對市政道路施工中關(guān)鍵技術(shù)的幾點(diǎn)研究

【摘 要】我國有著悠久的歷史，在五千多年的發(fā)展變化過程中，我們在很多方面都取得了卓越的成績。無論是古代還是現(xiàn)代，市政道路建設(shè)一直是我們研究的重點(diǎn)。近代，由于很多方面因素的影響，我們在市政道路方面的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于發(fā)達(dá)國家，正是因?yàn)檫@樣就需要我們加快發(fā)展的步伐進(jìn)行追趕。改革開放以來由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，我們在這一方面在慢慢改善，尤其在過去的十年間我們的城市市政道路建設(shè)走向了一個(gè)新的臺階。但是在技術(shù)方面還是存在很大的不足，需要我們進(jìn)一步地改進(jìn)，只有這樣我們的市政道路才會建設(shè)得更好。

【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；技術(shù)；應(yīng)用

一、市政道路施工的質(zhì)量要求

1、路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

為防止發(fā)生整體失穩(wěn)、變形、破壞等情況的出現(xiàn)。在市政道路施工的過程中，可以因地制宜地采取防范措施，對路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行保護(hù)。

2、路基強(qiáng)度

由于路基在歪理作用下容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象，所以路基需要足夠的強(qiáng)度來抵抗外力作用。

3、路基的水溫穩(wěn)定性

首先，地面水與地下水會對降低路基的強(qiáng)度。其次，路基會伴隨自然溫度的變化，而熱脹冷縮，這同樣會大幅度降低路基的強(qiáng)度。所以路基需要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

4、施工測量的控制與要求

在施工前，確定導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)。同時(shí)需要施工人員按圖紙進(jìn)行實(shí)地測量，核實(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否存在失誤。在施工期間進(jìn)行中線復(fù)測時(shí)，需要增設(shè)臨時(shí)水基點(diǎn)標(biāo)高。在測量放線時(shí)，測量誤差不能超出規(guī)定范圍。須保證縱橫斷面定位的精度。

5、采取妥善安全的施工方式

目前市政道路施工的主要采取的方式為：以機(jī)械作業(yè)為主，人工作業(yè)加以輔助的混合式協(xié)調(diào)工作。這樣的作業(yè)方式，不僅效率高，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低。更可以降低工程項(xiàng)目的投入成本。在采取這種施工方式時(shí)，施工人員需要注意機(jī)械的安全使用及養(yǎng)護(hù)。

二、市政道路施工中關(guān)鍵技術(shù)

1、瀝青混合料的拌制

在瀝青市政道路施工中，盡可能的就近建立瀝青混合料攪拌站，服務(wù)于施工現(xiàn)場。若周圍環(huán)境不允許建站，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的交通狀況和路況選擇合理的距離建站，確保運(yùn)輸途中盡可能小的受路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素的影響。

攪拌站必須保證原料充足、運(yùn)輸車輛隨時(shí)待命、貯存環(huán)境良好等，經(jīng)攪拌站機(jī)械攪拌好的瀝青混合料必須及時(shí)裝車運(yùn)往施工現(xiàn)場，運(yùn)輸過程中需保證行駛的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)混合料的離析現(xiàn)象?；旌狭系臄嚢璺绞揭虬韬系臋C(jī)械不同一般分為兩種：間歇式拌和連續(xù)式拌和。

其中，間歇式拌和最為常用，一級市政道路和高速市政道路均適用。而連續(xù)式拌和較為復(fù)雜，同時(shí)對于進(jìn)料的方式有所限制，這就導(dǎo)致了集料的進(jìn)料不穩(wěn)定，拌制的混合料質(zhì)量難以控制，拌制困難。

拌制混合料時(shí)，只有控制好攪拌溫度和加熱溫度才能使混合料拌和均勻。機(jī)械拌制時(shí)間需控制適當(dāng)，瀝青均勻覆蓋集料時(shí)結(jié)束攪拌為最佳。拌和好的混合料需要進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)，確保混合料均勻一致，才能運(yùn)輸出站，若發(fā)現(xiàn)粗、細(xì)料分離或者有結(jié)塊現(xiàn)象，需進(jìn)行重新攪拌或遺棄。

