市政工程道橋施工管理中的問題與質(zhì)量管理措施

【摘 要】在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景之下，國與國之間的工程技術(shù)交流也隨之不斷加深，相關(guān)的施工技術(shù)水平不斷提高，科學(xué)的施工設(shè)備也大量引進(jìn)。但僅僅是這樣的創(chuàng)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量高低對城市的整體發(fā)展有著巨大的影響，我們需要的是在傳統(tǒng)的施工技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新改革，從建筑材料的嚴(yán)格把關(guān)，施工人員素質(zhì)的提高到建立完善的管理體制，就能從根本上打破傳統(tǒng)的施工觀念和方法。才能不斷提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量和水平，人們的生命財(cái)產(chǎn)安全才能得到進(jìn)一步的保障，從而加快城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工管理；存在問題；質(zhì)量控制

一、道路橋梁建設(shè)的施工的內(nèi)容

道路橋梁工程是一個(gè)大規(guī)模的工程，它在勘測過程中需要做大量的工作，工程建設(shè)的過程中還要經(jīng)歷很長的時(shí)間，所以其工作的強(qiáng)度很大，工作的條件也不是非常的好，在施工的過程中需要克服多種困難，同時(shí)在這一過程中還一定要懂得很多其他方面的知識，同時(shí)還在這一過程中承受比較大的風(fēng)險(xiǎn)，很多環(huán)節(jié)中都會有眾多的人員參與到具體的施工當(dāng)中，這樣就使得工程建設(shè)中存在著一定的安全隱患，工程出現(xiàn)事故的概率也非常高，不同階段的施工人員也是不同的，所以人員的流動(dòng)性也是非常強(qiáng)的，通常會有幾個(gè)方面的原因會導(dǎo)致人員的大面積流動(dòng)，首先是建設(shè)施工的團(tuán)體在不同的地區(qū)和工程當(dāng)中會有一些人員上的流動(dòng)，第二種就是很多崗位的施工人員在同一個(gè)崗位中的流動(dòng)，第三是施工人員會在同一個(gè)施工現(xiàn)場的不同的施工場地進(jìn)行流動(dòng)，橋梁工程在施工的過程中會體現(xiàn)出非常強(qiáng)的特殊性，這也使得道路橋梁工程需要很長的時(shí)間才能完成施工建設(shè)，而道路橋梁建設(shè)的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，一般情況下，道路橋梁建設(shè)的過程中需要一到七年的時(shí)間，這一時(shí)間跨度主要是由施工規(guī)模的大小和施工難度來決定的，在進(jìn)行施工的過程中會給施工人員帶來非常大的不便，同時(shí)施工企業(yè)在這一過程中也必須要面對一些問題，企業(yè)需要根據(jù)實(shí)際的情況對多種因素進(jìn)行全盤考慮。

二、市政工程建設(shè)存在的問題

1、建筑材料質(zhì)量差。對于市政道路橋梁建設(shè)，需要用到多種不同的建筑工程材料，而材料質(zhì)量的好壞從根本上決定了道路橋梁的使用壽命。然而在現(xiàn)代社會中，存在不少單位與部分官員勾結(jié)的現(xiàn)象，使得不良單位取得了道路橋梁的建設(shè)權(quán)。這些單位為了自身的不正當(dāng)利益，牟取暴利，就魚目混珠。而在目前道路建設(shè)中，多數(shù)是采用瀝青材料鋪面，一旦采用了質(zhì)量不過關(guān)的瀝青材料，會造成道路裂痕大量出現(xiàn)，使得道路的承載能力不斷降低。在橋梁建設(shè)中，那種以次充好的鋼筋材料更容易被氧化腐蝕，進(jìn)一步造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)崩壞，橋梁裂縫等問題，造就了一系列的城市豆腐渣工程，嚴(yán)重影響了人們的日常生活。

