公路工程管理及施工質(zhì)量控制方法略論

【摘 要】公路工程施工管理是公路工程建設(shè)項目管理中的一個重要內(nèi)容。本文就做好公路施工管理與施工質(zhì)量控制等問題進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；工程管理；控制

一.影響公路工程項目質(zhì)量的因素

1.1設(shè)計質(zhì)量因素

公路工程項目設(shè)計工作是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是項目質(zhì)量的前提保證。如何根據(jù)具體的經(jīng)濟(jì)、社會、人文、地質(zhì)等條件，設(shè)計出符合各方面利益的既切實可行又合理的工程設(shè)計圖，保證公路施工的順利進(jìn)行，是公路工程項目質(zhì)量保證的源頭，關(guān)系到整個項目的后續(xù)發(fā)展、后續(xù)質(zhì)量。然而，當(dāng)前我國施工項目中的設(shè)計部分尚未得到足夠的重視，工程設(shè)計體制尚未完全建立，缺乏統(tǒng)一的原則和程序；也沒有建立統(tǒng)一的項目設(shè)計庫，來實現(xiàn)設(shè)計資源的共享和應(yīng)用。所以，因工程設(shè)計因素而導(dǎo)致的質(zhì)量問題時有出現(xiàn)，急需解決。

1.2工程管理因素

公路工程項目涉及到招投標(biāo)、簽訂合同、設(shè)計、施工、檢測等多個環(huán)節(jié)，各個進(jìn)程要順利進(jìn)行，科學(xué)有效的管理體制必不可少。合理的管理制度有助于工程項目各個環(huán)節(jié)有條不紊的進(jìn)行，是工程項目順利進(jìn)行和質(zhì)量合格的重要保證。盡管當(dāng)前在工程管理方面已經(jīng)建立了招投標(biāo)制度、合同管理制度和監(jiān)理制度等，然而，這些制度在實施方面仍存在許多問題。如眾所周知的招投標(biāo)中的暗箱操作、低價中標(biāo)、壓價競標(biāo)，權(quán)利尋租的代價便是工程質(zhì)量無法得到有效的保障。

1.3工程施工因素

工程項目的施工過程是工程的具體建設(shè)過程，施工單位是公路工程項目的直接建設(shè)者，施工單位建設(shè)能力的高低，施工過程的規(guī)劃、實施、管理、監(jiān)督，對工程項目質(zhì)量有直接的影響。要確保工程施工的質(zhì)量，不僅要求承包工程的施工單位自身嚴(yán)格做好施工作業(yè)過程中的各項工作，更要求建設(shè)單位在工程項目招投標(biāo)階段建立完善招投標(biāo)制度，嚴(yán)格招投標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在充分了解的基礎(chǔ)上，篩選出最有資質(zhì)、最具實力、最具建設(shè)水平的施工承包商，以滿足工程項目在技術(shù)、設(shè)備、管理、人員等各方面的需要，避免“心有余而力不足”的承包現(xiàn)象，避免因施工不合格而導(dǎo)致的質(zhì)量問題。

1.4質(zhì)量管理體系因素

完善的質(zhì)量管理體系，是公路工程項目質(zhì)量的必要保障，是確保公路工程項目質(zhì)量管理措施徹底貫徹和落到實處、發(fā)揮效果的必要手段。對于公路工程項目來說，質(zhì)量管理體系主要包括政府監(jiān)理、工程監(jiān)理和企業(yè)自檢。然而就目前來看，我國大多數(shù)公路工程企業(yè)均尚未建立完善的質(zhì)量管理體系，各方面的相關(guān)制度或缺失，或不夠完善，在各制度體系相互配合、協(xié)調(diào)，凝聚成有效整體上，也往往差強(qiáng)人意，無法發(fā)揮質(zhì)量管理體系的工程質(zhì)量保障作用。

二.公路工程路基中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，認(rèn)為公路工程路基中經(jīng)常出現(xiàn)如下幾個方面的質(zhì)量問題：

