檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺述

【摘 要】近年來，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)路橋工程的施工技術(shù)得到了很大的改進(jìn)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用，有利于路橋檢測(cè)技術(shù)水平的不斷提高，對(duì)于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)具有重要影響。本文根據(jù)筆者工作實(shí)踐，對(duì)檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】檢測(cè)技術(shù)；道路橋梁

我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中，路橋工程檢測(cè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，符合了時(shí)代發(fā)展的需求，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的推廣和運(yùn)用，對(duì)于提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性具有很大影響。

1道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)概述

1.1回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)。路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)是指利用重錘進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)從而道路橋梁對(duì)表面進(jìn)行一定的撞擊，在對(duì)道路橋梁撞擊的過程中，是一種對(duì)道路橋梁表面的彎沉進(jìn)行檢測(cè)的非靜態(tài)的檢測(cè)方法，在檢測(cè)時(shí)的時(shí)候，我們可以用車輛行駛在道路橋梁表面上進(jìn)行模擬，從而進(jìn)行檢測(cè)。在路橋工程的檢測(cè)中，路基路面的回彈彎沉是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，對(duì)于保證整個(gè)路道工程的施工質(zhì)量具有重要影響?；貜棌澇潦侵冈谝?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或者路面的輪隙位置產(chǎn)生的作用引起的變形，一般情況下檢測(cè)方法包括貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法和自動(dòng)彎沉儀法等，其中，貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法是最常用的檢測(cè)方法。由于貝克曼梁法測(cè)定彎沉是靜態(tài)情況下進(jìn)行，在測(cè)量過程中彎沉儀器各部分相結(jié)合進(jìn)行測(cè)定，操作非常簡(jiǎn)單、方便和快捷，可以快速進(jìn)行路道彎沉的檢測(cè)。落錘式彎沉儀檢測(cè)技術(shù)是針對(duì)動(dòng)態(tài)情況下路面的彎沉進(jìn)行的測(cè)量，可以對(duì)實(shí)際交通進(jìn)行較準(zhǔn)確的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果比較可靠，但是，成本較高、控制標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范等原因致使路橋工程的質(zhì)量不能得到有效保證。

1.2橋梁表觀檢查與評(píng)價(jià)

橋梁的表觀檢測(cè)主要包括橋梁整體結(jié)構(gòu)體系和局部構(gòu)造的測(cè)量、結(jié)構(gòu)病害的檢查與測(cè)量。在表觀檢查過程中，不同的橋梁有不同的檢查重點(diǎn)。表觀檢查既要能反映出橋梁結(jié)構(gòu)的整體狀況，也應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范確定橋梁的技術(shù)等級(jí)。結(jié)構(gòu)檢查的主要內(nèi)容包括：橋梁原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝和養(yǎng)護(hù)記錄等。材料檢測(cè)主要通過無損傷檢測(cè)方法對(duì)橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于鋼筋混凝土橋梁來說，檢測(cè)重點(diǎn)為混凝土和鋼筋，包括混凝土的強(qiáng)度指標(biāo)、耐久性和鋼筋銹蝕狀況等。橋梁表觀檢測(cè)技術(shù)發(fā)展非常迅猛，尤其是在橋梁無損傷檢測(cè)方面，國(guó)內(nèi)外相繼研制出利用電、磁、雷達(dá)和數(shù)字信號(hào)等高新技術(shù)為主體的檢測(cè)設(shè)備，如雙頻紅外線自動(dòng)溫度成像儀、探地雷達(dá)成像系統(tǒng)和無線脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器等。

1.3壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)。目前關(guān)于道路橋梁工程表面壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)方法主要是靜態(tài)抽樣測(cè)方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測(cè)結(jié)果是比較困難的，而現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。灌砂法是目前最常用的方法之一，很多道路橋梁工程都把它列為最佳的檢測(cè)方法，在測(cè)試道路橋梁所用的材料時(shí)，其檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是在測(cè)試時(shí)不受外界環(huán)境例如風(fēng)等因素的影響，測(cè)試的精確度比較高，但是此種方法攜帶砂較多，因此檢測(cè)測(cè)試的量小，而且速度較慢。