2、施工人員整體素質(zhì)不高。對于市政橋梁道路建設(shè)，承包單位一般都是使用廉價(jià)的農(nóng)民工勞動(dòng)力。他們多數(shù)都缺乏專業(yè)的技術(shù)知識，對施工安全的防范意識不高，工作態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，這都會引發(fā)很多嚴(yán)重的問題。比如：橋梁建設(shè)中，就必須對墩臺進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控。如果施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)墩臺的滑動(dòng)傾向，就回使得橋面出現(xiàn)傾斜，導(dǎo)致平臺的升滑更加困難。甚至?xí)斐晒こ态F(xiàn)場一片混亂，引發(fā)嚴(yán)重的工程傷亡事故。更嚴(yán)重的，可能會誘發(fā)各種社會問題。

3、管理體制不完善。對于現(xiàn)在的道路橋梁建設(shè)，工程多由相關(guān)政府部門進(jìn)行管理指導(dǎo)。而市政道路橋梁工程的建設(shè)進(jìn)度，與政府年度工作成績有著直接的關(guān)系。因此，部分政府領(lǐng)導(dǎo)為了取得好的工作成績，就干預(yù)工程進(jìn)度，暗箱操作，強(qiáng)制性地要求縮短工期。承包單位為了完成上級的要求，就一味得加快工程建設(shè)速度，工程的質(zhì)量自然就難以得到保證。更有甚者，與施工單位同流合污，只顧表面工程，實(shí)則皆為“豆腐渣”工程。而且另一方面，工程管理人員不負(fù)責(zé)，對待工作的態(tài)度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也都是造成工程質(zhì)量不合格的原因。

三、市政道路橋梁的施工質(zhì)量控制管理措施

1、設(shè)計(jì)上減少誤差。在進(jìn)行橋梁以及道路的設(shè)計(jì)過程中，需要對相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，必須進(jìn)行精確的處理后才能夠投入使用。由于在進(jìn)行建筑橋梁以及道路的施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，參數(shù)的設(shè)計(jì)與預(yù)定值之間必然會存在一定的誤差，不可能非常完美的達(dá)到一致。所以，在進(jìn)行實(shí)際的現(xiàn)實(shí)操作過程中，必須將這些具有影響的誤差因素考慮進(jìn)去。在施工工作開展的時(shí)候，由于使用的構(gòu)件本身就可能存在一定的誤差，加之其他部件直接也有誤差，這些誤差經(jīng)過綜合之后，就會產(chǎn)生一種內(nèi)力對整個(gè)橋梁的結(jié)構(gòu)造成負(fù)面的影響。所以，在進(jìn)行橋梁與道路的參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該盡可能的降低誤差，將所有的影響誤差出現(xiàn)的因素考慮進(jìn)去，對現(xiàn)場施工中應(yīng)用的材料原件進(jìn)行實(shí)時(shí)簡冊、對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理分析，確保實(shí)際誤差能夠得到減少。

2、強(qiáng)化施工技術(shù)管理。過硬的施工技術(shù)作為市政路橋工程質(zhì)量的重要保障，是項(xiàng)目順利開展的重要保障，使用現(xiàn)金的施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省人力、財(cái)力、物力，同時(shí)對縮短工期也有很大作用。因此，在實(shí)際施工中，必須根據(jù)路橋工程施工流程，在施工工藝復(fù)雜的要求中，根據(jù)市政路橋施工現(xiàn)實(shí)情況，嚴(yán)格要求施工人員，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備相關(guān)工作。

3、材料上合理選材。礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細(xì)型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。如果在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)該道路或者橋梁的車流量較大、車輛載重較大，一般可以采用粗型密級配瀝青的材料進(jìn)行施工。由于在進(jìn)行橋梁施工時(shí)會大量的使用混凝土材料，這種材料往往存在一定的脆性，并且存在一定的不均質(zhì)性，大部分是通過水與水泥以及其他的材料混合在一起的，所以在進(jìn)行使用時(shí)就會出現(xiàn)變形。由于在混凝土在進(jìn)行硬化的時(shí)候施工人員的肉眼不能夠觀察到水泥的變化，所以對于由于外界溫度、載荷等影響而引起的混凝土裂縫也不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。這些裂縫往往會影響橋梁的質(zhì)量、腐蝕鋼筋結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整個(gè)橋梁的質(zhì)量降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用要求。面對上述問題的出現(xiàn)，必須對其進(jìn)行控制，一般來說需要在材料的應(yīng)用上進(jìn)行合理的控制。首先，應(yīng)該使用精度較高的檢測儀器，保證相關(guān)的誤差能夠控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。其次，在進(jìn)行設(shè)備的使用階段，應(yīng)該對設(shè)備進(jìn)行校正，確保施工工作的監(jiān)管力度。第三，對于材料受到外界的影響變化進(jìn)行計(jì)算，評估相應(yīng)的變化范圍。

