公路橋梁路基路面施工技術探討

【摘 要】本文作者結合實際工作經(jīng)驗，對公路橋梁路基路面施工技術進行了分析探討，提出了自己的見解。

【關鍵詞】公路橋梁；基礎施工；施工技術

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和交通建設事業(yè)的不斷進步，通行車輛日益增加，各類路橋也不斷涌現(xiàn)，同時也給路橋的路基路面提出了更高的質量要求。而且路基路面施工技術是公路橋梁項目施工質量得以保證的關鍵部分，路基施工質量的好壞對建設后期路面的運行質量產(chǎn)生直接影響。

1公路橋梁路基路面施工的基礎準備工作

1.1材料方面的準備

公路橋梁在施工過程中，由于物料運輸非常不便，給施工進度帶來了一定影響。因而，公路橋梁施工一般遵循因地制宜原則，采取就地取材的方式，即在施工現(xiàn)場附近尋找滿足規(guī)范要求的含水量小、滲透性好的碎石、砂性土、粘性土等在公路橋梁路基路面填筑中較為適用材料作為路基填料，這些填料具有不僅質地好，容易被壓實，且筑成的路基路面穩(wěn)定性較好，塌陷等情況不易發(fā)生。值得注意是，一些淤泥、沼澤土或含有腐朽物質的田土不符合施工標準，不能作為路基路面填料，因而，若施工過程中發(fā)現(xiàn)材料不合格的，應堅決予以清除。

1.2常用設備方面的準備

在公路橋梁土方路基路面施工中路基施工過程中，壓實度直接關系著施工的質量，若壓實不均勻或壓實度不合理，都會對路基路面的整體質量及使用壽命造成嚴重影響。因而，須引起足夠重視，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選擇合適的施工設備，為路基路面施工質量提供保障。

1.3施工技術方面的準備

公路橋梁施工環(huán)境較為復雜，因而做好相關技術準備，尤其是涵洞跌水施工時，不僅要做出詳細的施工方案，還要做好相關技術交底工程，避免質量問題和安全事故的發(fā)生。

路基路面施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基路面土的最佳含水量和最大干密度，為路基路面施工檢測壓實度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基路面施工。

公路橋梁施工的質量保障重點是路基和路面施工，須對土方進行合理調(diào)配，以滿足施工需要，保障施工質量。

2路基的填筑與壓實

2.1路基的填筑

路基的填筑是需要多個步驟來完成的，在填筑前，需要做很多準備的工作，比如，清理理干凈路基上邊的垃圾、樹根、雜草、淤泥、等妨礙填筑的東西，對于那些樹坑、廁穴等要進行回填，提前工作做好之后，第二步要選用質量較好的土質，土質的要求是，含沙量>50%，塑脂<20%，液限<40%，粘性正好的土質。

土質確定好之后，姐姐來需要做的工作糾正正式的填筑了，填筑的方法是分層的，分層填筑、攤鋪、壓實，檢測的工作也是分層進行的，每一層的厚度控制在30-40cm之內(nèi)，在進行鴨式的時候，要注意含水量的控制，使整個路基達到最大的密實度。填筑按填土的順序劃分時，分為分層平鋪和豎向填筑。

在采用分層平鋪的方式的時候，需要做的狐疑的是，不同的土質在進行平鋪的時候，要注意均勻度，同一個層次的土質在進行搭接的時候，要搭接程斜面的堅決不能出現(xiàn)以下幾種情況，填筑的材料中夾雜有過大的石塊，斜坡的面過陡，積水現(xiàn)象嚴重等。

采用豎向填筑的時候，要注意，在選用材料的時候，要采用顆粒較小的砂石材料，也要注意材質的密實度，施工的過程中，可以采用振搗機等機器來均勻路基的密度，路堤的全款切記要一次成型，不可多次重復施工，在天主的時候，要盡量采用混合天黑租的方法，這邊是下層的豎向填筑。

2.2路基路面壓實過程

在公路橋梁工程路基路面壓實期間加強施工技術管理，可以說是保障壓實質量直接而有效的途徑，此時要求在完成路面整形且混合料含水量最佳的前提下再進行正式的壓實施工。

如在某公路橋梁工程中，基于路基路面實際情況和壓實要求，選擇了兩只三臺雙輪雙震壓路機和自重大于16t的上膠輪壓路機作為壓實設備；然后在雙震壓路機的作用下進行1-2遍的靜壓，其速度適宜為1.5-1.7km/h，溫度適宜為110℃以上，并使其緊隨攤鋪機后進行碾壓，以此提高初次壓實質量；在此基礎上，將溫度控制在80-100℃之間，配合使用膠輪壓路機進行4-6次的綜合碾壓，而速度宜控制在2-2.5km/h內(nèi)，并借助雙震壓路機結束了最后一次路面碾壓，其中溫度和次數(shù)分別為65℃以上和1-2遍；針對邊角、死角等碾壓難度較大的部位，則選用了合適的振動壓路機，并結合搭接方法妥善處理了接縫和掉頭位置，其中采用分幅施工和垂直相接方法對縱向接縫的出現(xiàn)作了預防；同時根據(jù)實際要求將重疊碾壓寬度設為了30cm，并由低至高予以勻速碾壓；為防止車輪粘附混合料，還作了霧狀噴霧處理；此外還對壓路機中途停止、轉向、制動等操作進行了命令禁止，以免對成型路面造成破壞。

