公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用研究

【摘 要】隨著我國對公路橋梁投資力度的相繼增大，預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于具有有效增強(qiáng)構(gòu)件穩(wěn)固性、剛度和推遲裂縫時間的優(yōu)勢，在公路橋梁建設(shè)方面得到廣泛的應(yīng)用，并在隨后的時間里獲得了快速的發(fā)展，現(xiàn)今早已發(fā)展為了公路橋梁施工的重要技術(shù)之一?；诖?，本文就將對公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)以及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；措施

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的缺點(diǎn)。雖然在橋梁建設(shè)施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效減少工程總體造價，但該技術(shù)使工程各環(huán)節(jié)間的穿插顯得更為復(fù)雜化、繁瑣化，從表象來看，在工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使構(gòu)建尺寸有了一定程度的降低，能夠相應(yīng)縮減模板、鋼筋混凝土等一系列建筑材料的使用成本，突出體現(xiàn)在橋梁中使用無梁平板結(jié)構(gòu)為后期安裝管線提供了更多便利。然而，根據(jù)實(shí)際施工情況來看，在工程建設(shè)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，也就意味著需要增設(shè)大量的新設(shè)備，且預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工要求較高、施工周期相對較長，因此也會在一定程度上增加投資成本。

1.2、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。在市政橋梁建設(shè)工程施工中充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提高施工效率、優(yōu)化施工質(zhì)量，為人們提供優(yōu)質(zhì)的橋梁使用體驗(yàn)，對于橋梁建筑施工的發(fā)展有著重要意義。具體來說，橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有以下幾個方面的優(yōu)勢：加強(qiáng)了構(gòu)件或者結(jié)構(gòu)的抗震能力、耐疲勞性、耐久性；由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂度，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的受力性能，因而更適于對裂縫有著嚴(yán)格要求的橋梁結(jié)構(gòu)；能夠有效強(qiáng)化橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，最大限度減小橋梁結(jié)構(gòu)的變形，因而更適于在結(jié)構(gòu)變形及剛度等方面要求較高的橋梁結(jié)構(gòu)中；因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在材料的選擇方面具有較高要求，一般選用混凝土和高強(qiáng)度鋼筋，因此能夠有效節(jié)省建筑材料，降低橋梁結(jié)構(gòu)的自身重量，所以適用于承受重型荷載或者跨度較大的結(jié)構(gòu)中。

2、公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

2.1、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中，鋼絞線是極為重要的，所以首先我們應(yīng)該針對鋼絞線的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制。在以往的公路橋梁施工中一般我們都是采用普通的鋼筋或者是冷拉鋼絲進(jìn)行施工建設(shè)的，但是隨著鋼絞線的出現(xiàn)以及其體現(xiàn)出的重大優(yōu)勢使得我們在公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中主要采取鋼絞線來代替以往的一些材質(zhì)，事實(shí)也證明，鋼絞線的使用在經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上都體現(xiàn)出了重要價值，其在成本控制上比原有的材質(zhì)可以節(jié)省1/3左右，而其質(zhì)量參數(shù)相較于其它的一些材質(zhì)也具備明顯的優(yōu)勢，能夠有效確保公路橋梁施工的質(zhì)量。

2.2、預(yù)應(yīng)力錨具選擇。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用離不開相應(yīng)錨具的參與，在預(yù)應(yīng)力錨具的選擇上需要我們重點(diǎn)參考的兩點(diǎn)主要是摩阻錨固和機(jī)械錨固，針對這兩種不同的類型進(jìn)行由目的性的預(yù)應(yīng)力錨具的選擇能夠在較大程度上確保預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。

2.3、預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過程中，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的計(jì)算和分析也是很重要的，尤其是在具體的設(shè)計(jì)過程中更是需要我們針對具體的工程實(shí)際狀況進(jìn)行預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析。預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析首先需要我們了解整個公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的主要設(shè)計(jì)圖紙，然后針對圖紙中存在的主要鋼筋分布進(jìn)行具體的承壓計(jì)算，針對計(jì)算出來的承壓極限狀況檢查具體公路橋梁截面的承載壓力的狀況，一旦出現(xiàn)問題就需要重新更改設(shè)計(jì)圖紙，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用的有效性。

