公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施探討

【摘 要】文章主要對(duì)公路路基施工中的施工技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)結(jié)合路基施工中存在的問題提出了公路路基施工中質(zhì)量監(jiān)控的有效措施，希望可以為公路路基施工更科學(xué)地運(yùn)用施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制提供有效借鑒經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】公路路基施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

路基施工技術(shù)在公路施工中是一項(xiàng)重要的應(yīng)用技術(shù)。公路施工過程中路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、填料壓實(shí)、路基路面排水和路基防護(hù)等項(xiàng)目為施工技術(shù)的主要內(nèi)容。路基施工受到公路施工地帶自然環(huán)境、路面承受負(fù)荷壓力、公路土質(zhì)等方面的影響。公路施工技術(shù)的高低與公路施工質(zhì)量有直接關(guān)系，路基施工會(huì)影響到公路結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)固性，同時(shí)也對(duì)公路施工的經(jīng)濟(jì)科學(xué)性有一定的影響。因此，在公路施工過程中應(yīng)格外重視路基施工技術(shù)的運(yùn)用，并對(duì)公路施工整體過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)控制，確保公路施工的質(zhì)量，保證公路投入運(yùn)營(yíng)之后的安全性能。

一、公路路基工程施工技術(shù)研究

1、路基填土施工。填土性能與質(zhì)量在根本上影響了路基結(jié)構(gòu)施工效果，在進(jìn)行填土施工時(shí)，應(yīng)將路基填土30cm內(nèi)不合適材料清除干凈，并且還需要對(duì)填土進(jìn)行相應(yīng)初步檢測(cè)后，還需要對(duì)其進(jìn)行含水量測(cè)定，結(jié)合工程實(shí)際施工需求，選擇確定含水量最合適的材料。一方面，在材料選擇階段，應(yīng)保證樣品材料的品質(zhì)，保證所有項(xiàng)目指標(biāo)都能夠滿足工程建設(shè)要求。例如在選擇石方填料時(shí)，需要控制材料直徑大小與材料強(qiáng)度，按照相關(guān)規(guī)定來選擇，將清淤拋填石料直徑控制在50cm以內(nèi)，其余則應(yīng)將直徑控制在25cm以內(nèi)，并且含泥量要在規(guī)定范圍內(nèi)。另一方面，填土施工階段，對(duì)于施工所用不同種類填土，施工人員應(yīng)及時(shí)對(duì)各類土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。

2、路基壓實(shí)施工。路基壓實(shí)處理效果直接表現(xiàn)在工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強(qiáng)度等方面，壓實(shí)效果越好則能夠承受的荷載越大，這樣運(yùn)行安全性得到提高，并且還可以延長(zhǎng)工程使用年限。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，為提高碾壓效果，可以選擇用大噸位壓力機(jī)來機(jī)械加工。其中，對(duì)于部分特殊地質(zhì)環(huán)境工程段，要尤其注意，施工技術(shù)與施工工藝應(yīng)選擇合理性最高的。例如在進(jìn)行潮濕地區(qū)路基壓實(shí)施工時(shí)，可以適當(dāng)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行改善，將壓實(shí)度降低2%～3%，而對(duì)于粘土來說可以按照規(guī)定輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工。

3、路基排水施工。雨水會(huì)對(duì)公路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，侵蝕后軟化，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，在車輛荷載影響下會(huì)出現(xiàn)路基下沉、滑坡以及坍塌等問題，因此需要做好對(duì)排水施工的管理，保證路基排水系統(tǒng)通常，降低雨水對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成的影響。一方面，在對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要與周圍原有排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免因?yàn)榻ㄔO(shè)新排水體系而造成原有體系的破壞。另外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)預(yù)留足夠的設(shè)盈量，最大程度的保證雨水可以順利排出。另一方面，對(duì)于排水系統(tǒng)的施工可以將其分為地面排水、路面排水與地下排水三種。第一，地面排水?？梢赃x擇用截水溝、邊溝、急流槽以及地面排水管等方式進(jìn)行排水，其中對(duì)于一級(jí)公路與高速公路，在施工時(shí)應(yīng)對(duì)其排水溝渠做鋪砌防護(hù)管理，例如常見的用漿砌片石加固或者水泥混凝土預(yù)制模板鋪砌加護(hù)處理。第二，路面排水。分為集中排水與分散排水兩種方式，保證路面范圍內(nèi)降水可以在最短時(shí)間內(nèi)排出，不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低路面水滲入量，保證路基邊坡不會(huì)受到雨水沖刷，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。第三，地下排水。常見的處理方式有暗溝、滲溝、盲溝等，利用滲透力來進(jìn)行排水，如果存在水流量比較大的情況，可以采用神水管滲溝進(jìn)行排水。

