新型道路路面形式及其材料的探討與研究

【摘要】水泥路面和瀝青路面是最常見的路面形式，其在我國(guó)的道路結(jié)構(gòu)中地位相當(dāng)重要。而當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的路面形式已經(jīng)不能滿足道路交通的需求，因此應(yīng)該加大對(duì)新型道路路面形式及其材料的研究與應(yīng)用。本文主要針對(duì)當(dāng)前幾種新型道路路面形式及其材料進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】新型道路；路面形式；路面材料

1.水泥混凝土路面及其材料

水泥混凝土路面是我國(guó)道路工程中應(yīng)用十分廣泛的路面形式之一。水泥混凝土路面主要由路基、面層、墊層以及基層四部分組成。其中面層在成型時(shí)，采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑水泥混凝土，然后灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這樣水泥混凝土強(qiáng)度才符合道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土路面不僅具有良好的穩(wěn)定性、耐久性與耐磨性，同時(shí)還具有高強(qiáng)度、低摩擦力以及低成本的顯著優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)水泥混凝土?xí)r，可以將其設(shè)計(jì)澆筑成出不同形狀的塊體路面材料，還可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攤鋪，這樣的混凝土路面連續(xù)性較好。

水泥混凝土路面具有較好的高溫穩(wěn)定性，水泥混凝土經(jīng)過澆筑、養(yǎng)護(hù)到齡期滿足設(shè)計(jì)要求后，將不會(huì)因?yàn)闇囟茸兓鴮?dǎo)致老化或物理性能退化。同時(shí)水泥混凝土路面具有較高的抵御水損壞性能，能夠抵御雨水的沖刷或侵蝕保持性能穩(wěn)定而不受損壞，保持較長(zhǎng)時(shí)間平整度，從而延長(zhǎng)使用壽命。

當(dāng)然，如果想得到彩色路面形式，可以在混凝土混合料中加入彩色水泥，由此形成的彩色路面大大提高了城市的美觀度。

2.瀝青混凝土路面及其材料

瀝青混凝土路面的主要優(yōu)點(diǎn)為路面與車輪存在二級(jí)減振，車輛行駛時(shí)噪音較小、行車舒適度較高，同時(shí)其適應(yīng)路基變形、地基變形等不均勻沉降的能力較高。但是瀝青是一種有機(jī)高分子材料，其耐老化性能差，隨著時(shí)間發(fā)展，即使瀝青混凝土路面不受到車輪的碾壓，其也會(huì)因?yàn)橛袡C(jī)高分子自然流失而失去粘結(jié)力，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、龜裂等病害。

3.透水性混凝土路面及其材料

通常情況下，城市道路的路面常用到透水性混凝土，其主要有以下三種形式。

其一，水泥透水性混凝土，主要膠結(jié)材料為硅酸鹽類水泥。這類硅酸鹽水泥混凝土是無砂且多孔的，實(shí)際配制時(shí)不需要用到細(xì)骨料。水泥透水性混凝土利用壓力成型，其集灰比為3.0到4.0，水灰比為0.3到0.35。與普通混凝土相比，水泥透水性混凝土的密度相對(duì)較低，耐久性較好。

其二，高分子透水性混凝土，主要膠結(jié)材料為瀝青或高分子樹脂，主要利用單一粒級(jí)粗骨料進(jìn)行配制。高分子透水性混凝土具有高強(qiáng)度、高成本、易老化的特點(diǎn)。隨著外界環(huán)境溫度的不斷提高，高分子透水性混凝土的透水性會(huì)受到較為嚴(yán)重影響。

其三，燒結(jié)透水性制品，主要材料是瓷磚礦物、高嶺土、長(zhǎng)石以及漿體，將這些材料拌合在一起，進(jìn)行高溫?zé)Y(jié)，變成多孔結(jié)構(gòu)。燒結(jié)透水制品的特點(diǎn)是強(qiáng)度較高，耐磨性較好，但成本相對(duì)較高，一般只適用于對(duì)景觀要求較高的路面。

