試論重力式碼頭施工問(wèn)題和質(zhì)量控制

【摘 要】我國(guó)水運(yùn)事業(yè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)了港口碼頭的發(fā)展，碼頭的數(shù)量和形勢(shì)也非常不一，重力式碼頭是碼頭中最為常見(jiàn)的，它擁有較好的性能，因此備受人們歡迎。

【關(guān)鍵詞】重力式碼頭；施工問(wèn)題；質(zhì)量控制

引言

我國(guó)已經(jīng)在重力式碼頭的建設(shè)中取得了非常不錯(cuò)的成就，使得碼頭的規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨著重力式碼頭正在向大型及深水化方向發(fā)展，工期的要求也越來(lái)越緊迫。由于碼頭在水上施工環(huán)境較特殊，受諸多因素的影響，容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，因此，要強(qiáng)化碼頭施工現(xiàn)場(chǎng)管理，提高施工水平，確保施工項(xiàng)目質(zhì)量。

一、重力式碼頭的分析

在重力式碼頭中常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)型式有沉箱式和扶壁式，雖然這兩種結(jié)構(gòu)的碼頭在使用功能上有非常多的相似之處，但是施工工藝和施工過(guò)程中的穩(wěn)定性存在著非常大的差別。由于我國(guó)是非常重要的外貿(mào)出口國(guó)，因此，強(qiáng)大的碼頭建設(shè)是保證物流正常運(yùn)行非常重要的因素。而重力式碼頭由于起重量較大，而且運(yùn)輸能力較強(qiáng)，因此在我國(guó)有著非常廣泛的運(yùn)用，目前在我國(guó)的沿岸帶幾乎都有重力式碼頭的運(yùn)用。重力式碼頭在結(jié)構(gòu)上相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單，施工的工序也較為簡(jiǎn)單，而且重力式碼頭非常經(jīng)久耐用，因此和其他碼頭相比，性價(jià)比上無(wú)疑是更高的。在港口重力式碼頭的建設(shè)過(guò)程中，相對(duì)而言，墻身結(jié)構(gòu)和重力式碼頭的結(jié)構(gòu)有直接的關(guān)系，因此在對(duì)重力式碼頭進(jìn)行施工的過(guò)程中，墻身的結(jié)構(gòu)應(yīng)該引起足夠的重視。我國(guó)每年重力式碼頭都會(huì)出現(xiàn)大大小小的事故，經(jīng)過(guò)我國(guó)技術(shù)部門的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故頻頻發(fā)生的原因是在施工的過(guò)程中施工技術(shù)存在一定缺陷以及施工過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行有效的技術(shù)管理而造成的，由于我國(guó)對(duì)于重力式碼頭的研究較晚，施工技術(shù)和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然是存在很大的差距，因此為了改進(jìn)重力式碼頭的施工技術(shù)，相關(guān)的技術(shù)人員必須潛心學(xué)習(xí)，對(duì)于抗滑以及抗傾斜的相關(guān)施工方案需要足夠的重視。

二、重力式碼頭施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1、基槽回淤情況嚴(yán)峻

施工時(shí)，在開(kāi)挖基槽的施工工序結(jié)束以后，回淤的速率嚴(yán)重高于正常規(guī)范，致使在很短時(shí)間內(nèi)回淤沉積物便堆積起來(lái)，嚴(yán)重超過(guò)了有關(guān)規(guī)范規(guī)定的回淤沉積物數(shù)量。情況嚴(yán)重時(shí)，潛水員需要對(duì)基床施行整平剖析，可是由于基床的上層回淤沉積物數(shù)量過(guò)多、重度過(guò)大，常常致使?jié)撍畣T無(wú)法正常開(kāi)展工作?？偨Y(jié)很多的工程實(shí)例顯示，具有較大槽深而且未能有用疏浚鏟除周圍海域的0級(jí)、1級(jí)以及2級(jí)淤泥類土是致使基槽回淤情況嚴(yán)重的重要原因。《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（JTJ290-98）和《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定規(guī)范》（JTJ221-98）均十分明確地規(guī)定了回淤沉積物的問(wèn)題，因而，應(yīng)當(dāng)依據(jù)上述兩種規(guī)范，及時(shí)有用地疏浚和鏟除回淤沉積物?；赜俪练e物具有很大的危險(xiǎn)性，對(duì)重力式碼頭工程最為嚴(yán)重的不利影響即是下降基床和墻身之間的摩擦系數(shù)，直接威脅全部碼頭工程的安全。

2、拋填棱體頂高程過(guò)低影響工程的整體進(jìn)度

因?yàn)閽佁罾怏w頂高程過(guò)低的原因，在施工的過(guò)程中常常需求借助漲潮的時(shí)機(jī)來(lái)施工，工程的全體進(jìn)展因此來(lái)延誤。如何減少棱體的斷面尺度以及棱體設(shè)置等方面在《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ290-98）當(dāng)中均有著非常明確的規(guī)定，按照該標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照本地的資料情況以及構(gòu)造型式，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比的方式來(lái)確定棱體的斷面尺度以及棱體設(shè)置情況。拋填棱體的石料可選用塊石或本地產(chǎn)量大、價(jià)廉、堅(jiān)固、質(zhì)輕、內(nèi)摩擦角大的其他石料。棱體頂面高出預(yù)制裝置墻身不應(yīng)小于0.3m?？梢钥闯?，標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)棱體頂面高程的底限做出了規(guī)則，而對(duì)高限并沒(méi)有做出要求。事實(shí)上，設(shè)計(jì)人員通常千篇一律地把棱體頂面高程規(guī)劃為預(yù)制裝置墻身頂高程加上0.3m。這主要是施工技術(shù)人員與設(shè)計(jì)人員缺少交流，沒(méi)有根據(jù)本地的棱體資料情況和工程實(shí)踐進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)歸納對(duì)比所致。把棱體頂面高程規(guī)劃為上述高程的壞處主要是：棱體和倒濾層施工不能夠全天候施工而只能趁潮施工，工程進(jìn)展大受影響。有時(shí)為了趕進(jìn)展而不得不大量添加水上拋石量，從而使工程成本添加。因?yàn)樾貕κ┕ひ惨贸惫ぷ鳎虼硕呦鄶_嚴(yán)峻；為了削減干擾，有時(shí)又不得不在海側(cè)設(shè)置施工船機(jī)設(shè)備來(lái)施工胸墻，不光添加了工作難度一起也添加了工程成本。

