沈陽(yáng)樞紐接觸網(wǎng)改造施工過(guò)渡方案及運(yùn)用

【摘 要】針對(duì)哈大客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐既有站場(chǎng)的接觸網(wǎng)改造施工與工務(wù)共用天窗，存在部門(mén)間相互干擾大、封鎖時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，對(duì)接觸網(wǎng)改造施工提出了設(shè)置臨時(shí)支柱、臨時(shí)軟橫跨、接觸網(wǎng)過(guò)渡處理等過(guò)渡方案，并在施工中合理應(yīng)用，從而減少了施工部門(mén)間的相互干擾和對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?，?jié)省了施工成本，保證了施工的行車(chē)和人身安全。

【關(guān)鍵詞】沈陽(yáng)樞紐；接觸網(wǎng)改造；施工過(guò)渡方案

引言

新建哈大客運(yùn)專(zhuān)線引入沈陽(yáng)樞紐時(shí)，需對(duì)既有沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站、皇姑屯站及區(qū)間進(jìn)行大量的道岔?yè)芙印⒕€路撥移等改造施工。由于工務(wù)和接觸網(wǎng)施工需在共同天窗內(nèi)完成，如果施工方案不嚴(yán)謹(jǐn)將會(huì)影響施工進(jìn)度，從而影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)。為了提高施工效率，保證施工安全，節(jié)省施工成本，確保接觸網(wǎng)施工順利開(kāi)展，通過(guò)對(duì)接觸網(wǎng)施工過(guò)程和存在問(wèn)題的分析，提出了接觸網(wǎng)改造施工過(guò)渡方案的建議并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用，解決了工務(wù)與接觸網(wǎng)同步施工帶來(lái)的一系列問(wèn)題，減少了過(guò)渡工程量，取得了良好的效果。

1接觸網(wǎng)支柱及懸掛點(diǎn)的過(guò)渡

受線路改造施工影響，部分接觸網(wǎng)支柱需在轉(zhuǎn)線前進(jìn)行拆除，為新建或過(guò)渡線路鋪設(shè)提供場(chǎng)地。

支柱及懸掛點(diǎn)拆除前，需對(duì)既有懸掛點(diǎn)進(jìn)行改移，并保證現(xiàn)有接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。實(shí)施時(shí)，可針對(duì)具體情況，采用不同的過(guò)渡方案。

1.1利用本格設(shè)計(jì)支柱過(guò)渡

1.1.1工程實(shí)際情況渾河至沈陽(yáng)區(qū)間共有3條既有電氣化線路，需將既有線路進(jìn)行撥移。如圖1所示。

其中沈大下行側(cè)既有339#、341#支柱影響沈大下行線路的撥移，因此，必須提前拆除339#、341#支柱及定位支撐裝置。但339#、341#是既有沈大上下行及沈渾三線的定位支柱，如拆除既有支柱，則無(wú)法滿足既有接觸網(wǎng)線路正常行車(chē)的要求，將給運(yùn)輸帶來(lái)極大的影響。

1.1.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)既要保證既有接觸網(wǎng)的正常使用，又必須保證沈大下行線路撥移的需要，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，可采用本格設(shè)計(jì)硬橫梁過(guò)渡的方案。提前新建94#-93#、96#-95#、98#-97#硬橫梁，將既有接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)改移至橫梁上，然后拆除339#、341#支柱。這樣解決了以往施工時(shí)因既有接觸網(wǎng)支柱影響，工務(wù)無(wú)法進(jìn)行線路撥移施工的問(wèn)題。如果不提前新建硬橫梁，只能等到兩個(gè)施工單位同時(shí)占用天窗時(shí)進(jìn)行施工，首先是拆除既有接觸網(wǎng)支柱后，工務(wù)方能進(jìn)行軌道的撥移。待線路撥移完畢后，再安裝接觸網(wǎng)支柱及定位裝置，撥移既有沈大下行接觸網(wǎng)至新建線路上方。這樣不但增加了施工天窗點(diǎn)及封鎖時(shí)間，而且造成了線路、接觸網(wǎng)交叉作業(yè)，給施工帶來(lái)了較大的安全隱患。

