淺析公路路基路面的施工問題與預防措施

【摘 要】文分析了公路路基路面施工中存在的問題，并提出了對公路路基路面施工中存在的問題應采取的預防措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；問題； 預防措施

一.公路路基路面的施工問題

1.1.特征路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。

1.2成因工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換上或軟基處理，易形成壓縮F沉或擠壓位移；工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等囚素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混人種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加同不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成小均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴草，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施上單位責任心小強，自檢控制不到位。

二.瀝青路面早期破損

早期破壞原因主要有：路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大；路面不平整滯留積水。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。預防措施有：①不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。③嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。④控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。⑤在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。⑥保證基層和面層的平整度，取消道路側(cè)石或用透水砼澆筑側(cè)石，以利排水，⑦改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。⑧保證現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實保證瀝青路面材料的路用性能。⑨加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。經(jīng)驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了城市道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。

三.路面不平

造成路面不平的主因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。加強對操作人員的培訓，使之能熟練操作設備并按施工規(guī)范操作。對路面基層的材料選擇要滿足規(guī)范要求，二灰碎石基層所用材料粉煤灰中如含硫量過高，造成基層后期起拱，從而影響路面的平整度。

四.預防處治措施

1、設計方面

（1）做好地質(zhì)勘探凋查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表小良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

（2）確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不良地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位島度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

（3） 明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的cBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。

（4）完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村電路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞端統(tǒng)籌考慮，要求在每20―40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水肓溝，并加大、加深邊溝等排水

措施。

（5）確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

（6）積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，存比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋上墑、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2、施工方面

（1）做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員、設備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件詳細了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發(fā)現(xiàn)設計文什中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。

（3）認真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、小良土質(zhì)（鹽漬上，膨脹土等）必須了以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

總結(jié)：

由于公路的交通量加大，公路路面的受重幅度加大，這都要求現(xiàn)代公路建設中公路路基路面的工程質(zhì)量要提高。路基的質(zhì)量是關(guān)系公路建設成敗的重要因素。因此，存施工中要緊抓施工環(huán)節(jié)，嚴格施工過程的管理非常重要，只有在施工過程中嚴格控制才能確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]何群.試述公路路基施工質(zhì)量控制[J]黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，2006， （04）