公路橋梁路基路面施工技術(shù)探討

【摘 要】本文作者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路橋梁路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討，提出了自己的見解。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；基礎(chǔ)施工；施工技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，通行車輛日益增加，各類路橋也不斷涌現(xiàn)，同時(shí)也給路橋的路基路面提出了更高的質(zhì)量要求。而且路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)建設(shè)后期路面的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

1公路橋梁路基路面施工的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

1.1材料方面的準(zhǔn)備

公路橋梁在施工過程中，由于物料運(yùn)輸非常不便，給施工進(jìn)度帶來了一定影響。因而，公路橋梁施工一般遵循因地制宜原則，采取就地取材的方式，即在施工現(xiàn)場(chǎng)附近尋找滿足規(guī)范要求的含水量小、滲透性好的碎石、砂性土、粘性土等在公路橋梁路基路面填筑中較為適用材料作為路基填料，這些填料具有不僅質(zhì)地好，容易被壓實(shí)，且筑成的路基路面穩(wěn)定性較好，塌陷等情況不易發(fā)生。值得注意是，一些淤泥、沼澤土或含有腐朽物質(zhì)的田土不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，不能作為路基路面填料，因而，若施工過程中發(fā)現(xiàn)材料不合格的，應(yīng)堅(jiān)決予以清除。

1.2常用設(shè)備方面的準(zhǔn)備

在公路橋梁土方路基路面施工中路基施工過程中，壓實(shí)度直接關(guān)系著施工的質(zhì)量，若壓實(shí)不均勻或壓實(shí)度不合理，都會(huì)對(duì)路基路面的整體質(zhì)量及使用壽命造成嚴(yán)重影響。因而，須引起足夠重視，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，選擇合適的施工設(shè)備，為路基路面施工質(zhì)量提供保障。

1.3施工技術(shù)方面的準(zhǔn)備

公路橋梁施工環(huán)境較為復(fù)雜，因而做好相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)備，尤其是涵洞跌水施工時(shí)，不僅要做出詳細(xì)的施工方案，還要做好相關(guān)技術(shù)交底工程，避免質(zhì)量問題和安全事故的發(fā)生。

路基路面施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基路面土的最佳含水量和最大干密度，為路基路面施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基路面施工。

公路橋梁施工的質(zhì)量保障重點(diǎn)是路基和路面施工，須對(duì)土方進(jìn)行合理調(diào)配，以滿足施工需要，保障施工質(zhì)量。

2路基的填筑與壓實(shí)

2.1路基的填筑

路基的填筑是需要多個(gè)步驟來完成的，在填筑前，需要做很多準(zhǔn)備的工作，比如，清理理干凈路基上邊的垃圾、樹根、雜草、淤泥、等妨礙填筑的東西，對(duì)于那些樹坑、廁穴等要進(jìn)行回填，提前工作做好之后，第二步要選用質(zhì)量較好的土質(zhì)，土質(zhì)的要求是，含沙量>50%，塑脂<20%，液限<40%，粘性正好的土質(zhì)。

土質(zhì)確定好之后，姐姐來需要做的工作糾正正式的填筑了，填筑的方法是分層的，分層填筑、攤鋪、壓實(shí)，檢測(cè)的工作也是分層進(jìn)行的，每一層的厚度控制在30-40cm之內(nèi)，在進(jìn)行鴨式的時(shí)候，要注意含水量的控制，使整個(gè)路基達(dá)到最大的密實(shí)度。填筑按填土的順序劃分時(shí)，分為分層平鋪和豎向填筑。

在采用分層平鋪的方式的時(shí)候，需要做的狐疑的是，不同的土質(zhì)在進(jìn)行平鋪的時(shí)候，要注意均勻度，同一個(gè)層次的土質(zhì)在進(jìn)行搭接的時(shí)候，要搭接程斜面的堅(jiān)決不能出現(xiàn)以下幾種情況，填筑的材料中夾雜有過大的石塊，斜坡的面過陡，積水現(xiàn)象嚴(yán)重等。