4.半柔性復(fù)合路面及其材料

所謂半柔性復(fù)合路面是在開級(jí)配母體橡膠瀝青混合料的空隙當(dāng)中灌入水泥膠漿，經(jīng)過一段時(shí)間養(yǎng)生后形成的一種新型半柔性復(fù)合路面。此種路面將橡膠瀝青混合料設(shè)計(jì)成大空隙率，再將空隙中填充水泥混合膠漿，利用水泥混合膠漿膠結(jié)后形成強(qiáng)度和密實(shí)性，與瀝青混合料骨架結(jié)構(gòu)共同抵抗汽車荷載以及達(dá)到防水目的。如果在半柔性復(fù)合路面材料中加入橡膠粉，能夠改善其路用性能，同時(shí)也保持了應(yīng)力松弛能力，可以不設(shè)或少設(shè)溫度縮縫，行駛比較舒適。摻入水泥膠漿，使得較柔性路面具有一定的剛性，不易產(chǎn)生車轍，高溫穩(wěn)定性較好。

如果半柔性復(fù)合路面材料利用廢舊輪胎研磨而成的橡膠粉，不僅節(jié)約交通道路建設(shè)維修費(fèi)用，而且也能降低城市路面噪聲，提高路面行車的舒適度與安全，同時(shí)緩解了廢舊輪胎隨意堆放處理而帶來的環(huán)境污染問題。

5.半剛性瀝青混凝土路面及其材料

半剛性瀝青混凝土路面是一種新型路面形式，其主要是在瀝青混凝土拌合物母體空隙當(dāng)中加入水泥砂漿，同時(shí)加入一定量粘性乳液，經(jīng)過一段時(shí)間攪拌物凝結(jié)硬化后形成較高強(qiáng)度，同時(shí)兼具柔性路面和剛性路面的特征，即使處于高溫環(huán)境下，也具有較好的抗塑性變形能力。在半剛性瀝青混凝土路面中添加的一定量的粘性乳液（簡(jiǎn)單來說就是一種樹脂類的添加劑），其可以防止路面出現(xiàn)收縮裂縫，進(jìn)而完美的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)道路路面性能出現(xiàn)收縮裂縫的缺陷。

6.彩色瀝青路面及其材料

除了上文提到的彩色水泥混凝土路面，還有一種新型路面形式：彩色瀝青路面。由于瀝青混合料的主要材料包括礦粉、集料以及瀝青，為了得到彩色瀝青路面，將染料當(dāng)做礦粉加入瀝青混合料中進(jìn)行攪拌，或者可以將礦粉進(jìn)行染色，可以在鋪設(shè)道路路面的時(shí)候?qū)⒉噬槭瘔喝肼访婷鎸又小?/p>

彩色瀝青路面與傳統(tǒng)瀝青路面相比，具有更好的抗高溫變形的能力，同時(shí)其生產(chǎn)價(jià)格也是較為低廉，值得推廣。

7.彈性路面及其材料

所謂彈性路面是相對(duì)而言的，相對(duì)水泥混凝土來說，瀝青混凝土路面就能被稱作柔性路面。彈性路面的主要材料為橡膠微粒和聚氨酸酯。在柔性路面施工時(shí)，要先涂上一層底層涂料，之后在涂上一層涂上底層涂料。彈性路面的主要特點(diǎn)：噪音小，行車更舒適與安全。

結(jié)語

當(dāng)前，我國(guó)城市道路中一般采用路面形式是水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。但為了滿足城市居民對(duì)于出行環(huán)境的高要求，我們應(yīng)該大力研發(fā)新型的城市道路路面形式及其材料，由此促進(jìn)現(xiàn)代化城市交通的發(fā)展。本文主要探討并分析了新型道路的路面形式以及其材料構(gòu)成，希望對(duì)今后路面創(chuàng)新提供參考和借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]宋藍(lán)，呂文博.關(guān)于半柔性路面試驗(yàn)設(shè)計(jì)及效果分析[J].科技資訊，2014，29：35-36.

[2]段志輝.膠粉粒徑和用量在路用多孔瀝青混合料中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技信息，2014，21：73-74.

[3]韓克峰.砼路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)工藝[J].科技展望，2014，12：57.

[4]沈鑫東.半剛性基層瀝青路面裂縫成因分析及處治對(duì)策[J].民營(yíng)科技，2014，10：162-163.

[5]任長(zhǎng)輝，劉丹.高速公路瀝青混凝土路面施工存在的若干問題[J].民營(yíng)科技，2014，11：145.

[6]姜大為.對(duì)新型道路路面形式及其材料的探討[J].中國(guó)新技術(shù)產(chǎn)品，2015，08期.