新時(shí)期公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)淺析

【摘 要】公路橋梁基礎(chǔ)施工是體現(xiàn)橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)目的的過程，建設(shè)一個(gè)既能滿足交通需要，又能保證使用壽命長、安全性高的橋梁使是最終目標(biāo)。本文就對新時(shí)期公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了淺析。

【關(guān)鍵詞】新時(shí)期；公路橋梁；基礎(chǔ)施工技術(shù)

前言：

施工質(zhì)量是決定公路橋梁宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵所在，而公路橋梁基礎(chǔ)部分的施工質(zhì)量對于公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全和服務(wù)性能又有著顯著的影響，因而控制好基礎(chǔ)部分的施工質(zhì)量有著很強(qiáng)的實(shí)踐意義。

1公路橋梁工程概述

所謂公路橋梁，即當(dāng)公路線路穿過江、河、湖泊、水庫等水域，或跨過高度差較大的深谷地帶以及其他交通線路，為了保持交通暢通所需要架設(shè)的橋梁。公路橋梁工程是一個(gè)對公路橋梁進(jìn)行規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及維修工程作業(yè)的過程。公路橋梁工程包括兩大部分：一部分是橋梁主體工程；另一部分是橋位總體中附屬的工程設(shè)施，比如人行道欄桿，連接公一路與橋頭的引道引橋，防止車輪撞擊的欄桿以及橋上、橋下指路標(biāo)志牌和橋面照明設(shè)備等。因此，公路橋梁工程施工技術(shù)是一項(xiàng)與結(jié)構(gòu)工程、基礎(chǔ)工程、水利工程、交通工程、氣象、水文、地質(zhì)、工一程機(jī)械、美學(xué)等眾多學(xué)科相關(guān)的高綜合性工程技術(shù)。

2道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)控制要點(diǎn)

在道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)中存在的諸多問題主要就是在各個(gè)小的施工細(xì)節(jié)中存在，因此，如果我們想要確保道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的質(zhì)量就應(yīng)該事先針對道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的每一個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)的管理和控制，具體來說，在道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)中需要我們注意的一些控制要點(diǎn)有以下幾個(gè)。

2.1支架搭設(shè)控制

支架的搭設(shè)是道路橋梁施工中的一個(gè)基礎(chǔ)部分，但是其重要性不容忽視，很多地方都會用到支架搭設(shè)操作，因此，一旦支架搭設(shè)出現(xiàn)問題的話會直接影響到整個(gè)施工的質(zhì)量，在支架搭設(shè)過程中我們一般都是采用鋼管施工腳手架來進(jìn)行的，主要的材料也就是鋼管，在操作過程中需要我們密切注意的一點(diǎn)就是關(guān)于一些連接位置的具體參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確把握，尤其是關(guān)于預(yù)埋墩臺身鋼筋的操作必須嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行，確保搭設(shè)的質(zhì)量。

2.2鋼筋工程

在道路橋梁施工過程中鋼筋是必不可少的，因此鋼筋工程必須引起我們的高度重視，鋼筋工程的實(shí)施一般都是我們在場內(nèi)制作完成后直接針對需要安置的地點(diǎn)進(jìn)行吊車入孔安裝，這時(shí)就需要我們密切關(guān)注入孔安裝的密合性，是否存在連接不當(dāng)?shù)牡胤?，這是我們可以采取在接口處安裝導(dǎo)向鋼管的方法來提高接口的準(zhǔn)確性，確認(rèn)連接無誤后我們就應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行焊接操作，在焊接過程中要注意焊接的速度不宜過慢，做好是采取多人同時(shí)進(jìn)行焊接操作，以盡可能快的完成焊接任務(wù)。

2.3圍堰基坑開挖

道路橋梁的施工一般來說施工的環(huán)境都是較為復(fù)雜的，尤其是地下環(huán)境更是變化多端，所以在施工過程中我們要密切關(guān)注道路橋梁施工區(qū)域的地下環(huán)境變化，尤其是在地基施工中要密切關(guān)注是否出現(xiàn)泥漿翻出問題，一旦出現(xiàn)這種問題就需要我們進(jìn)行及時(shí)的處理，最好是進(jìn)行回填和密注漿，避免泥漿的持續(xù)上漲；另外對于基坑開挖中遇到的一些堅(jiān)硬物體也必須進(jìn)行合理的處置，并且針對道路橋梁的基坑進(jìn)行合理的加固處理。