采用豎向填筑的時(shí)候，要注意，在選用材料的時(shí)候，要采用顆粒較小的砂石材料，也要注意材質(zhì)的密實(shí)度，施工的過程中，可以采用振搗機(jī)等機(jī)器來均勻路基的密度，路堤的全款切記要一次成型，不可多次重復(fù)施工，在天主的時(shí)候，要盡量采用混合天黑租的方法，這邊是下層的豎向填筑。

2.2路基路面壓實(shí)過程

在公路橋梁工程路基路面壓實(shí)期間加強(qiáng)施工技術(shù)管理，可以說是保障壓實(shí)質(zhì)量直接而有效的途徑，此時(shí)要求在完成路面整形且混合料含水量最佳的前提下再進(jìn)行正式的壓實(shí)施工。

如在某公路橋梁工程中，基于路基路面實(shí)際情況和壓實(shí)要求，選擇了兩只三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)和自重大于16t的上膠輪壓路機(jī)作為壓實(shí)設(shè)備；然后在雙震壓路機(jī)的作用下進(jìn)行1-2遍的靜壓，其速度適宜為1.5-1.7km/h，溫度適宜為110℃以上，并使其緊隨攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓，以此提高初次壓實(shí)質(zhì)量；在此基礎(chǔ)上，將溫度控制在80-100℃之間，配合使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4-6次的綜合碾壓，而速度宜控制在2-2.5km/h內(nèi)，并借助雙震壓路機(jī)結(jié)束了最后一次路面碾壓，其中溫度和次數(shù)分別為65℃以上和1-2遍；針對(duì)邊角、死角等碾壓難度較大的部位，則選用了合適的振動(dòng)壓路機(jī)，并結(jié)合搭接方法妥善處理了接縫和掉頭位置，其中采用分幅施工和垂直相接方法對(duì)縱向接縫的出現(xiàn)作了預(yù)防；同時(shí)根據(jù)實(shí)際要求將重疊碾壓寬度設(shè)為了30cm，并由低至高予以勻速碾壓；為防止車輪粘附混合料，還作了霧狀噴霧處理；此外還對(duì)壓路機(jī)中途停止、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等操作進(jìn)行了命令禁止，以免對(duì)成型路面造成破壞。

3路基路面的防護(hù)

3.1坡面防護(hù)

坡面的保護(hù)最重要的就是防止木誰的沖刷，認(rèn)為的表面破壞，坡面巖石的脫落等情況的發(fā)生。

3.2瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土表面的平整度是受多方面的控制的，包括基層的平整度、施工接縫、輾壓機(jī)和輾壓的時(shí)間都會(huì)影響其平整度，如果基層鋪墊厚度不同，輾壓的厚度不同，那么時(shí)間長(zhǎng)久之后，就會(huì)出現(xiàn)平整度下降的情況，在進(jìn)行瀝青輾壓的時(shí)候，也要注意溫度的控制，溫度過高的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生裂縫，使用壽命就會(huì)減少，反之，當(dāng)溫度過低的時(shí)候，就會(huì)影響混凝土的密度，材料混合的就不會(huì)充分。

所以溫度也是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的因素。在初壓的時(shí)候要采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，溫度在120攝氏度，復(fù)壓的時(shí)候采用的是輪壓路機(jī)，溫度在110攝氏度，最后采用的是雙驅(qū)雙振的壓路機(jī)，溫度在105攝氏度。施工接縫也是影響平整度的一個(gè)重要因素，每當(dāng)施工結(jié)束的時(shí)候，要注意檢查接縫的平整度，要剔除突出的部分，來保證面層的平整。

4路基路面的排水

4.1路面排水

路面的排水是公路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，路面排水指的是排除在路面范圍內(nèi)的排水，減少路面的積水，以此來保護(hù)路基邊坡不受雨水的沖刷，所以路拱的橫坡應(yīng)該≥2%。一般情況下路面的排水方式有兩種，分別是集中的排水、分散排水，集中排水，多用在地勢(shì)陡峭的地方，設(shè)置隔離帶在硬路肩外測(cè)，與硬路面的路肩構(gòu)成一個(gè)三角帶的溝槽，每隔20-40米，就設(shè)置一個(gè)泄水口，來供路面排水使用。