4、路基防護(hù)施工。采取其實(shí)可行措施對(duì)路基進(jìn)行為防護(hù)管理，對(duì)提高其穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有重要意義，常見的方式有坡面防護(hù)、支擋防護(hù)以及沖刷防護(hù)等。第一，坡面防護(hù)。此種防護(hù)措施可以避免地表水流對(duì)路基結(jié)構(gòu)的沖刷，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，常見的為種植草皮防護(hù)。第二，支擋防護(hù)。例如懸臂式擋土墻、重力式擋土墻、板柱擋土墻以及扶壁式擋土墻等，可以起到良好的支護(hù)效果，已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到公路路基防護(hù)施工中。第三，沖刷防護(hù)。尤其是對(duì)于沿河路基，一般都是選擇此種方式進(jìn)行防護(hù)，例如拋石、砌石、擋土墻等。并且隨著施工技術(shù)的更新，路基防護(hù)技術(shù)也有了很大改進(jìn)，例如將高強(qiáng)土工格柵加工成石籠，或者使用巨制或者聚氨酯類做成護(hù)面板，來降低水浪對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成的沖刷。

二、公路路基施工常見的質(zhì)量問題

1、縱向裂縫的問題。如果公路路基出現(xiàn)縱向裂縫，就說明具有以下問題：（1）一般來講，如果路基在起始填筑時(shí)沒有達(dá)到寬度的要求，直到填至一定高度后才發(fā)現(xiàn)寬度不夠，或者是有中線偏位的情況出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候就需要進(jìn)行鑲邊的填補(bǔ)，因?yàn)檫M(jìn)行鑲邊的時(shí)候，在挖臺(tái)階的時(shí)候不按照規(guī)定進(jìn)行或者是在進(jìn)行填筑碾壓的時(shí)候是由下自上分層進(jìn)行的，這樣在工程完工以后也會(huì)出現(xiàn)鑲邊下沉的情況，所以會(huì)有縱向裂縫的情況出現(xiàn)。（2）如果路基壓實(shí)沒有達(dá)到規(guī)定要求的程度，同樣也有可能出現(xiàn)縱向裂縫，所以在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，必須要適當(dāng)?shù)膶?duì)填土進(jìn)行加寬。（3）如果路基處于半填半挖的路段，如果沒有按照規(guī)定的要求對(duì)交界位置進(jìn)行挖臺(tái)階的分層處理，以樣會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

2、路基深陷的問題。很多地方都有公路路基深陷問題的存在，位置不同，深陷也不相同：（1）因?yàn)橐话銘?yīng)用的材料在碾壓時(shí)有困難，所以在路基與橋涵通道等構(gòu)造物的聯(lián)接位置就沒有辦法進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣就會(huì)導(dǎo)致路基的逐漸下沉。（2）在路基施工的時(shí)候，如果土壤的含水量較大，規(guī)定的壓實(shí)度在實(shí)際填土的時(shí)候就無法達(dá)到，這樣就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)下沉。（3）如果不妥善處理軟土地基，或者是處理軟土地及的方法不夠適當(dāng)，一樣會(huì)導(dǎo)致路基沉降。