2、瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料運(yùn)輸過程中，首先要考慮運(yùn)輸距離因素，通過合理設(shè)置運(yùn)輸距離的方式保證到達(dá)施工現(xiàn)場后瀝青的溫度在130℃左右。同時(shí)，要對瀝青混合料拌合站的產(chǎn)量進(jìn)行合理控制，以免由于運(yùn)輸能力受限而影響瀝青施工溫度。

在瀝青混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)該在運(yùn)輸車廂上涂上防粘薄膜劑，并將車廂中的雜物清除干凈，并通過配置車輛篷布的方式，降低車廂中瀝青的溫度，以免車內(nèi)的瀝青出現(xiàn)硬化、離析等問題。

3、試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段長度200～400m，并通過試鋪解決以下問題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式；選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)，確定松鋪系數(shù)，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度，橫向工作縫的處理方法等。

4、瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

5、混合料的路面壓實(shí)

壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)步驟進(jìn)行，壓實(shí)前應(yīng)檢查路面并對不規(guī)則的地方及時(shí)進(jìn)行人工調(diào)整。初壓即在攤鋪之后立即用壓路機(jī)對路面進(jìn)行高溫碾壓，溫度控制在130-140℃，初壓后檢查路面平整度和路拱并及時(shí)修整。復(fù)壓是在初壓后先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓路面3-4遍，再用輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍以達(dá)到符合要求的壓實(shí)度。

終壓是利用壓路機(jī)碾壓路面以消除輪跡。初壓和振動(dòng)碾壓速度過快可能導(dǎo)致熱料推移和發(fā)裂，碾壓應(yīng)保證在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，初壓溫度不能低于130℃，較高的溫度可以提高路面的平整度和壓實(shí)度。碾壓期間不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)壓路機(jī)，也不能把壓路機(jī)停留在已經(jīng)壓過的且溫度高于70℃的混合料上，同時(shí)防止在壓路機(jī)操作或停放期間油料、潤滑劑等其它有機(jī)雜質(zhì)灑落在路面上。

壓實(shí)過程中如接縫處的混合料溫度不能滿足壓實(shí)溫度要求，可以采用加熱器提高混合料的溫度，當(dāng)達(dá)到需要的壓實(shí)溫度時(shí)再將路面壓實(shí)到無縫跡狀態(tài)。

6、混凝土裂縫控制

混凝土市政道路裂縫控制，首先要從原材料開始。在配比時(shí)可以通過改善骨料級配，用干硬性的混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施來減少水泥的用量，從而降低水化熱的產(chǎn)生。混凝土拌合時(shí)可適當(dāng)加水或用水將碎石冷卻，以降低澆筑溫度。

澆筑時(shí)如果天氣較熱，可減少澆筑的厚度或是在混凝土中埋設(shè)水管，通過冷水來降溫。澆筑完成之后采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)的目的主要在于保持適宜的混凝土表面濕度，從而防止冷縮和干縮裂縫。養(yǎng)護(hù)期間規(guī)定合理的拆模時(shí)間，以防止凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。許多常見的表面裂縫就是因?yàn)闇囟忍荻仍斐傻?，寒冷地區(qū)晝夜溫差大時(shí)應(yīng)做好夜間覆蓋保護(hù)。

7、路面接縫處理技術(shù)

瀝青攤鋪施工過程中，難免會出現(xiàn)路面裂縫的問題，這時(shí)需要裂縫進(jìn)行處理。對于縱、橫兩種形式的接縫，可以采用垂直接縫方式進(jìn)行處理；對于縱向接縫，則可以使用靜力鋼輪壓路機(jī)與攤鋪機(jī)相配合的方式進(jìn)行碾壓施工，且碾壓施工必須連續(xù)，當(dāng)裂縫密實(shí)、平順后就可以停止碾壓。通常，瀝青混凝土路面的縱向接縫距離要控制在15cm以內(nèi)。當(dāng)攤鋪過程中出現(xiàn)間斷，且攤鋪路段的末端混合料冷卻之后，應(yīng)該在垂直攤鋪方向設(shè)置一橫向接縫，并確保接縫垂直，嚴(yán)禁出現(xiàn)斜向的接縫。