采用本格設(shè)計(jì)支柱（硬橫梁）過(guò)渡的方案，既能滿足過(guò)渡施工的需要，又能成為日后開(kāi)通的正式支柱及定位。在沈陽(yáng)樞紐改造施工中，采用本格支柱（軟、硬橫跨）過(guò)渡的方案，大量的減少了臨時(shí)支柱（軟橫跨）的使用，大大的降低了過(guò)渡成本，也滿足了施工與運(yùn)輸互不影響的要求。接觸網(wǎng)支柱及懸掛點(diǎn)過(guò)渡時(shí)，可優(yōu)先采用此種方案。

1.2設(shè)置臨時(shí)支柱過(guò)渡

1.2.1工程實(shí)際情況沈陽(yáng)動(dòng)車(chē)所出庫(kù)線向曲外側(cè)進(jìn)行撥移，如圖2所示。

其中，設(shè)計(jì)X2#、X3#、X4#支柱因既有線路影響無(wú)法安裝，既有60#、63#、72#支柱距離新建線路限界太大（無(wú)法安裝過(guò)渡腕臂），需設(shè)置過(guò)渡懸掛點(diǎn)對(duì)撥移后接觸網(wǎng)進(jìn)行懸掛，滿足轉(zhuǎn)線需要。

1.2.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)為了轉(zhuǎn)線需要，需合理設(shè)置過(guò)渡懸掛點(diǎn)，滿足線路撥移后接觸網(wǎng)懸掛需要。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，初步確定了設(shè)置臨時(shí)支柱過(guò)渡方案。根據(jù)線路撥移后的位置，在沈陽(yáng)動(dòng)車(chē)所出庫(kù)線曲外側(cè)設(shè)置臨1#、臨2#、臨3#支柱，安裝臨時(shí)腕臂，轉(zhuǎn)線施工當(dāng)天將接觸網(wǎng)改移至臨時(shí)腕臂懸掛。通過(guò)設(shè)置臨時(shí)支柱，避免了在轉(zhuǎn)線當(dāng)天占用施工天窗進(jìn)行支柱安裝、接觸網(wǎng)撥移的施工方案，大大降低了對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

1.3設(shè)置臨時(shí)軟橫跨支柱過(guò)渡

1.3.1工程實(shí)際情況沈陽(yáng)站北側(cè)既有沈大上下行線需進(jìn)行撥移。如圖3所示。

其中既有215#、216#、219#、220#支柱影響線路的撥移，因此，必須提前拆除這4根支柱及定位裝置，滿足線路施工的需要。

1.3.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)為了既能滿足線路撥移的需要，又能滿足既有沈大上下行接觸網(wǎng)的正常使用需要。我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)查、測(cè)量和分析，462#、468#硬橫梁支柱，受既有沈皇聯(lián)絡(luò)線及沈大下行線路影響，無(wú)法施工。因此采用本格硬橫梁支柱過(guò)渡的方案不可行，初步確定了設(shè)置臨時(shí)軟橫跨支柱過(guò)渡的方案。在462#-463#、468#-469#硬橫梁附近設(shè)置D1#-D2#、D3#-D4#臨時(shí)軟橫跨支柱，將既有沈大上下行接觸網(wǎng)改移至臨時(shí)軟橫跨，再拆除既有215#、216#、219#、220#支柱，為線路撥移創(chuàng)造了條件。在沈陽(yáng)樞紐接觸網(wǎng)施工中，臨時(shí)軟橫跨支柱過(guò)渡方案的應(yīng)用，不僅避免以往同時(shí)施工占用天窗時(shí)間封鎖點(diǎn)長(zhǎng)，也避免了交叉作業(yè)，保證了正常的運(yùn)輸需要。

2接觸網(wǎng)（承力索、接觸線）的過(guò)渡

為滿足線路改造施工需要，需對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)處理或過(guò)渡，以確保轉(zhuǎn)線施工后，接觸網(wǎng)的正常使用。針對(duì)不同的轉(zhuǎn)線施工需求，可對(duì)接觸網(wǎng)采取不同的過(guò)渡處理方案。

2.1利用既有接觸網(wǎng)過(guò)渡

2.1.1工程實(shí)際情況沈陽(yáng)站北側(cè)既有沈大上下行線需進(jìn)行撥移。如圖3所示。

既有沈大上下行線接觸網(wǎng)正常使用，轉(zhuǎn)線當(dāng)天，上下行線路撥移至新建位置；施工結(jié)束后，接觸網(wǎng)和線路開(kāi)通使用。

