解析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

【摘 要】本文通過對于預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點以及在道路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了詳盡的闡釋，以期更好的推進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，為我國的道路橋梁建設(shè)作出更大的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)技術(shù)應(yīng)用

一.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的概述

在路橋施工過程中，道路預(yù)應(yīng)力技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用主要是針對于提高混凝土的施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的目的是將預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行最終的構(gòu)建，道路并且對減小或抵消外荷載作用力有顯著的作用?；炷帘旧砭哂休^強(qiáng)的抗壓強(qiáng)度，道路預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用利用這一特點進(jìn)一步加強(qiáng)了其抗拉強(qiáng)度，道路從而有效避免了混凝土在拉力作用下出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

二.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點

1、鋼絞線空間位置的確定

由于張拉鋼絞線所供應(yīng)的反向壓力是受到公路橋梁預(yù)應(yīng)力的波動，因此鋼絞線的空間位置會直接影響路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和合理性。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的荷載力大小，是由鋼絞線的張拉力、鋼絞線的空間位置和索形決定的；而鋼絞線的張拉力和空間位置，則是由墩頂導(dǎo)向槽、錨固端部橫梁和跨中轉(zhuǎn)向橫肋這三部分的施工來決定的。

路橋工程的施工過程中，要嚴(yán)格的按照設(shè)計圖紙來進(jìn)行，在制作墩頂導(dǎo)向槽和轉(zhuǎn)向橫肋時，要保證彎折處曲率的半徑精確率，同時對導(dǎo)向槽和橫肋的端部進(jìn)行打磨，使之保持平滑，這樣才能更好的在張拉時沖減端部對鋼絞線的擠壓力度。對錨固端橫梁處錨墊板的預(yù)埋方向和位置的處理必須要求精確，這樣才能保證墩頂導(dǎo)向槽鋼絞線和跨中轉(zhuǎn)向橫肋間的偏折存在，以承接局部擠壓應(yīng)力。

2、鋼絞線的穿束與下料

要保證鋼絞線的順直，可以預(yù)先對鋼絞線，錨板孔和密封蓋小孔等分別進(jìn)行標(biāo)號，將鋼絞線單條穿束之后，為減小鋼絞線張拉伸長的影響，可以用密封蓋小孔所對應(yīng)的橡膠墊來固定鋼絞線的位置，避免在穿束時出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象，影響預(yù)應(yīng)力的正常施工。

在路橋的加固工程中，為保證路橋工程的穩(wěn)固性，需要在錨墊板和鋼管之間灌漿，以結(jié)成粘結(jié)段。但是粘結(jié)段的效果會受到鋼絞線在穿索過程中，其下垂或張拉伸長等情況的影響。因此在下料前，先要清洗處理粘結(jié)段的鋼絞線PE層以去掉油脂，并保證PE保護(hù)層能夠先進(jìn)入密封罩內(nèi)。為了免除粘結(jié)段受到鋼絞線張拉伸長的影響，確保兩粘結(jié)段的粘結(jié)力度相當(dāng)，應(yīng)當(dāng)使鋼絞線的兩端伸長保持一致性。

3、鋼絞線的張拉

為了使預(yù)應(yīng)力張拉的過程中能夠保持受力均衡，通常會運用預(yù)應(yīng)力張拉法來進(jìn)行兩端對稱，而鋼絞線的張拉過程就分為預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉。預(yù)緊張拉的質(zhì)量會直接影響橋梁加固工程的效果，因此在預(yù)緊張拉時要使鋼絞線從松弛的狀態(tài)中恢復(fù)到平穩(wěn)合適的狀態(tài)，以保證在張拉后鋼絞線能夠順直不纏繞。而高應(yīng)力的張拉是對鋼絞線實施最后的拉緊，可以利用專業(yè)的張拉設(shè)施來進(jìn)行，用大小相同并且長度一樣的鋼絞線合成總的預(yù)應(yīng)力，同時要保證張拉的準(zhǔn)確位置。

三.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

道路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，大體上可以分為四個類別，分別是：混凝土箱梁、加固施工以及受彎構(gòu)件中的應(yīng)用。其中在箱梁中的應(yīng)用主要目的是為了提高混凝土的承載力，確保其達(dá)到設(shè)計要求；空心板也是為了增大其承載力，但因為跨度增長時剛性硬度會降低，因此空心板的跨徑不要大于25m；對施工碳纖維片材進(jìn)行粘貼，增加鋼筋混凝土的硬度‘在對橋梁進(jìn)行加固時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是常采取的措施。

1、箱梁鋼絞線的施工過程中的應(yīng)用

箱梁鋼絞線施工是預(yù)應(yīng)力施工過程中的重要環(huán)節(jié)，其需要注意的事項很多，箱梁鋼絞線施工過程中的程序較為復(fù)雜，特別在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，對于鋼絞線施工的張拉順序要求比較嚴(yán)格，如果一旦出錯，將會引非常嚴(yán)重的后果。張拉順序的確定要視情況而定，橫向的鋼絞線在進(jìn)行張拉時要采用從上到下的方式進(jìn)行，腹板則與之相反、總結(jié)構(gòu)要采取從首批鋼束到縱梁鋼束再到橫梁剩余鋼束的張拉順序。在張拉過程中，施工效果也容易受天氣的影響，特別是在雨水天氣的時候，雨水會使得鋼絞線發(fā)生銹蝕，因此要充分做好防雨工作。如果碰巧在雨季進(jìn)行施工，那么就要注意灌漿的施工要在雨前提前進(jìn)行。

