道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向

【摘 要】本文主要談談路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工技術(shù)；發(fā)展方向

一.道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1、道橋施工技術(shù)不能滿足質(zhì)量需求

當前的道路橋梁施工中，現(xiàn)存的技術(shù)材料不僅無法滿足發(fā)展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術(shù)也是千差萬別，直接造成了道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度、耐用度無法達到相關(guān)規(guī)定的使用標準。例如，當前道路橋梁施工中采用的鋼筋混凝土形成技術(shù)不能保證混凝土結(jié)構(gòu)的完整性，強度往往不是很高，導致道路橋梁的塌陷等，在日常生活中經(jīng)常見到類似的報道。長期使用傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)，會因鋼筋會較快的發(fā)生腐蝕而需要經(jīng)常性的更換，長期如此，必定會造成不小的損失，主要是因為此類鋼筋的抗拉強度不高，與其他的鋼筋相比質(zhì)量較大，最重要的是不耐腐蝕。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內(nèi)部預埋管道，造成施工的不便，經(jīng)濟性較差，抗震性能也較差。而且，我國目前的道橋檢測技術(shù)較其他國家而言也相對的比較落后，檢測的內(nèi)容都僅僅只是檢測路面硬度而已，沒有什么合理性和科學性，如果參考這樣的道橋施工技術(shù)質(zhì)量信息，是不可取的。

2、道橋施工管理技術(shù)存在不足

道路橋梁工程的施工要得到良好的結(jié)果，就要保證對其進行有效的管理。當前道橋施工中采用的管理還存在以下問題：

（1）施工管理技術(shù)比較落后

當前的道橋施工過程中采用的施工管理往往是對施工過程中的步驟等進行簡單的記錄，沒有對整個工程的施工技術(shù)進行有效的記錄。

（2）施工管理人員素質(zhì)不統(tǒng)一

一些管理人員往往是從普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術(shù)的全面概念，在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術(shù)資料。由于兩方面的因素，導致了道橋工程技術(shù)人員缺乏有效的參考，不能指定出合理的道橋施工技術(shù)。

二.道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題。

（1）橋頭跳車問題。其主要原因為臺背回填的壓實度、灰劑量等不符合設計要求，整體強度不達標，在車輛等重荷載作用下會發(fā)生沉陷，造成橋頭跳車。伸縮縫的施工不到位，也可能造成橋頭跳車問題，一般處理伸縮縫的常規(guī)方法為：在伸縮縫的位置填土或者砂，并進行壓實。等到整體瀝青混凝土澆筑完畢后，再將伸縮縫中的填土挖出，進行伸縮縫的施工。在攤鋪瀝青時，很可能由于伸縮縫中的填土不實造成攤鋪機跳動或者懸導梁問題。（2）橋梁過渡段和路基銜接問題。由于施工場地的限制，不利于操作或者人為疏忽。一般道路橋梁施工的過渡段和路基銜接位置多是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，可能造成橋頭沉陷或裂縫，因此回填土最好采取與相鄰路基同體施工的形式，如果實在不具備同體施工條件，需要逐層加寬成倒臺階，再開展施工，而不能直上直下地填筑臺背填土。（3）剛性橋面和柔性路基的銜接問題。一般道路橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，不易發(fā)生沉陷問題，但是路基則允許變形，因此剛性橋面和柔性路基的銜接很可能發(fā)生沉陷作用，這個技術(shù)問題在施工過程中并沒有徹底解決的辦法，一般只能通過適當加長過渡路段的長度而緩解。

三.道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

為滿足高速發(fā)展的橋路建設要求，我國就要在其相關(guān)領(lǐng)域積極的做出產(chǎn)業(yè)調(diào)整與技術(shù)改變，使得道路橋梁的建設可以跟上發(fā)展的步伐?？梢灶A見的是，在未來的發(fā)展道路上，在橋路建設方面將會有越來越多的新型建造技術(shù)來取代補充現(xiàn)有的老式建造水平，為我國的建筑行業(yè)注入新鮮的血液，在不斷提高的建造水平中，做到永遠將安全放在首位的發(fā)展目標。下面，將對我國道路橋梁建造的發(fā)展方向做出一些簡要的分析：

1、廣泛應用的道橋設計新技術(shù)