1.4無損壞檢測(cè)技術(shù)。無損檢測(cè)技術(shù)是指對(duì)工程結(jié)構(gòu)單獨(dú)檢測(cè)的檢測(cè)技術(shù)，這種檢測(cè)技術(shù)安全且直觀。但是這種被測(cè)橋梁表面有一對(duì)相互平行的測(cè)試面體，但是通常道路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。目前最常見的無破損檢測(cè)技術(shù)主要有超聲波檢測(cè)、超聲回彈綜合檢測(cè)法、超聲脈沖法檢測(cè)技術(shù)，這些新型的技術(shù)為以上技術(shù)提供了輔證，并和常規(guī)的方法綜合起來，使得對(duì)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)越來越獲得更準(zhǔn)確的結(jié)果。

2.橋梁壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)實(shí)例分析

2.1工程簡(jiǎn)介

本工程路線全長(zhǎng)3000米，主要施工內(nèi)容為橋梁、路面、安全設(shè)施、綠化等工程。橋梁工程為本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，橋梁全長(zhǎng)3060.07米，高架橋上部結(jié)構(gòu)除跨余夫公路采用40M簡(jiǎn)支T梁外，其余采用小箱梁結(jié)構(gòu)，下部方形墩柱，基礎(chǔ)形式為群樁接承臺(tái)，其余橋墩采用雙柱式形式，大橋主墩梁板混凝土的施工特點(diǎn)是一次性澆筑的混凝土方量大，混凝土抗氯離子滲透性指標(biāo)必須達(dá)到要求。

2.2檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)。依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)，從理論設(shè)計(jì)填筑土石混填路基在室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)模型。相似設(shè)計(jì)需從材料相似及能量相似等方面考慮。

2.3檢測(cè)試驗(yàn)操作過程

（1）準(zhǔn)備土石混填料路基模型所用土石混填料為級(jí)配碎石材料和粘土的混合料。（2）進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)選用平底圓形探頭在劃分好的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)。（3）現(xiàn)場(chǎng)土石混填路基灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度選擇具有代表性的位置，進(jìn)行灌砂法試驗(yàn)。按灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑，填滿后用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，然后繼續(xù)用灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，循環(huán)多次，記錄多次循環(huán)的數(shù)據(jù)，并通過電腦orgin8.0軟件得出圖片及理論數(shù)據(jù)。

2.4檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理及分析

2.4.1檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理

對(duì)不同檢測(cè)試驗(yàn)區(qū)域的試驗(yàn)結(jié)果，得到了不同的模型路基表面的荷載-位移曲線，如圖2。

2.4.2灌砂試驗(yàn)曲線分析

本次采用2種規(guī)格的平頭，分別為直徑為50mm、70.7mm，分別對(duì)他們施加0-25P/KN的荷載，他們的位移為0-3cm。從圖2中可以分析看出：（1）從檢測(cè)試驗(yàn)的曲線圖片來看，其中平頭a和平頭b所有的曲線都曲線上升，且K為正數(shù)，可以很直觀的描述路基檢測(cè)試驗(yàn)中，荷載的增加對(duì)土石混填體位移及土石填料的變形情況。（2）從所需要的荷載大小看，隨著探頭直徑的變大，所需荷載逐漸增大。（3）從平頭b紅色曲線可以看出，當(dāng)荷載大到一定程度時(shí)，其土石形變程度可以超過黑色曲線，是由于荷載達(dá)到一定程度時(shí)，破壞了土石的內(nèi)部最大所受應(yīng)力的程度，形變量增大。

3結(jié)語(yǔ)

從當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的整體施工及檢測(cè)水平上來看，我國(guó)在道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域的檢測(cè)管理的敏感性較為滯后，同時(shí)在檢測(cè)管控的技術(shù)水平上也相對(duì)薄弱，而目前關(guān)于道路橋梁工程表面壓實(shí)度的檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)方法主要是靜態(tài)抽樣測(cè)方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測(cè)結(jié)果是比較困難的，本文結(jié)合某高速道路橋梁施工過程實(shí)際為例，并且通過模擬施工過程中的試驗(yàn)，得出了壓實(shí)度檢測(cè)方法對(duì)保證土石混填路基提高施工效率、節(jié)約工程造價(jià)、提高施工質(zhì)量等方面具有突出的意義。該研究為延長(zhǎng)高速道路橋梁疲勞損傷壽命，降低能源消耗，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供了可借鑒思路。

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