三、公路路基施工質(zhì)量控制措施

1、路基施工材料控制。路基施工前應(yīng)選用質(zhì)量?jī)?yōu)良的施工材料，質(zhì)量差的路基土在施工碾壓過程中很難達(dá)到理想的效果，甚至嚴(yán)重影響公路建成后的質(zhì)量。公路路基施工時(shí)遇到施工地區(qū)的各種不同土質(zhì)需要在實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)中測(cè)定其擊實(shí)性，將質(zhì)量不合格的路基土挖除，改換為具有較高擊實(shí)性的土料。在施工材料質(zhì)量檢查中要仔細(xì)考察土質(zhì)顆粒的大小，土質(zhì)顆粒較小時(shí)，土質(zhì)中的彈性模量就會(huì)比較低，土質(zhì)顆粒較大時(shí)，土質(zhì)中的彈性模量就會(huì)比較高，只有土質(zhì)中的彈性模量比較高時(shí)相應(yīng)的建筑材料質(zhì)量才能達(dá)到較為理想的標(biāo)準(zhǔn)。在使用石方填筑材料時(shí)應(yīng)該對(duì)石方填筑材料顆粒的大小以及強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般將石方填筑材料的粒徑規(guī)定在25厘米以內(nèi)，石料粒徑最大不能超過50厘米，石料的含泥量必須有嚴(yán)格的規(guī)定。

2、路基邊坡高度坡度和排水控制。公路路基的坡度如果足夠緩和的話，無論公路路基的邊坡高度有多高，路基都能基本保持穩(wěn)定性。在公路路基施工過程中，其影響因素眾多，應(yīng)當(dāng)在考慮邊坡高度與坡度的同時(shí)也考慮到公路路基所在地區(qū)的地形地質(zhì)條件。在非軟基路段，具體施工時(shí)的邊坡高度應(yīng)與設(shè)計(jì)的高度相吻合；在軟基路段施工中路基會(huì)發(fā)生沉降的狀況，因此應(yīng)當(dāng)在具體考察該地區(qū)土質(zhì)之后，適當(dāng)增加實(shí)際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。施工時(shí)要對(duì)路堤和路基進(jìn)行穩(wěn)定性運(yùn)算，計(jì)算得出施工邊坡坡度與高度的精確結(jié)果。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個(gè)重要因素，公路路基在受到水侵蝕（包括雨水、地下水等）后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，對(duì)路基穩(wěn)固性造成嚴(yán)重不良影響。因此必須重視排水系統(tǒng)的控制管理，在處理公路路基排水時(shí)，要將路基排水與施工地帶周邊水體組織的排水系統(tǒng)相聯(lián)系，根據(jù)公路路基的具體情況設(shè)置具有適應(yīng)性的排水系統(tǒng)。公路路基的干燥是路基施工的重要前提，需要充分考慮排水設(shè)施和排水技術(shù)方面的支出。

3、路基含水量及壓實(shí)度控制。路基壓實(shí)控制主要包括路基土層含水量的控制和碾壓夯實(shí)質(zhì)量的控制。公路路基土層只有在含水量適宜均勻的情況下才能保證實(shí)現(xiàn)最佳密實(shí)度。施工人員及施工技術(shù)指導(dǎo)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)要精心檢驗(yàn)路基土層的含水量，含水量過高時(shí)進(jìn)行適宜的晾曬風(fēng)干，含水量過低時(shí)給予合理的濕潤(rùn)處理，在含水量達(dá)到正常的規(guī)定指標(biāo)時(shí)開始進(jìn)行碾壓夯實(shí)。在施工期盡量減少陰雨天氣對(duì)施工質(zhì)量和工期造成的影響。路基土層的碾壓質(zhì)量是公路路基建設(shè)成功的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，在壓實(shí)過程中選用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械，對(duì)壓實(shí)力度和碾壓次數(shù)進(jìn)行明確規(guī)定，隨時(shí)監(jiān)測(cè)壓實(shí)度，不斷進(jìn)行壓實(shí)度鞏固，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)為止。

結(jié)束語

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的技術(shù)措施。同時(shí)，根據(jù)施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的措施加以控制，并通過推廣新材料、新工藝提高工程質(zhì)量，從而確保路基工程的施工質(zhì)量。

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