關(guān)于地鐵土建工程施工的探討

【摘 要】我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得城市的發(fā)展步伐也加大了速度，城市的發(fā)展促進了人們快節(jié)奏的生活狀態(tài)，隨之而來的就是交通的順暢問題，尤其是在經(jīng)濟比較發(fā)達的大城市，這種現(xiàn)象更加的明顯。那么解決城市的交通問題就成了亟待解決的事情，而地上的空間是有限的，開發(fā)地下空間就成了必然的趨勢，地鐵土建的興建正是為了適應(yīng)這種現(xiàn)象的表現(xiàn)。地鐵土建大多數(shù)情況下都是建設(shè)在城市的繁華地帶，這就為車站的施工帶來了很大的難度，因為興建地鐵土建的城市大多存在很多的高層，而高層建筑需要打下很深的地基，所以地下構(gòu)筑物的存在嚴(yán)重的影響了地鐵土建車站的施工難度。而地鐵土建車站是整個地鐵土建工程中最為重要的部分，對于地鐵土建車站施工是否能夠安全的進行關(guān)系到整個的工程質(zhì)量。地鐵土建施工單位一定要對地鐵土建車站在土建施工中的風(fēng)險進行充分的分析，然后制定出相應(yīng)的措施，以保證我國的地鐵土建事業(yè)能夠順利的運行，為國家的經(jīng)濟建設(shè)和社會的安定創(chuàng)造有利的環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】地鐵土建車站；土建工程施

一、地鐵土建工程建設(shè)中開展安全風(fēng)險管理的必要性

1、有利于解決監(jiān)控信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源不足

現(xiàn)有的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)基本來源于設(shè)計和第三方監(jiān)測的資料，而加強地鐵土建工程安全風(fēng)險管理的數(shù)據(jù)還應(yīng)包括業(yè)主、勘察、設(shè)計、承包商、監(jiān)理和第三方監(jiān)測，以及必要時的現(xiàn)場取值等。而在目前的監(jiān)控信息系統(tǒng)中，承包商對施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)測點的保護不夠，基坑開挖過程中往往予埋測斜管被破壞情況較多，現(xiàn)場無法按設(shè)計要求對基坑支護變形監(jiān)測。另外對第三方監(jiān)測內(nèi)容的深度也不夠，目前的第三方監(jiān)測中，有些僅僅只有沉降監(jiān)測觀測，沒有對爆破震速、地下水位、水平位移等項的進行監(jiān)測，沒有達到安全施工的要求。在地鐵土建過程中引入安全風(fēng)險管理，將有利于解決目前監(jiān)控信息系統(tǒng)中存在的數(shù)據(jù)廣度和深度不夠的要求。

2、有利于相關(guān)單位之間達成有效溝通

相關(guān)單位之間有效的溝通包括：部分第三方監(jiān)測與承包商、監(jiān)理在現(xiàn)場缺乏溝通，監(jiān)測結(jié)果報告未及時反饋給現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主，監(jiān)測報告也未按要求需有監(jiān)測方、承包商項目經(jīng)理、總監(jiān)的三方會簽；業(yè)主對第三方監(jiān)測的管理也只是到業(yè)主項目經(jīng)理的層面，部分工點未對所有監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果進行評估、預(yù)警，未形成應(yīng)急體系；對周邊建筑物或需懸吊遷改管線的控制布點上部分第三方監(jiān)測和承包商之間未取得一致，在布點、所用儀器或儀器精度、檢測人員素質(zhì)不一致，從而導(dǎo)致監(jiān)測結(jié)果的數(shù)據(jù)沒有可比性等問題，造成有效溝通不夠，影響了施工的安全性。引入安全風(fēng)險管理后，將解決各相關(guān)單位信息溝通不暢的問題，使各單位及時分享信息和數(shù)據(jù)，以降低風(fēng)險等級，增加施工的安全性。

3、有利于形成監(jiān)測—評估—預(yù)警—應(yīng)急體系

由于相關(guān)單位缺乏溝通，從而導(dǎo)致缺乏對監(jiān)測結(jié)果進行系統(tǒng)的、深層次的分析，因此未形成一套完善的監(jiān)測—評估—預(yù)警—應(yīng)急體系。引入安全風(fēng)險管理，既可以較好地克服上述存在的問題和不足，建立起完善的監(jiān)測—評估—預(yù)警—應(yīng)急體系，還有利于搭建各方協(xié)調(diào)管理安全工作的平臺，找到工程建設(shè)、安全監(jiān)管與風(fēng)險防范的最佳切人點，形成齊抓共管、改善安全生產(chǎn)狀況的良好局面。

二、地鐵土建車站的施工方法

1、明挖法。通常情況下在地面交通環(huán)境答應(yīng)的清況下施工時首要思考的辦法即是明挖法因為這種辦法具有施工簡略、成本低、工期短、施工質(zhì)量好而且施工工作面多等長處因而其使用的非常廣泛。當(dāng)然明挖法也是有必定缺陷的，比如其對城市居民正常生活會有必定的攪擾而且也簡單遭到其他要素的影響假如地上交通環(huán)境不答應(yīng)那么就應(yīng)采用是蓋挖法。

2、暗挖法。所謂的暗挖法就是指淺埋暗挖法、蓋挖法和暗挖法相結(jié)合的施工方法。

3、蓋挖法。所謂的蓋挖法即是指在地面交通路段較為繁忙的情況下經(jīng)過構(gòu)造頂板等臨時構(gòu)造來有用的保持路面交通而且在其下方施工的一種辦法。而根據(jù)施工次序的差異咱們將蓋挖法分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。

