn)輸成本。

在對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用過(guò)程中，工作人員要結(jié)合實(shí)際情況，合理的安排機(jī)械設(shè)備，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生閑置的現(xiàn)象，并且還要定期的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和檢修，避免安全事故的發(fā)生。

在對(duì)人工費(fèi)進(jìn)行控制的過(guò)程中，道路橋梁工程工作人員要結(jié)合實(shí)際情況，合理的安排工作人員，確保人工數(shù)量能夠滿足施工的需要，同時(shí)還要采取科學(xué)合理的方法安排施工人員，避免造成人員浪費(fèi)現(xiàn)象，以降低勞動(dòng)成本。

5. 2 從施工工藝上對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制

從施工工藝上對(duì)橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，結(jié)合橋梁工程的具體情況，選取合理的施工團(tuán)隊(duì)，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的優(yōu)化，然后采取科學(xué)合理的意見(jiàn)對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，以提高工作人員的工作效率，確保橋梁工程能夠按時(shí)完成。

除此之外，在對(duì)道路橋梁工程的其他費(fèi)用支出進(jìn)行控制的過(guò)程中，要開(kāi)設(shè)專門的監(jiān)管部門，加強(qiáng)對(duì)橋梁工程費(fèi)用支出的監(jiān)管力度，制定嚴(yán)格的財(cái)務(wù)制度，同時(shí)還要制定相關(guān)的獎(jiǎng)罰措施，避免貪污現(xiàn)象的發(fā)生。

5.3 從進(jìn)度上對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制

從進(jìn)度上控制橋梁工程的質(zhì)量。橋梁工程的工作人員要正確處理好進(jìn)度控制、成本控制和質(zhì)量控制的關(guān)系，眾所周知它們?nèi)齻€(gè)密切相關(guān)，相互影響。

在工作中， 施工人員一定要確保橋梁工程的質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，同時(shí)也要合理的控制好橋梁工程施工的進(jìn)度，確保道路橋梁工程能夠按照規(guī)定完工，保證橋梁的質(zhì)量。

6 結(jié)語(yǔ)

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)是一個(gè)系統(tǒng)性領(lǐng)域，涉及施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)管等多個(gè)部門，需要各方配合共同努力，才能保證橋梁工程的成本。橋梁作為道路的重要組成部分，直接關(guān)系著行車的安全與暢通，以及公眾的人身安全。

因此，為了交通事業(yè)的發(fā)展，以及保障人們的出行，橋梁工程工作人員在確保道路橋梁成本的過(guò)程中，還要關(guān)注橋梁工程的質(zhì)量。眾所周知，橋梁工程的建設(shè)復(fù)雜而且困難，所以橋梁工作人員要不斷的提高自己的技術(shù)水平，以保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保橋梁的質(zhì)量。

隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化橋梁工程建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，同時(shí)掛藍(lán)施工技術(shù)的應(yīng)用，不僅僅將工期有效縮短，同時(shí)掛藍(lán)重量相對(duì)較輕，在提高工效的過(guò)程中，也將工程的成本降低，并將建筑材料全面節(jié)省，需要相對(duì)較少的人工。不僅僅為現(xiàn)代化橋梁施工帶來(lái)了一定的社會(huì)效益，同時(shí)也為現(xiàn)代化橋梁施工帶來(lái)了相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

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