3、碼頭主體位移與沉降變形

碼頭主體位移與沉降變形首先表現(xiàn)為：位于碼頭前沿軌間的混凝土大板呈現(xiàn)了程度不同的沉降現(xiàn)象和位移問(wèn)題，最終致使碼頭的前沿呈現(xiàn)了比較嚴(yán)重的積水問(wèn)題?？偨Y(jié)很多的工程實(shí)例來(lái)看，重力式碼頭主體以及填筑材料發(fā)作位移和沉降幾乎是必然發(fā)作的。主體和填筑材料的位移和沉降必然會(huì)致使碼頭前語(yǔ)的混凝土大板呈現(xiàn)位移和沉降問(wèn)題，終究致使積水問(wèn)題。一旦發(fā)生位移和沉降問(wèn)題，則很難進(jìn)行必要的保護(hù)和處理，這首先是因?yàn)檐夐g混凝土大板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度十分高，并且一般裝備有配筋以及護(hù)邊角鋼等。

4、重力式碼頭裝卸設(shè)備位移、沉降

在重力式碼頭施工和使用過(guò)程中，徹底的防止位移和沉降是理想的狀況，并不是實(shí)際現(xiàn)狀，也就是說(shuō)重力式碼頭的施工，不可能徹底的防止位移和沉降的發(fā)生。如果在重力式碼頭施工中，為了趕工期而盡快的完成施工，在后期投入使用中，發(fā)生的位移和沉降狀況則會(huì)愈加的顯著，重力式碼頭的裝卸設(shè)備和主體的沉降和位移有關(guān)，裝卸設(shè)備由于安裝在胸墻上，一旦重力式碼頭的主體發(fā)作位移和沉降，裝卸設(shè)備就會(huì)跟著發(fā)作位移和沉降。對(duì)裝卸設(shè)備的軌道地基進(jìn)行處理，則會(huì)對(duì)重力式碼頭的主體穩(wěn)定性和安全性發(fā)生必定的威脅，不對(duì)其進(jìn)行處理，則會(huì)影響裝卸設(shè)備的正常運(yùn)用。

三、解決重力式碼頭施工問(wèn)題的措施

1、針對(duì)基槽回淤的解決辦法

在施工過(guò)程中出現(xiàn)基槽回淤的情況，首先施工人員要對(duì)基槽開(kāi)挖的實(shí)際深度和寬度進(jìn)行測(cè)量，所測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)一定要達(dá)到施工和設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)施工地點(diǎn)的具體情況來(lái)對(duì)基槽開(kāi)挖的船只進(jìn)行選擇。除此之外驗(yàn)收施工工序也是非常重要的，一定要嚴(yán)格的驗(yàn)收，在實(shí)際驗(yàn)收過(guò)程中要邀請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位一起來(lái)進(jìn)行工程的驗(yàn)收，驗(yàn)收的內(nèi)容包括港口重力式碼頭基槽的寬度、深度以及平面位置等方面的情況。

2、針對(duì)沉降變形以及主體位移的解決辦法

在港口重力式碼頭施工過(guò)程中，由于填筑的材料不合理和結(jié)構(gòu)主體的變化都會(huì)引起沉降變形以及主體位移，出現(xiàn)這種問(wèn)題還與夯實(shí)的密實(shí)度、基床厚度的均勻程度有關(guān)。除此之外，在工程施工中，碼頭后方的回填，也會(huì)使得碼頭墻身出現(xiàn)位移的情況。

針對(duì)這一問(wèn)題，在施工過(guò)程中首先要在碼頭的地面覆蓋一層材料面層，等到碼頭填筑材料和結(jié)構(gòu)主體穩(wěn)定以后，然后再對(duì)碼頭的鋪砌面層進(jìn)行拆除工作，并且要進(jìn)行施工碼頭地面的混凝土現(xiàn)澆，這樣就可以防止沉降變形以及主體位移，也能更好的保證碼頭的施工質(zhì)量。

3、前后軌的距離控制

在對(duì)碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，保證前后軌之間的距離不能夠超過(guò)25cm。但是在施工的過(guò)程中很難進(jìn)行控制，一方面是由于設(shè)備的原因而造成的，解決的辦法包括在重力式碼頭施工前進(jìn)行空隙的預(yù)留，這樣的好處保證了前后軌在高度差的控制上始終保持在一定的范圍內(nèi)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，碼頭施工不同于普通工程施工，其難度大專業(yè)性強(qiáng)，受干擾因素較多，因此，在進(jìn)行港口重力式碼頭的建設(shè)中要控制好施工的質(zhì)量，掌握好施工技術(shù)要點(diǎn)，這樣才能保證水運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展。

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