4、盾構(gòu)綜合法?，F(xiàn)階段在美國等發(fā)到國家現(xiàn)已采用了合作盾構(gòu)法對地鐵土建車站工程進行施工的辦法采用了這種辦法，就能夠一次性的貫穿過站地道和區(qū)間地道，然后再持續(xù)擴挖盾構(gòu)地道，然后構(gòu)成地鐵土建車站也能夠直接選用連體機或是大直徑盾構(gòu)機來建筑地鐵土建車站。

三、地鐵土建工程建設(shè)中開展安全風(fēng)險管理

1、找準(zhǔn)項目切入點和關(guān)鍵點

（1）引入安全風(fēng)險管理，首先必須對企業(yè)的安全風(fēng)險管理體系和相關(guān)制度進行分析診斷，形成現(xiàn)狀診斷評估報告，評估報告包含有安全管理組織體系、層級化的責(zé)任體系、安全管理法規(guī)體系、安全技術(shù)防范體系、安全培訓(xùn)教育體系、重大危險源監(jiān)控體系、事故應(yīng)急救援體系。（2）地鐵土建工程建設(shè)安全風(fēng)險管理，需要從工程可行性研究階段、初步設(shè)計、招標(biāo)設(shè)計以及施工圖設(shè)計等各個階段開始，對深基坑、隧道、高架橋施工及其對周邊環(huán)境、建筑物及橋梁、重要管線的影響實施監(jiān)控和評估。（3）在對多條線路安全風(fēng)險的總體評價基礎(chǔ)上，根據(jù)總體風(fēng)險評估報告及二次風(fēng)險評估所進行的風(fēng)險源等級的劃分結(jié)果，找出各條線路的風(fēng)險點，對工程建設(shè)中重、難點分析進行數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、決策化、信息化的分析、處理，并隨時根據(jù)施工動態(tài)中的任何不可預(yù)見的風(fēng)險進行補充完善。

2、建立明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評價體系

（1）制定切實可行的預(yù)警、預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)。先有評估標(biāo)準(zhǔn)，才有預(yù)警預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)急體系，該標(biāo)準(zhǔn)的制定及相應(yīng)的應(yīng)急體系，需經(jīng)咨詢公司專家委員會論證專家委員會主要成員應(yīng)該包括對地鐵土建工程建設(shè)熟悉的業(yè)主專家。

（2）建立工程資料庫，編制風(fēng)險摘要。根據(jù)勘察設(shè)計的成果和本地地質(zhì)條件復(fù)雜、差異較大和每條線路的不同特點，每個工點開工前，都應(yīng)與承包商、監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計共同研討，提前編制風(fēng)險摘要，實施重點控制。

（3）研究制定評估標(biāo)準(zhǔn)。研究制定評估標(biāo)準(zhǔn)，搞好風(fēng)險等級的劃分是重點和難點。難在地鐵土建建設(shè)風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率千變?nèi)f化，工程中可能遇到的難題及對社會的影響難以把握，對相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)需要本地化、具體化，本項目的評估標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的銜接及法律依據(jù)需要研究和探索。

（4）對工程環(huán)境影響的前瞻性預(yù)測。引進安全風(fēng)險管理的重要內(nèi)容之一，是對周邊建筑物、橋梁、道路及重要管線進行摸查和分析，提前做好保護方案，盡量將沉降、開裂等問題控制在未發(fā)生前。

（5）建立監(jiān)測資料處理和管理系統(tǒng)、風(fēng)險預(yù)測預(yù)警系統(tǒng)、風(fēng)險評估系統(tǒng)、專家咨詢四個系統(tǒng)，是有效實施安全風(fēng)險管理的前提。在建立安全風(fēng)險監(jiān)測、評估軟硬件系統(tǒng)前，很有必要先進行市場調(diào)研，針對目前存在的問題，結(jié)合已完成地鐵土建線路、正在建設(shè)新線建設(shè)經(jīng)驗和現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，從勘察、設(shè)計階段開始，有效控制技術(shù)、地質(zhì)、環(huán)境、建筑物風(fēng)險。

3、正確處理“四種關(guān)系”，做到“三個結(jié)合”

（1）通過簽定合同，明確風(fēng)險管理公司與業(yè)主的經(jīng)濟、法律關(guān)系，各自按照規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)獨立進行工作。

（2）明確風(fēng)險管理公司與設(shè)計、承包商是一種工作關(guān)系，這種關(guān)系通過業(yè)主與設(shè)計、承包商簽訂的工程承包合同來確定。

結(jié)束語

綜上所述，我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展使得人的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了數(shù)量，那么對于交通就產(chǎn)生了壓力，隨著地鐵土建工程有了很大的發(fā)展空間，但是對于地鐵土建工程的建設(shè)安全是關(guān)鍵。在地鐵土建工程中，車站的施工質(zhì)量是重中之重，存在著一定的風(fēng)險因素，主要是基坑工程的建設(shè)和結(jié)構(gòu)工程建設(shè)方面有一定的風(fēng)險性，那么施工企業(yè)在這方面給予了足夠的重視，因為這不僅關(guān)系著地鐵土建本身的運行問題，還關(guān)系著人們的生命安全和國家的穩(wěn)定，所以在施工過程中一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的操作規(guī)范進行施工，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都得到有力的質(zhì)量保障，為我國的經(jīng)濟建設(shè)創(chuàng)造良好的條件基礎(chǔ)，為國家的發(fā)展提供有力的保障。

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