2.1.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)線施工前，將既有接觸網(wǎng)整體吊弦更換成臨時(shí)環(huán)節(jié)吊弦，減少轉(zhuǎn)線時(shí)接觸網(wǎng)調(diào)整工作量；因既有接觸網(wǎng)錨柱影響線路鋪設(shè)，提前將下錨改移至正式支柱上臨時(shí)下錨。轉(zhuǎn)線施工天窗內(nèi)，在工務(wù)撥移線路同時(shí)，進(jìn)行接觸網(wǎng)撥移；線路到位后，調(diào)整接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值等相關(guān)參數(shù)，施工結(jié)束后，接觸網(wǎng)投入使用。

2.2利用本格接觸網(wǎng)過(guò)渡

2.2.1工程實(shí)際情況沈陽(yáng)至沈陽(yáng)北區(qū)間預(yù)鋪線路與站內(nèi)既有線路進(jìn)行撥接，如圖4所示。

其中區(qū)間預(yù)鋪線路與站內(nèi)既有線路在483#-493#接觸網(wǎng)支柱間進(jìn)行撥接，區(qū)間預(yù)鋪線路投入使用。

2.2.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)為了克服新建接觸網(wǎng)與工務(wù)轉(zhuǎn)線施工在同一天窗內(nèi)施工相互干擾，減少對(duì)封鎖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)給線路運(yùn)輸帶來(lái)的影響。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析，要減少轉(zhuǎn)線施工當(dāng)天接觸網(wǎng)工作量，接觸網(wǎng)必須提前架設(shè)并調(diào)整完畢，滿足軌道及接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)的需要。轉(zhuǎn)線施工封鎖天窗內(nèi)，將站內(nèi)側(cè)既有接觸網(wǎng)在硬橫梁支柱上設(shè)置臨時(shí)下錨（將下行接觸網(wǎng)打斷在493#支柱臨時(shí)下錨，上行接觸網(wǎng)打斷在499#支柱臨時(shí)下錨）；在478#-493#硬橫梁間，將新建接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)調(diào)整形成臨時(shí)三跨關(guān)節(jié)。

利用本格接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)以關(guān)節(jié)或道岔形式連接過(guò)渡的方案在沈陽(yáng)樞紐轉(zhuǎn)線施工中被大量的應(yīng)用，此種過(guò)渡方案滿足了施工的需要，也減少了過(guò)渡接觸網(wǎng)的使用，較大的降低了成本；同時(shí)也將施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懡抵磷畹汀?/p>

2.3利用臨時(shí)接觸網(wǎng)過(guò)渡

2.3.1工程實(shí)際情況因皇姑屯站內(nèi)道岔預(yù)鋪需要，停用并拆除站內(nèi)東側(cè)咽喉區(qū)線路及道岔，從沈山乙線鋪設(shè)過(guò)渡便線連接至區(qū)間京哈上行線。如圖5所示。

2.3.2過(guò)渡方案設(shè)計(jì)為了滿足鐵路運(yùn)營(yíng)需要，沈山乙線與京哈上行便線開(kāi)通施工天窗內(nèi)，接觸網(wǎng)需同時(shí)投入使用。經(jīng)過(guò)分析得出，京哈上行與沈山乙線間隔秦沈上下行線，距離較大，既有和新建接觸網(wǎng)均無(wú)法滿足便線過(guò)渡開(kāi)通需要。要實(shí)現(xiàn)工務(wù)與接觸網(wǎng)同步開(kāi)通，必須提前架設(shè)臨時(shí)接觸網(wǎng)，臨時(shí)接觸網(wǎng)與京哈下行和沈山乙線既有接觸網(wǎng)交叉形成臨時(shí)道岔，轉(zhuǎn)線施工封鎖天窗內(nèi)，待便線行程中既有接觸網(wǎng)拆除后，調(diào)整便線接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)，確保接觸網(wǎng)正常投入使用。此方案的實(shí)施，減少了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保了鐵路線路的正常運(yùn)營(yíng)，取得了良好的社會(huì)效益。

3結(jié)束語(yǔ)：在電氣化鐵路改造施工中，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程種類(lèi)繁多，實(shí)施難度較大，接觸網(wǎng)過(guò)渡方案必須堅(jiān)持“安全第一”的原則；同時(shí)過(guò)渡方案應(yīng)充分考慮經(jīng)濟(jì)適用、永臨結(jié)合的原則，盡量的減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀瑴p少過(guò)渡施工的成本，降低施工難度，確保人身、設(shè)備和行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)：

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