現(xiàn)今在橋路設計施工中出現(xiàn)的一種叫做“波形鋼腹板預應力技術(shù)”的新興技術(shù)，因其所具備的種種優(yōu)點，相信在未來的施工發(fā)展中，該技術(shù)將會有很大的發(fā)展空間。這類新型鋼板其最大的特點就是它的自重相比老式鋼板要輕便許多，這就為運輸建造帶來了便利。同時該材料不單單只具有自重輕這一種特點。它在實際的建造運用過程中還有一個最大的優(yōu)勢，就是其抗震受壓的程度要遠遠大于普通材料的相應水平，這種獨特的全新特性，有效地減少了在混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中壓力，體現(xiàn)出了一定的經(jīng)濟效應，這種更為科學合理的建筑結(jié)構(gòu)將極大地提高橋路設施的安全可靠性。

而另一方面，道路橋梁建設的檢測環(huán)節(jié)同樣重要且不容小覷，因其對整個工程的質(zhì)量監(jiān)管都擔有不可推卸的責任，所以高水準的科技應用成了最為有效的保障手段，而“光纖傳感技術(shù)”便由此應運而生，高端的光纖傳感，不但可以將檢測目標放在設施結(jié)構(gòu)上，還可以將檢測的目標轉(zhuǎn)移到具體的施工狀態(tài)上去，對施工進程進行全程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，為橋梁施工的發(fā)展提供了保證。

2、保證道橋質(zhì)量需要橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

新時代、新科技、新技術(shù)，在這個建造技術(shù)不斷更新?lián)Q代的時代，在道路橋梁建設領(lǐng)域里也開始不斷地有新興技術(shù)被采納運用，這就極大地促使了建筑業(yè)的發(fā)展方向開始由點到面的大面積衍生開來，而在其中針對道橋結(jié)構(gòu)剛強度的研究突破更是成為一類發(fā)展?jié)摿薮蟮母咝录夹g(shù)。

（1）噴射混凝土加固法

該類方法的具體操作原理，是通過借助具有高壓高速的噴射器械，將已經(jīng)事先調(diào)配好比例的混凝土材料向鋼筋模具上噴吐，待其冷卻凝固后，便形成了具有使用價值的鋼筋混凝土，這種噴涂技術(shù)的優(yōu)點就是他可以增強整個橋梁結(jié)構(gòu)的受力性。這種通過對原有道路橋梁結(jié)構(gòu)體系的改變的技術(shù)手段，使得整個施工設施在其受力特點上也相應的發(fā)生了巨大變化，讓橋路變得更加抗壓承重。

（2）碳纖維布加固技術(shù)

這種加固手段則是充分的利用了碳纖維一系列的獨特物理性質(zhì)，用它來作為普通加固鋼筋的替代品，不但省去了普通鋼筋因腐蝕而需要定期更換的麻煩特性，還使得加固結(jié)構(gòu)具有了輕巧、堅固的特點。

3、施工管理軟件的廣泛應用

隨著電腦信息化技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，各類行業(yè)也都成為了信息化技術(shù)的受益者，現(xiàn)如今，優(yōu)質(zhì)的道路橋梁施工管理技術(shù)也開始嘗試著運用一些先進的技術(shù)管理體系，來為未來施工技術(shù)提供信息保障。

（1）3COM技術(shù)

該技術(shù)的運作模式是將復雜的道路橋梁的建設數(shù)據(jù)進行分塊處理，將其分割成多個獨立的據(jù)模塊。

（2）WEB技術(shù)

該技術(shù)的運作模式是將施工現(xiàn)場的全景圖通過計算機技術(shù)將其轉(zhuǎn)換為三維空間立體構(gòu)圖，并將包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商等單位體系在內(nèi)的所有關(guān)系結(jié)構(gòu)加以填充，這樣就會讓參與施工建造的管理工程人員對現(xiàn)場情況有一個足夠的了解認識，這便可以幫助其更好的提出有利的指導意見。

（3）GIS技術(shù)

該系統(tǒng)的運作模式是通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對該系統(tǒng)所處的施工項目進行一個全程的動態(tài)管理，在檢測中實時反饋收集到的各類干擾因素，為工程技術(shù)人員提供數(shù)據(jù)，幫助故障隱患的排除。

總結(jié)；

綜上所述，當前的道路橋梁建設仍在不斷的隨著時代的發(fā)展在不斷的變化著，道路橋梁建設的質(zhì)量要求以及技術(shù)要求也不斷提高，在未來的發(fā)展當中，將會出現(xiàn)越來越多的新型的道橋施工技術(shù)用來替換掉傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)，以滿足現(xiàn)代我國道橋建設的發(fā)展。

參考文獻：

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