8、管道滲漏防治

首先嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，保證管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，避免基礎(chǔ)出現(xiàn)的不均勻沉降，如果管道設(shè)置在地下水位以下，應(yīng)該采取有效的措施做好坑槽底部的排水降水工作。其次要保證施工材料的質(zhì)量，所用的管材要符合國家質(zhì)量部門的規(guī)定，并且要相關(guān)的力學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)，最后就是要保證管道施工技術(shù)的質(zhì)量，要保證管道之間的接口縫的清潔，對水泥類的填料接口要進(jìn)行潤濕，而油性的填料接口則是要預(yù)先干燥后刷冷底子油。檢查井的砌筑要飽滿，并全面的做好勾縫工作以及表面的抹面工作。與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤且均勻的刷一層水泥原漿。在條件允許的情況下，可以在檢查井砌筑之前先進(jìn)行封砌，避免滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，保證管道的施工質(zhì)量。

三、新技術(shù)與新材料在市政道路面層施工中的應(yīng)用

1、在瀝青與瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

針對瀝青路面車轍、開裂、坑槽等不良現(xiàn)象，國內(nèi)外現(xiàn)在普遍使用改性瀝青和新型瀝青來改善這些問題。

由于，市政道路材料問題一直以來是我們研究的重點(diǎn)，所以瀝青材料在市政道路建設(shè)過程中有著舉足輕重的地位，因此我們在選擇材料的時(shí)候要注意這些方面的問題。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)表明密集式瀝青已經(jīng)很好地解決了瀝青密度的問題，像這樣的研究成果還有很多，我們只有邊遇到問題邊解決問題，才能最終完成任務(wù)。

2、新技術(shù)在市政道路膨脹裂縫地方的應(yīng)用

在一些地段一旦出現(xiàn)裂痕，無論后期怎么樣進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)都避免不了拱脹等現(xiàn)象的出現(xiàn)，這樣就會慢慢擴(kuò)大問題直接地影響到整體的市政道路質(zhì)量。

針對于這樣的問題我們必須加以重視，在選擇材料的時(shí)候選擇耐熱耐寒的材料，在進(jìn)行填補(bǔ)裂紋的時(shí)候要事先進(jìn)行好預(yù)算，不宜過多，也不宜過少，過多就會出現(xiàn)拱脹的現(xiàn)象，太少了就會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，所以我們必須做到恰到好處，只有這樣質(zhì)量才會得到保障。在進(jìn)行修補(bǔ)之后必須進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)工作，等到保養(yǎng)期過之后再正式地投入使用，這樣進(jìn)行維修的效果才會更加良好。

3、冷再生技術(shù)施工的應(yīng)用實(shí)例分析

南方省市公路利用瀝青路面水泥穩(wěn)定就地冷再生施工技術(shù)，將所需舊路面進(jìn)行改建。城市發(fā)展的速度越來越快，促使在公路建設(shè)方面也要朝著新方向發(fā)展，而改建工作是我們當(dāng)前市政道路建設(shè)的重點(diǎn)。由于我們在傳統(tǒng)的市政道路建設(shè)中材料耗費(fèi)嚴(yán)重，投入巨大，同時(shí)對環(huán)境方面也產(chǎn)生了很大的影響。針對這些情形，我們就要改變原有的市政道路建設(shè)模式。在建設(shè)初期，一些地區(qū)的路面是半剛性基層，經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行，就會產(chǎn)生裂痕或者變形等現(xiàn)象，因此在擴(kuò)建的時(shí)候必須要進(jìn)行全面的考慮。在改進(jìn)的過程中，還要重視資源的再利用，因?yàn)槲覀冊诟倪M(jìn)的過程會有很多使用過的材料，這些材料大部分都可以進(jìn)行再利用，比如瀝青可以通過加熱恢復(fù)原有的特性，與新的物料進(jìn)行混合使用，大大地節(jié)省了資源，在投入方面也降低了成本。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，原有的模式很難滿足現(xiàn)在的要求，這就需要我們采用新的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，這樣才能夠提升作業(yè)水平，保證工程質(zhì)量。而未來的不斷創(chuàng)新發(fā)展，就使得我們的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上升到一個(gè)新高度。

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