2.4墩臺和立柱通病處理

墩臺和立柱的質(zhì)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：（1）首先是在模板的加工過程中需要我們進(jìn)行必要的質(zhì)量控制，模板對于整個(gè)的道路橋梁的墩臺和立柱都有決定性的作用，進(jìn)而就可能影響到整個(gè)道路橋梁的整體質(zhì)量狀況，所以我們必須加強(qiáng)對于墩臺和立柱施工中的模板制作管理，尤其是對于模板的尺寸必須嚴(yán)格按照事先的設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，盡可能減少誤差；（2）我們都知道墩臺和立柱的高度一般都是比較高的，所以在施工過程中我們就應(yīng)該密切關(guān)注其垂直度的問題，對墩臺和立柱的垂直度進(jìn)行嚴(yán)格控制，不定時(shí)的進(jìn)行檢測，確保垂直度符合設(shè)計(jì)要求。

2.5混凝土施工質(zhì)量控制

對于混凝土施工的重要性在此就不多贅述了，加強(qiáng)混凝土施工的質(zhì)量控制是極為關(guān)鍵的，而要想做好混凝土的質(zhì)量控制確實(shí)不容易，也沒有捷徑可循，需要我們嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

3公路橋梁基礎(chǔ)施工相關(guān)技術(shù)

3.1搭建支架

施工過程中，施工人員需要一個(gè)工作平臺。利用鋼管支架搭建的腳手架就可以作為施工平臺。另外，在勘測埋設(shè)預(yù)埋墩臺身鋼筋的地點(diǎn)時(shí)，要保證其準(zhǔn)確性和精準(zhǔn)度，預(yù)埋后可以使用地錨拉線來測量、找準(zhǔn)并加固墩臺身鋼筋。

3.2立柱和墩、臺身施工

（1）柱、墩和臺身高度問題因?yàn)槠涓叨容^高，垂直度難以控制，所以模板支撐和浪風(fēng)攀拉一定要堅(jiān)固、穩(wěn)定。（2）模板加工制作質(zhì)量問題其質(zhì)量與立柱、墩、臺身的質(zhì)量密切相關(guān)。制作前，施工單位應(yīng)該將確切的質(zhì)量要求、標(biāo)準(zhǔn)提前告知加工單位。對于柱、墩、臺身的長度、高度以及模板的長度尺寸，使用前必須得到施工單位的認(rèn)可，達(dá)到施工質(zhì)量要求后方可使用。（3）混凝土澆筑高度問題由于其高度較高，因此，很容易產(chǎn)生混凝土離析現(xiàn)象。所以，在澆筑時(shí)一定要采用串筒，嚴(yán)格保持澆筑落下的高度，并確保振搗地點(diǎn)和時(shí)間合理。要確保截切面下所有的混凝土質(zhì)量達(dá)標(biāo)，應(yīng)該在沒有空氣和水出現(xiàn)的情況下，不斷注人混凝土，直至設(shè)計(jì)的混凝土頂面。

3.3圍堰基坑開挖

（1）井點(diǎn)排水法。在土質(zhì)很差，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的流沙現(xiàn)象，或者挖基深而地下水位高，坑壁不牢固，無法采用普通排水方法解決的情況下，可采用井點(diǎn)排水法。當(dāng)采用井點(diǎn)排水法降水不成功時(shí)，可以采用重填的方式來抑制淤泥增加，之后利用基底注漿的方式抑制水位增高。（2）施工圍護(hù)樁時(shí)，如果出現(xiàn)地下堅(jiān)固障礙物而導(dǎo)致圍護(hù)樁位移外露，從而影響到結(jié)構(gòu)物的尺寸時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況加固土壤，然后除去影響到施工的外露樁體。