4、強(qiáng)化施工過程監(jiān)管。合理的施工方式、施工機(jī)械組合、施工工序、松鋪厚度和碾壓速度等施工參數(shù)是保證路基施工質(zhì)量的主要因素，因此需通過現(xiàn)場試驗(yàn)段確定其施工參數(shù)。長江口細(xì)砂路基填筑施工采用靜壓與振動(dòng)壓實(shí)結(jié)合的方式，采用YZ14B與XSM18型壓路機(jī)的組合，按照先靜壓后振動(dòng)壓實(shí)的順序進(jìn)行施工；每層路基土的松鋪厚度為30cm，碾壓速度控制在1.5～1.7km/h。石灰土包邊與填筑長江口細(xì)砂施工基本同步進(jìn)行，先施工兩側(cè)一層（30cm厚）包邊土碾壓密實(shí)后，人工修內(nèi)側(cè)邊坡，開始一層（30cm厚）填筑細(xì)砂施工，上層施工亦按此方法進(jìn)行。此外，還需重點(diǎn)強(qiáng)化施工監(jiān)測。施工監(jiān)測是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是強(qiáng)化施工質(zhì)量不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在工程施工之前，施工單位必須工程設(shè)計(jì)圖紙與方案進(jìn)嚴(yán)格把控，必要的情況下組織多方專業(yè)人員加以研討并最低確定；其次，根據(jù)施工方案選擇和采購符合需求的施工設(shè)備，以保障工程所需。總而言之，為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，必須充分發(fā)揮監(jiān)測部門職能作用，根據(jù)路橋工程施工復(fù)雜性，在避免施工工序問題的同時(shí)，進(jìn)行全面監(jiān)測；通過嚴(yán)格環(huán)節(jié)監(jiān)測流程，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)補(bǔ)救，從根本上減少工程損失，避免問題擴(kuò)大，對工程質(zhì)量造成不良影響。

5、加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量指標(biāo)管理。嚴(yán)格遵循國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路橋梁施工，以確保工程質(zhì)量使之滿足社會需求，發(fā)揮出其使用功能和具體價(jià)值。此外，由于市政道路橋梁工程的特殊性決定在是建設(shè)中，須在規(guī)定的時(shí)間、資金、技術(shù)條件下完成施工并達(dá)到既定的指標(biāo)，因此對于市政道路橋梁工程的管理必須要做到嚴(yán)格。首先，在施工前制定嚴(yán)格施工制度、檢驗(yàn)制度、監(jiān)督制度、自我監(jiān)督等制度并在后期施工制定到位；其次，在施工過程中嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)要求組建施工隊(duì)并嚴(yán)加檢驗(yàn)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題與處理問題，不留任何安全隱患；再次，在保障施工的同時(shí)不斷優(yōu)化施工方案，優(yōu)先選優(yōu)經(jīng)濟(jì)高效的施工方案，各部門相互協(xié)作配合，合理控制工資，使得工期與成本達(dá)到最佳化狀態(tài)。

結(jié)束語

綜上所述，對市政道路橋梁施工中存在的問題進(jìn)行了研究，并就問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行解剖，針對相關(guān)的問題制定了一些解決對策與預(yù)防性措施。由于道路橋梁的應(yīng)用與人們的生活息息相關(guān)，所以重視道路橋梁的建設(shè)與施工不僅能夠提高人們的出行安全，還能夠促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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