淺談既有隧道加固方法

【摘 要】通過襄渝線龍灣隧道的加固情況，介紹有關(guān)隧道的加固技術(shù)

【關(guān)鍵詞】隧道；加固

一、工程概述

本工程內(nèi)容是對襄渝線龍灣隧道進(jìn)行加固，設(shè)計新龍灣岔線隧道位于高灘車站出站端聯(lián)絡(luò)線上，全長533米。岔線隧道進(jìn)口里程為LD2K395+833，位于既有線龍灣隧道右側(cè)，進(jìn)口距離既有線隧道11m左右，隨隧道進(jìn)洞，線間距從11m漸變至30m以上。

新線LD2K395+795～+740段對應(yīng)的既有線隧道靠山側(cè)拱墻采用φ25中空錨桿加固防護(hù)，錨桿間距1m，梅花形布置，單根長度3.0m；并利用錨桿鉆孔對襯砌注漿（1：1水泥砂漿）以填充襯砌后不密實處及空隙，詳見附圖“既有線龍灣隧道進(jìn)口防護(hù)加固方案---中空注漿錨桿布設(shè)圖”。新線爆破時，采用防電拱架臺車對開挖前后10m對應(yīng)既有隧道進(jìn)行防護(hù)。

根據(jù)既有線竣工資料，新線LD2K395+795～+740段對應(yīng)既有線龍灣隧道曾發(fā)生嚴(yán)重坍塌，故新龍灣岔線隧道施工時必須確保既有線安全運營。其中岔線隧道LD2K395+833～+795地段為Ⅴ級圍巖，施工時采用弧形導(dǎo)坑法，控制爆破的方法進(jìn)開挖，控制爆速不得大于10cm/s，并加強(qiáng)對既有線的監(jiān)測，對既有隧道靠山側(cè)采用錨桿進(jìn)行加固，開挖時設(shè)防電臺車（1臺20m）。新線LD2K395+795～+740段采用弱爆破開挖，施工時按短臺階、弱爆破、及時支護(hù)、勤量測、襯砌緊跟的原則施工。

二、施工工藝

既有線龍灣隧道加固施工利用簡易軌道平車在封鎖區(qū)間時段進(jìn)行。軌道平車由排架搭設(shè)組合而成，在隧道口可以人工抬下線路。

龍灣隧道位于權(quán)河車站與高灘車站區(qū)間。施工步驟：根據(jù)西安鐵路局批準(zhǔn)的施工計劃，請求要點封鎖權(quán)河車站至高灘車站區(qū)間線路，行調(diào)與電調(diào)施工命令一并下達(dá)后，施工單位駐車站防護(hù)員立即通知施工現(xiàn)場的防護(hù)人員并做好相關(guān)記錄（駐站及現(xiàn)場防護(hù)員保證施工期間通訊設(shè)備絕對暢通），現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人接到施工命令后，立即安排防護(hù)人員按規(guī)定做好防護(hù)，當(dāng)確認(rèn)線路已封鎖、接觸網(wǎng)已停電后，再安排施工人員迅速將軌道平車推到施工位置并連接好提前準(zhǔn)備好的風(fēng)、水管路，同時組織人員將壓漿機(jī)械抬進(jìn)洞內(nèi)并安裝好，然后在此準(zhǔn)備好的施工人員先采用氣腿單臂式風(fēng)鉆對需加固段襯砌打孔，每施工一個孔需30分鐘，總共安排2輛簡易軌道平車同時施工，每臺平車上安裝兩把風(fēng)鉆，每把風(fēng)鉆在一次封鎖點內(nèi)鉆孔2個，另外安排4把風(fēng)鉆直接對邊墻部位進(jìn)行鉆孔，每把風(fēng)鉆在一次封鎖點內(nèi)鉆孔2個。每次封鎖點共鉆孔16個。另準(zhǔn)備2套應(yīng)急設(shè)備—乙炔氣割機(jī)，確保在緊急情況下二十鈔內(nèi)割斷鉆桿。

每次封鎖點按照設(shè)計圖紙要求注漿16個孔，排除無封鎖點的天數(shù)在60天內(nèi)共完成鉆孔837個。為抓緊時間，施工時充分利用點內(nèi)時間，多開工作面，在封鎖點內(nèi)，組織好人員對已經(jīng)打好的孔進(jìn)行回填注漿及安裝加固錨桿。在施工地段用彩條布將線路與邊墻上的電纜覆蓋，確保施工廢料的污染。當(dāng)施工點快結(jié)束時，駐地防護(hù)員提前二十分鐘通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人安排洞內(nèi)所有設(shè)備迅速撤出洞外，并親自對線路進(jìn)行檢查，當(dāng)確認(rèn)線路達(dá)到放行列車條件后，再消點開通線路并做好相關(guān)記錄，施工完成。

點外強(qiáng)化施工防護(hù)，確保行車及施工安全。封鎖線路施工必須按照《技規(guī)》要求設(shè)置防護(hù)，確保準(zhǔn)確無誤。

充分的給點時間是既有線龍灣隧道加固工程如期完成的關(guān)鍵。隧道加固總工期為60天。每次封鎖要點時間需120分鐘，其中：連接風(fēng)、水、電路約需5分鐘，軌道平車到位需5分鐘，其他因素影響10分鐘（行調(diào)、電調(diào)給點不同時等），撤離施工現(xiàn)場，保證線路暢通20分鐘，合計40分鐘。點內(nèi)施工可利用時間只有80分鐘。