2、在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

由于碳纖維具有較高的強(qiáng)度，且施工操作流程簡單，因此，施工人員在選擇材料進(jìn)行解決混凝土受彎構(gòu)件的加固問題時經(jīng)常首選碳纖維片材。通常情況下，在加固前，受彎構(gòu)件內(nèi)部結(jié)構(gòu)里就已經(jīng)存在初始的內(nèi)力，而混凝土本身便含有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，所以一旦受到壓力影響區(qū)域的混凝土自身的壓應(yīng)變升到一個最高極限值時，就會使受彎構(gòu)件的承載力升到極限。

四.加強(qiáng)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的具體措施

1、認(rèn)真編制施工組織

施工組織設(shè)計在道路橋梁現(xiàn)場施工中為其提供生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)。按照施工組織計劃進(jìn)行，可以處理好一系列的施工管理問題；施工組織設(shè)計在進(jìn)行編制的時候，需要結(jié)合工程的實際情況以及建設(shè)單位提出的要求，對資料進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，結(jié)合招標(biāo)組織設(shè)計，科學(xué)合理的編制施工組織計劃；施工安全管理是施工組織設(shè)計的重要組成部分，一定要做好安全技術(shù)的指導(dǎo)工作。

2、加強(qiáng)道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)管理

道路預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)展成熟時期，道路預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程得到了廣泛的使用。但是，道路在具體的道路橋梁施工過程中，道路需要按照具體的施工狀況，道路根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土的自身結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的特征在施工過程中進(jìn)行科學(xué)合理有效的進(jìn)行監(jiān)管和控制，這樣可以確保預(yù)應(yīng)力混凝土整個結(jié)構(gòu)在道路橋梁施工過程中的安全性。然而，道路對于預(yù)應(yīng)力混凝土自身的結(jié)構(gòu)在整個道路橋梁施工過程的具體應(yīng)用和實施中，道路工程材料的管理是整個道路橋梁施工的關(guān)鍵部分，從某種意義上而言，道路工程材料的管理也可以看做是真?zhèn)€道路橋梁施工管理過程中的前提和基礎(chǔ)。除此之外，道路由于在整個工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土自身的結(jié)構(gòu)，道路對于預(yù)應(yīng)力鋼筋的選擇與標(biāo)準(zhǔn)較高，道路在這種情況下，道路需要進(jìn)行嚴(yán)格的日常管理過程，道路管理過程中必須嚴(yán)格按照具體的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存放，道路最終保障預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量和安全。

3、合理選擇預(yù)應(yīng)力施工工藝

針對不同的施工工藝類型，要合理的選擇預(yù)應(yīng)力的錨具，比較常見的施工工藝類型主要分為后張法和先張法。后張法施工工藝在預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用必須要選擇相應(yīng)的錨具。錨具的選擇主要分為兩種類型，一種是機(jī)械錨固類型，另一種是摩擦錨固類型。錨具的選擇要考慮到實際施工工程的特點及錨具本身的特點。通常來說，摩擦類型的錨具品種較多，應(yīng)用范圍較廣，而且這種錨具的噸位情況和錨固力有較大的伸縮空間，廣泛應(yīng)用于高速度作業(yè)的工程中。然而它的使用也有一定的缺點，在作業(yè)過程中會有部分應(yīng)力損失掉。對于機(jī)械類型的錨具，應(yīng)用范圍較小，在高強(qiáng)度的集束型鋼絲中較為常見，或者是用來錨固單根、多根的鋼絞線，同時也可以對高強(qiáng)度的鋼筋進(jìn)行錨固。但是機(jī)械類型的錨具也具有一定的優(yōu)點，在作業(yè)過程中其損失的應(yīng)力相對較小。

4、保證預(yù)應(yīng)力筋和波紋管的安裝質(zhì)量

預(yù)應(yīng)力筋和波紋管的安裝是確保預(yù)應(yīng)力體系的質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在道路橋梁的施工中我們應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制其質(zhì)量，保證在灌漿之后波紋管的順利使用性能。在安裝之前，必須嚴(yán)格檢查波紋管，對于那些有損傷并且無法修復(fù)的波紋管，必須予以棄用，并及時處理波紋管的臼勺毛刺、折角和卷邊等現(xiàn)象，以確保波紋管定位準(zhǔn)確，嚴(yán)禁出現(xiàn)上浮和下浮或者左右浮動的情況。若在波紋管附近電焊作業(yè)，其上面要覆蓋濕麻袋或薄鐵皮。施工時，還要注意防止震蕩棒觸入波紋管。

總結(jié)：

公路橋梁工程質(zhì)量的優(yōu)劣對道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與適應(yīng)性有著直接影響，因此在對道路橋梁工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時，一定要做好安全措施，對施工材料進(jìn)行認(rèn)真檢測與管理。

對預(yù)應(yīng)力施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，應(yīng)采取目測與檢測相結(jié)合，抽檢與檢驗共同進(jìn)行的方法。

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