3.4墩臺和立柱通病處理

3.4.1模板加工質(zhì)量控制。模板的尺寸和制作質(zhì)量直接決定著公路橋梁立柱、墩、臺的尺寸和體積，進(jìn)而對公路橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和外觀質(zhì)量造成顯著的影響。對此，施工單位應(yīng)向模板加工單位提出嚴(yán)格的質(zhì)量要求，尤其是對模板長度、尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工單位在使用模板前需進(jìn)行嚴(yán)格的測量和質(zhì)量驗(yàn)收，確保模板符合施工要求后，方可進(jìn)場使用。

3.4.2垂直度的控制。由于公路橋梁施工中的立柱與墩的高度往往較高，因而其垂直度對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性影響較大，對此施工單位應(yīng)加強(qiáng)對垂直度的控制，確保模板支撐牢固，成形后需進(jìn)行嚴(yán)格的自檢，澆筑過程應(yīng)均勻穩(wěn)定，嚴(yán)禁碰撞模板。

3.4.3混凝土灌注質(zhì)量控制。首先，要控制好混凝土的下落高度和振搗位置；其次，對于混凝土灌注中溢出的漿液要及時(shí)處理，避免污染施工現(xiàn)場；再次，確?；炷凉嘧⒌倪B續(xù)性，避免水和空氣進(jìn)入，這也是確保混凝土強(qiáng)度的重要措施。

3.5鋼筋工程

鋼筋工程部分的施工方法是在施工場地外加工鋼筋骨架，在施工場地進(jìn)行安裝并分節(jié)成最終的形狀，再用吊車分節(jié)人孔。在骨架的第一節(jié)人孔后，利用支撐桿將骨架固定在井口的中間部分，然后用電弧焊，采用單面焊工藝連接第一節(jié)和第二節(jié)骨架。另外，為了保護(hù)孔壁，并使得保護(hù)層的厚度合適，在安裝鋼筋骨架前，應(yīng)該提前在孔口多放4根導(dǎo)向的鋼管，使得吊裝時(shí)鋼筋骨架能夠最大程度地對中。

3.6加強(qiáng)混凝土

一方面，加人混凝土外加劑。例如，加人早強(qiáng)劑可以提升混凝土的早期強(qiáng)度；加人減水劑可以在流動性不變的情況下降低水灰比，達(dá)到提升混凝土強(qiáng)度的目的。另一方面，使用機(jī)械攪拌法，使得水泥漿的內(nèi)部凝聚結(jié)構(gòu)被損壞，黏度和摩阻力均有所降低，拌合物流動性提高，所以混凝士拌合物能夠充分地結(jié)合，混凝土強(qiáng)度得到提升。

3.7公路橋梁基礎(chǔ)施工中對一些關(guān)鍵部位施工處理技術(shù)

在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，圍堰基坑以及立柱等施工都需要做一定的處理才能確保工程施工可以順利進(jìn)行。在圍堰基坑開挖過程中，對于井點(diǎn)無法降水的現(xiàn)象，要及時(shí)的進(jìn)行回填，并且對基坑底部注漿：進(jìn)行圍護(hù)樁的施工過程中，如果遇到堅(jiān)硬的障礙物時(shí)，要進(jìn)行土體加固，然后對樁體外漏部位進(jìn)行革除：在立柱施工過程中，模板的質(zhì)量關(guān)系著柱身質(zhì)量，所以必須根據(jù)柱身的長度等相關(guān)數(shù)據(jù)來進(jìn)行模板的制作，保證其尺寸、規(guī)格等符合柱身需要。

4結(jié)語

總而言之，公路橋梁的基礎(chǔ)工程是橋梁施工過程中的關(guān)鍵步驟，其基礎(chǔ)工程的質(zhì)量與橋梁的使用功能和安全性緊密聯(lián)系。所以，設(shè)計(jì)單位和施工單位在設(shè)計(jì)和施工過程中要充分考慮公路橋梁的安全問題，將安全放在第一位，使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)該增強(qiáng)公路橋梁建設(shè)、監(jiān)管力度，并完善、提高公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)，促使公路橋梁基礎(chǔ)工程兼顧高質(zhì)量與低成本。當(dāng)然，這也需設(shè)計(jì)單位、施工單位以及政府共同努力。相信在三方的共同努力下，我國的公路橋梁事業(yè)發(fā)展會越來越好。

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