由于本工程受工期和封鎖要點時間的制約，為加快施工進(jìn)度，保證按期完成加固工作，請求鐵路運管部門每天保證天窗、封鎖點。施工時請既有鐵路運營的車務(wù)、供電、電務(wù)、工務(wù)等單位大力支持，積極配合。在封閉線路時接觸網(wǎng)必須同步停電，以便充分利用封閉點施工。

使用簡易軌道平車，放置在既有隧道洞口左側(cè)的空地處，并有專人進(jìn)行看護(hù)保養(yǎng)，計劃制作2臺軌道平車，每臺軌道平車上可同時操作兩把風(fēng)槍。風(fēng)、水管路順著隧道邊墻接入，沿隧道邊墻底固定并覆蓋好，保證不侵入限界。施工前用鋼管在平板車上搭設(shè)固定腳手架，腳手架的最大寬度和高度不得大于機(jī)車車輛限界。

邊墻頂部鉆孔需在封鎖點時間內(nèi)，在軌道平車上施工；邊墻底部及可直接施工的高度利用封鎖時間平行施工，洞口設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，并在施工地點設(shè)專人監(jiān)督。中空錨桿采用φ25型，在右邊墻范圍加固段按梅花形布置，間距1米，長3米。端頭用鋼墊板與C30細(xì)石混凝土封閉。

在給點前，在計劃施工的隧道右邊墻及拱部，用油漆布置出要施工的點位（拱部施工必須在接觸網(wǎng)停電天窗內(nèi)進(jìn)行），明確施工任務(wù)。點內(nèi)軌道平車就位，鉆機(jī)接風(fēng)、水管，8臺鉆機(jī)同時鉆眼，每臺鉆機(jī)各鉆2個孔，共計16個孔，注漿孔要打穿二次襯砌。采用短桿開口桿成孔的方法，防止夾鉆，成孔必須采用濕式鉆孔。

在成孔的孔位，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，插入φ25中空注漿錨桿。當(dāng)φ25中空注漿錨桿安裝完成后，方可進(jìn)行壓漿。水泥標(biāo)號為525號普通硅酸鹽水泥，漿液初凝時間1～2分鐘，水泥漿濃度1.25：1～0.8：1，在壓漿過程中隨時注意觀察拱部變形情況。

三、確保行車安全措施

1.嚴(yán)格執(zhí)行西安鐵路局和工務(wù)段批準(zhǔn)的方案施工。

2.加強(qiáng)對職工的培訓(xùn)、教育，學(xué)習(xí)鐵路局歷年來下發(fā)的各種規(guī)章制度，重點學(xué)習(xí)局《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》，《西安鐵路局300條安全關(guān)鍵卡死制度》。

3.封鎖要點應(yīng)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，指派培訓(xùn)合格持有上崗證的職工坦任工地防護(hù)和駐站防護(hù)員。

4.特殊工種作業(yè)人員及防護(hù)、駐站人員做到持證上崗。

5.在鉆孔過程中，隨時觀察隧道變形情況，如發(fā)生變形，應(yīng)暫停施工，并立即采取防護(hù)措施，即時通知車站。同時向業(yè)主和監(jiān)理匯報，共同分析產(chǎn)生原因，對其處理后再進(jìn)行施工。

四、既有線施工安全防護(hù)措施

1.施工前施工人員必須設(shè)好防護(hù)，線路邊堆放材料必須堆碼整齊、穩(wěn)固，防止侵入鐵路限界。

2.橫過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴(yán)格執(zhí)行《人身安全十不準(zhǔn)》。

3.施工人員不得鉆車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。

4.防護(hù)人員必須是責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過培訓(xùn)，并執(zhí)有防護(hù)員證的職工擔(dān)任。

5.警示牌要使用正確，位置要準(zhǔn)確，未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)開工。

6.施工地點牌的安設(shè)應(yīng)符合《技規(guī)》要求。

7.在車站和施工地點分別設(shè)置專職防護(hù)員。

8.線路狀態(tài)未達(dá)到放行列車條件，禁止撤除防護(hù)，開通線路。

9.駐站防護(hù)人員要與車站值班員保持密切聯(lián)系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護(hù)工作。車站與工點區(qū)間用對講機(jī)聯(lián)系，工地間用對講機(jī)聯(lián)系。

10.工地防護(hù)人員接到駐站員發(fā)出信號后，均應(yīng)立即以規(guī)定的方式向施工負(fù)責(zé)人重復(fù)鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠(yuǎn)，對講機(jī)信號不好，應(yīng)設(shè)中間防護(hù)員，中間防護(hù)員必須以最快的方式將信息準(zhǔn)確無誤的傳遞到另一方。

11.防護(hù)人員必須身著防護(hù)服，衣帽整齊。

12.無論開工和收工，均應(yīng)及時告知駐站防護(hù)員。

13.工地防護(hù)備用品如下：

停車牌2個 慢行牌2個 作業(yè)標(biāo)2個 響墩6個 火炬2個 口哨6個

紅色信號號旗2個 黃色信號號旗2個 喇叭2個

14.使用施工軌道車施工時，設(shè)隨車進(jìn)行防護(hù)的專職人員。

15.施工人員聽到防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報信號后，應(yīng)做撤離準(zhǔn)備，當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時，應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物。

五、結(jié)束語

既有線隧道施工在規(guī)定的時間內(nèi)施工，且時間比較短，周期較長等特點，本文就隧道加固技術(shù)做了詳細(xì)解釋、希望和各位同仁分享這種施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB10204-2002）

《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10401.2-2003）

《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》（TBJ412-1987）

《鐵路建筑物大修規(guī)則》（京鐵房地{2010}123號）