3路基路面的防護

3.1坡面防護

坡面的保護最重要的就是防止木誰的沖刷，認為的表面破壞，坡面巖石的脫落等情況的發(fā)生。

3.2瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土表面的平整度是受多方面的控制的，包括基層的平整度、施工接縫、輾壓機和輾壓的時間都會影響其平整度，如果基層鋪墊厚度不同，輾壓的厚度不同，那么時間長久之后，就會出現(xiàn)平整度下降的情況，在進行瀝青輾壓的時候，也要注意溫度的控制，溫度過高的時候，就會產(chǎn)生裂縫，使用壽命就會減少，反之，當溫度過低的時候，就會影響混凝土的密度，材料混合的就不會充分。

所以溫度也是一項非常關鍵的因素。在初壓的時候要采用雙驅雙振壓路機，溫度在120攝氏度，復壓的時候采用的是輪壓路機，溫度在110攝氏度，最后采用的是雙驅雙振的壓路機，溫度在105攝氏度。施工接縫也是影響平整度的一個重要因素，每當施工結束的時候，要注意檢查接縫的平整度，要剔除突出的部分，來保證面層的平整。

4路基路面的排水

4.1路面排水

路面的排水是公路面質量的一個重要環(huán)節(jié)，路面排水指的是排除在路面范圍內(nèi)的排水，減少路面的積水，以此來保護路基邊坡不受雨水的沖刷，所以路拱的橫坡應該≥2%。一般情況下路面的排水方式有兩種，分別是集中的排水、分散排水，集中排水，多用在地勢陡峭的地方，設置隔離帶在硬路肩外測，與硬路面的路肩構成一個三角帶的溝槽，每隔20-40米，就設置一個泄水口，來供路面排水使用。

在西北部地區(qū)一些降水量較大的地區(qū)，大多采用的是中央劃分隔離帶，設置水槽來進行排水。分散排水，這種排水方式多用在，地勢平坦的地方，他不僅在硬化路肩設置隔離帶外，在一些地下水位較高的地方，也要防止路面積水，就需要設置路面排水溝，來進行排水。

4.2地下排水設施種類

對下水位的存在對路基有著不可估量的危害，那么地下水將如何處理呢，首先需要清楚的是水位的深度，底層的滲透系數(shù)等，然后在根據(jù)調(diào)查的情況選用排水的方式，具體的排水方式有以下幾種，明溝、滲井、暗管、隧道等。其中，明溝、排水槽。

滲水管等比較適合地下水位交較淺的，而隧道、滲井等適合水位較深或者常年固定有水的地方，滲水暗溝的坡度也是非常重要的，按規(guī)定，縱坡的坡度應該在大于0.2%，小于0.5%。不僅如此，坡度的防淤工作也要做到位，還有滲水暗溝，隧道的橫面尺寸也應該根據(jù)實際需要來制定。其寬度在一般的情況下其寬度都不會小于1.2m，滲水暗溝在安放的時候，應該注意凍土的影響，注意在冰凍線以下。另外申購的截水部分，應采用經(jīng)過挑選的砂礫石，反濾層選用土工纖維。

5路面平整度控制

一是加強橋頭臺背回填施工，選擇質量達標的材料，確保壓實度、灰劑量的施工嚴格按照設計要求進行，增強整體強度，最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產(chǎn)生橋頭跳車。

二是嚴格控制伸縮縫施工過程，確保伸縮縫施工按照規(guī)范要求落到實處，一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實，確保壓實度，在整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再將伸縮縫內(nèi)的填土挖出來，進行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時，嚴格控制伸縮縫內(nèi)填土的壓實度，確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標高符合規(guī)范，避免出現(xiàn)攤鋪機、懸導梁跳動，確保攤鋪厚度均勻統(tǒng)一，符合施工質量要求；

三是科學設計路基，確保施工規(guī)范到位，確保路基結構合理、穩(wěn)定；

四是嚴格根據(jù)需要配比路面瀝青，控制施工過程，確保路基路面的壓實度、平整度達標

6路基、路面的后期檢查與維護

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環(huán)境因素因此會發(fā)生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護和維修。

應包括：把路基路面的排水系統(tǒng)做故障處理與定期養(yǎng)護；護理路基防護坡上的植被與定期監(jiān)管養(yǎng)護石格；定期維護和檢測路基路面的破損情況等。

7結束語

公路橋梁之所以可以堅固的主要原因是路基工程的質量非常的可靠，所以，公路橋梁路基的施工技術是非常重要的，起著重大的指導性的作用，經(jīng)過這么多年的努力，我國的公路橋技術得到了大幅度的提升，取得的成就也是非?？捎^的。但是最重要的，我們應該明白的是所有的事情要根據(jù)實際的情況來制定，掌握了現(xiàn)場的環(huán)境與施工情況，再來制定適合當?shù)夭捎玫氖┕し椒ā?/p>

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