第一，路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①由于橋涵通道等構(gòu)造物與路基之間的銜接處所用的材料不當(dāng)或是由于碾壓時困難而無法得到充分壓實，所造成的路基下沉。②由于軟土地基未經(jīng)過處置或是處置的方法不當(dāng)而造成的路基沉降。當(dāng)前，高速公路的修建，其建設(shè)的周期一般都很短，這就導(dǎo)致了路基沒有足夠的時間來自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最終會導(dǎo)致路基的沉降反映到路面上。在路基施工的過程中，由于土壤的含水量過大，使得填土無法達(dá)到規(guī)范所要求的壓密度，給路基造成了沉降的隱患。③填方路基壓實不足而導(dǎo)致下沉。

第二，縱向裂縫。①對于半填半挖路段的路基來說，在其填挖的交界處沒有按照規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實，這就容易造成縱向裂縫。②路基起始填筑的寬度不夠。在路基的填筑過程中，當(dāng)填筑到一定的高度之后，經(jīng)檢查之后發(fā)現(xiàn)填土的寬度不夠，進(jìn)而要進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，而在鑲邊的過程中，又由于沒有按照規(guī)定來操作，從而造成路基工程程在竣工后出現(xiàn)鑲邊下沉的情況，進(jìn)而造成縱向裂縫。③由于清淤不到位，常常在清除植被或是軟基清挖后，在路基的左邊還有l(wèi)m至2m寬的部位沒有清到，或是堆放的淤泥沒有完全運(yùn)到路外，就開始進(jìn)行填土施工，最終導(dǎo)致路基邊緣下沉，進(jìn)而產(chǎn)生縱向裂縫。

三.公路工程質(zhì)量缺陷處理方法

在施工過程中，應(yīng)努力減少和避免質(zhì)量缺陷。質(zhì)量缺陷的處理概括起來應(yīng)做好以下兩大工作：

3.1 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：

1）了解和檢查。是指對有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志，施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等。

2）檢測與試驗。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗來加以驗證。

3）專門調(diào)研。有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問題時，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足規(guī)范要求，只能采用參考的檢測方法。

3.2 質(zhì)量缺陷處理方法

對于質(zhì)量缺陷的處理，應(yīng)當(dāng)堅持原則，以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠滿足要求。在實施過程中，可以結(jié)合工程實際情況，主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

四.公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，認(rèn)為應(yīng)從如下幾個方面采取措施加大對公路工程路基施工質(zhì)量控制：第一，建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，因此，建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

第二，路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。好的開端是成功的一半，做好整個工程的施工準(zhǔn)備工作，不僅能為工程的順利開展做優(yōu)質(zhì)鋪墊，也是確保整個工程施工質(zhì)量的前提。施工前具體做好以下工作：認(rèn)真檢查準(zhǔn)備工作，培訓(xùn)施工人員，施工場地和施工材料質(zhì)檢驗收，檢查施工機(jī)械性能，制定施工組織規(guī)劃，建立完善的質(zhì)量保證體系，審查施工組織設(shè)計或施工方案。對上述內(nèi)容確認(rèn)后方可進(jìn)行施工。

第三，路基施工材料的控制。在對路基施工材料進(jìn)行控制工作時，首先需要清除路基填料中不合適的材料，其清除的厚度大概在 30cm 左右。在進(jìn)行路基填筑工作之前，施工人員應(yīng)該按照相關(guān)的要求對路基沿線的自然土實施嚴(yán)格的試驗分析，保證其具備相關(guān)的物理力學(xué)特性，并對其進(jìn)行干容重以及含水量的測定，尋找出最大的干容重以及最佳的含水量，進(jìn)而實施對路基填筑成品的檢驗，如不能及時地對填筑成品進(jìn)行檢驗，在施工現(xiàn)場過程中，則無法進(jìn)行必要的指標(biāo)對照，同時也無法對壓實質(zhì)量進(jìn)行相關(guān)的評定。

第四，路基壓實厚度、寬度控制。路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按公路施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm 較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機(jī)具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機(jī)具作了實驗，其壓實厚度可達(dá)20～25cm；而對于振動25t以下的壓路機(jī)，其壓實厚度必須控制在15～20cm 之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2～1.5）施工時根據(jù)所用壓實機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

總結(jié)：

我國公路工程施工管理及質(zhì)量控制正處于起步階段，各種問題矛盾存在是不可避免的。必須進(jìn)一步完善工程施工質(zhì)量管理的各種制度，提高管理的總體水平，培育依法管理的自覺意識，并使之規(guī)劃化、常態(tài)化，從根本上提升我國農(nóng)村公路工程質(zhì)量管理的總體水平。

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