在西北部地區(qū)一些降水量較大的地區(qū)，大多采用的是中央劃分隔離帶，設(shè)置水槽來進(jìn)行排水。分散排水，這種排水方式多用在，地勢(shì)平坦的地方，他不僅在硬化路肩設(shè)置隔離帶外，在一些地下水位較高的地方，也要防止路面積水，就需要設(shè)置路面排水溝，來進(jìn)行排水。

4.2地下排水設(shè)施種類

對(duì)下水位的存在對(duì)路基有著不可估量的危害，那么地下水將如何處理呢，首先需要清楚的是水位的深度，底層的滲透系數(shù)等，然后在根據(jù)調(diào)查的情況選用排水的方式，具體的排水方式有以下幾種，明溝、滲井、暗管、隧道等。其中，明溝、排水槽。

滲水管等比較適合地下水位交較淺的，而隧道、滲井等適合水位較深或者常年固定有水的地方，滲水暗溝的坡度也是非常重要的，按規(guī)定，縱坡的坡度應(yīng)該在大于0.2%，小于0.5%。不僅如此，坡度的防淤工作也要做到位，還有滲水暗溝，隧道的橫面尺寸也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要來制定。其寬度在一般的情況下其寬度都不會(huì)小于1.2m，滲水暗溝在安放的時(shí)候，應(yīng)該注意凍土的影響，注意在冰凍線以下。另外申購的截水部分，應(yīng)采用經(jīng)過挑選的砂礫石，反濾層選用土工纖維。

5路面平整度控制

一是加強(qiáng)橋頭臺(tái)背回填施工，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，確保壓實(shí)度、灰劑量的施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，增強(qiáng)整體強(qiáng)度，最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產(chǎn)生橋頭跳車。

二是嚴(yán)格控制伸縮縫施工過程，確保伸縮縫施工按照規(guī)范要求落到實(shí)處，一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實(shí)，確保壓實(shí)度，在整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再將伸縮縫內(nèi)的填土挖出來，進(jìn)行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制伸縮縫內(nèi)填土的壓實(shí)度，確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標(biāo)高符合規(guī)范，避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)、懸導(dǎo)梁跳動(dòng)，確保攤鋪厚度均勻統(tǒng)一，符合施工質(zhì)量要求；

三是科學(xué)設(shè)計(jì)路基，確保施工規(guī)范到位，確保路基結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定；

四是嚴(yán)格根據(jù)需要配比路面瀝青，控制施工過程，確保路基路面的壓實(shí)度、平整度達(dá)標(biāo)

6路基、路面的后期檢查與維護(hù)

公路橋梁工程在使用中有一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的跨度，這之中環(huán)境因素因此會(huì)發(fā)生變化與轉(zhuǎn)換，會(huì)使工程的質(zhì)量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質(zhì)量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護(hù)和維修。

應(yīng)包括：把路基路面的排水系統(tǒng)做故障處理與定期養(yǎng)護(hù)；護(hù)理路基防護(hù)坡上的植被與定期監(jiān)管養(yǎng)護(hù)石格；定期維護(hù)和檢測(cè)路基路面的破損情況等。

7結(jié)束語

公路橋梁之所以可以堅(jiān)固的主要原因是路基工程的質(zhì)量非常的可靠，所以，公路橋梁路基的施工技術(shù)是非常重要的，起著重大的指導(dǎo)性的作用，經(jīng)過這么多年的努力，我國(guó)的公路橋技術(shù)得到了大幅度的提升，取得的成就也是非?？捎^的。但是最重要的，我們應(yīng)該明白的是所有的事情要根據(jù)實(shí)際的情況來制定，掌握了現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與施工情況，再來制定適合當(dāng)?shù)夭捎玫氖┕し椒ā?/p>

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