2.4、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用。公路橋梁的施工對于橋梁構(gòu)件的跨度要求非常高，其中最為常見的構(gòu)件類型就是大型鋼筋混凝土T型梁與箱梁，在建設(shè)時，需要投入大量的資金。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在碳纖維片中可以有效發(fā)揮出碳纖維片的優(yōu)點(diǎn)，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在碳纖維片中可以有效降低施工成本，且施工工藝簡單，值得在公路橋梁的加固工程與改造工程中使用。

2.5、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用。在公路橋梁鋼筋混凝土施工過程中，裂縫是常見問題，尤其是大型工程之中，裂縫特別嚴(yán)重，在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力能夠很好地解決橋梁構(gòu)建的早期裂縫問題，在具體的澆筑過程中，鋼筋本身會對混凝土產(chǎn)生壓力，出現(xiàn)伸長與收縮問題，此時，混凝土壓力會抵消混凝土構(gòu)件拉力，混凝土構(gòu)件也會承受相應(yīng)的壓力。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在其中可以有效控制好鋼筋混凝土伸長量，降低裂縫發(fā)生率。

2.6、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用?；炷谅访娌捎玫氖撬嗷炷?，在現(xiàn)階段公路橋梁的施工過程中，往往會將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面施工中，是最為常見的施工技術(shù)?；炷谅访媸┕づc鋼筋混凝土施工方式類似，都是采用預(yù)應(yīng)力來控制路面，降低裂縫發(fā)生率，但是，不同類型鋼筋混凝土其結(jié)構(gòu)是具體有差異的，因此，在設(shè)計(jì)混凝土路面施工技術(shù)時，必須要綜合考慮到環(huán)境因素與交通荷載因素，利用好混凝土板收縮原理，深入分析橋梁地板摩擦問題，避免由于橫向收縮問題出現(xiàn)裂縫。

3、強(qiáng)化公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施

3.1、嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量

混凝土是預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中不可缺少的一項(xiàng)材料。而混凝土在攪拌和使用以及儲存的過程中即容易發(fā)生性質(zhì)改變，影響其基本性能，所以，在使用前需要檢驗(yàn)混凝土的質(zhì)量。同時為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，較少水凝土水熱化帶來的施工影響，盡量在滿足建設(shè)施工的要求前提下，減少石灰和水的使用量。

3.2、加大對原材料的質(zhì)量要求

施工原材料質(zhì)量是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基本保障。首先，將要使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)原材料必須統(tǒng)一進(jìn)行質(zhì)量檢查，只有符合質(zhì)量要求的原材料才能引進(jìn)施工建設(shè)單位，并要求原材料具備合格檢驗(yàn)證書。其次，需要具有一定生產(chǎn)能力和生產(chǎn)信譽(yù)的廠家采購原材料；再次，檢驗(yàn)合格的原材料在投入使用之前必須進(jìn)行第二次質(zhì)量檢驗(yàn)，以避免因存儲不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致的劣質(zhì)原材料混進(jìn)施工現(xiàn)場，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量。

3.3、強(qiáng)化施工過程控制。在公路橋梁工程施工中，如果采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那么就需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定來控制張拉應(yīng)力和伸長值，并且在灌漿階段，需要嚴(yán)格準(zhǔn)確的計(jì)算灌漿量，避免孔道漿體的飽滿程度不符合相關(guān)要求。在施工的過程中，要避免管孔中流入異物，否則就可能會出現(xiàn)堵塞或者滲漏等問題。在這種情況下，施工人員就需要采取一系列的措施來密封預(yù)應(yīng)力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多個位置，特別是一些下層孔道中有著較大長度的灌漿孔和排氣孔，更是需要對它的牢固性充分重視。施工人員在對混凝土進(jìn)行澆筑振搗的過程中，為了避免出現(xiàn)損傷或者移位現(xiàn)象，在振搗的過程中，要避免振動棒接觸到預(yù)應(yīng)力孔道和錨具。通常情況下，要集中設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道以及錨具，那么就存在著較大的施工難度，那么就需要選擇合適的鋼筋棒，附注采用人工插到容易出現(xiàn)塑性沉陷裂縫的地方。

總言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中已經(jīng)越來越廣泛，其可以有效降低混凝土各部分的壓應(yīng)力或者拉應(yīng)力，保證公路橋梁整體的穩(wěn)定性。因此在以后的實(shí)際工作中必須得到我們進(jìn)一步的研究發(fā)展。以此切實(shí)增強(qiáng)公路橋梁自身的抗裂性能，減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重，增加橋梁跨度，提升公路橋梁的承載能力，延長使用壽命，最終造福人民。

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