綜合交通樞紐地區(qū)城市空間形態(tài)設計研究

【摘要】在當今世界的高速城市化進程中，隨著交通技術的提升和全球化時代對交通需求的不斷增加，交通樞紐作為一種新興的城市功能綜合體產(chǎn)生了。本研究根據(jù)綜合交通樞紐地區(qū)城市空間形態(tài)實際研究，以蘭州西站為例；首先對蘭州西站交通綜合概括，其次對蘭州西站周邊交通樞紐地區(qū)城市空間設計主要點分析，最后對蘭州西站周邊的城市設計策略與方案及規(guī)劃愿景。

【關鍵詞】交通綜合樞紐；城市空間形態(tài)；設計

一、蘭州西站交通綜合概括

蘭州西站，與2013年3月13日開始建立，建工時間斤兩，正式成立于2014年12月26日開始啟用，蘭州西站位于蘭州市七里河區(qū)西津西路，是具有現(xiàn)代風格建筑的車站，并且蘭州西站是甘肅省最大規(guī)模的鐵路客運站，是國內(nèi)一流的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐、也是原鐵道部規(guī)劃的十大區(qū)域性客運中心之一?？偯娣e達23.3萬平方米，其中車站建設項目占地面積10萬平方米，建設新的樞紐客運站蘭州有利于逐步形成蘭州的的西北地區(qū)門的客運銜接站的擴大，加強網(wǎng)絡類型對于鐵路樞紐的建設是必要的，國家對于國家公路交通樞紐建設是非常支持的計劃是很支持的。此次建設樞紐站及構建西部地區(qū)的核心的鉸鏈又可以為蘭州西站作為中心新增發(fā)展機會，，承擔流道、物流渠道和交通通道的一個重要任務。

二、蘭州西站周邊交通樞紐地區(qū)城市空間設計的意義

（一）交通一體化

城市的交通系統(tǒng)與的發(fā)展是非常重要的，然而當前的城市的土地資源難以與土地資源的多樣化進行協(xié)調(diào)。但是城市土的建設土地利用的多樣化需求，由于傳統(tǒng)的交通樞紐史昂樞紐站周邊的各項功能在城市的二維空間簡單的布置利用率，不能有效解決土地稀缺性與復雜功能之間的矛盾。因此，有必要設計綜合交通樞紐。首先，綜合交通樞紐的綜合設計，將公路、鐵路、水路運輸、航空等多種交通運輸方式，高度綜合、高效銜接，優(yōu)化配置，在城市交通網(wǎng)絡中錨定交通樞紐；其次，城市空間布局的樞紐位置的設計方法，充分利用地面、地面和地下空間，立體發(fā)展，各種交通線路和身體機能相互交織?；谝陨蟽牲c，城市綜合交通樞紐的綜合設計將減少乘客的換乘距離和時間，節(jié)約大量的城市土地。提高城市土地利用效率，緩解城市土地壓力，具有積極意義。

（二）建筑一體化

隨著城市的建設，交通方式的增加，為人們生活帶來出行便捷的優(yōu)勢，隨著各種綜合已成為建筑空間的發(fā)展趨勢，更要合理的連接不同的功能塊之間的聯(lián)系和相互補充，此次的客運樞紐站改變了傳統(tǒng)的設計方式，運用了現(xiàn)代可得設計方法，僅能增加美感，也可以合理利用空間。所以只有擺脫陳舊的建筑空間建設及，才能突破更好的美感的利用價值的上升，而向著相互交織、滲透的特征發(fā)展，空間的界限不再因功能的分區(qū)而被限定。建筑空間突破了其功能的局限性。建設空間發(fā)展的創(chuàng)新要進一步改善，但合理的空間發(fā)展超出了它的局限性，空間和發(fā)展空間是相互的，只有合理設立及利用才能叨叨最好的效果。

（三）景觀一體化

傳統(tǒng)的交通客運樞紐站一般使用的空間通常是由建設集團的中心來設計的形式。他一般以一個大型的建筑體為中心設計點，其次以半封閉的狀態(tài)連接主樓的設計，但是此種方式使得整個城市空間的趨向于成為最喧鬧的城市，顯現(xiàn)出一個混亂、喧囂的趨勢，讓人們不想停留，反而想遠離的趨勢。因此樞紐站的假設要從城市的美觀及人們真實需要來設計。在城市的視角下，現(xiàn)代城市綜合交通樞紐，最要緊解決的問題是疏散和負責轉(zhuǎn)運人員的停留問題，城市綜合交通樞紐站的側(cè)面展現(xiàn)對于的定位是很重要的，一個城市空間規(guī)劃和形象的展現(xiàn)首先突出在城市建筑與環(huán)境的美化。

三、蘭州市快速交通樞紐綜合體設計模式

（一）合理空間整合

城市的客運樞紐站的利用率要沖空間設計抓起，只有空間實際的合理，才能展現(xiàn)整合的優(yōu)勢，。通過這個連接，從而實現(xiàn)人們在樞紐站停留愿意與留腳步。在城市綜合樞紐站的設計中，空間結(jié)構的實際模式可以為紐站的形成有機的組合與城市空間系統(tǒng)，給予環(huán)境空間進化作用，為城市增加一個多維函數(shù)和復合空間“生命”的展現(xiàn)。商業(yè)空間開放，體現(xiàn)在實現(xiàn)和軌道交通收斂和功能轉(zhuǎn)換的同時，還應提供的基本活動。讓它公開，可以為當?shù)鼐用裉峁┮恍└嗟墓不顒印?/p>

（二）軌道交通建設與商業(yè)開發(fā)的互補

周邊商業(yè)范圍，目前這種趨勢在一些結(jié)合軌道交通發(fā)展的新興商也已經(jīng)得到廣泛運用，當下的城市的管理及建設戶運用都有已經(jīng)開始重視軌道交通綜合樞紐及業(yè)務的發(fā)展。因此建設城市交通樞紐不經(jīng)要考城市的人們的配合和理解，更要政府的支持，政府的投資建設軌道交通樞紐站的優(yōu)勢具有投資大，成本回收周期長。這樣對于軌道運營狀態(tài)持續(xù)一個穩(wěn)定的補貼效益，但是無法解決運營收入是否會虧損，此問題不得不引起人們的重視和思考，因為軌道交通從某種程度上是在給城市增加收入，也是將流動乘客吸引到周邊地下商業(yè)的一種引導消費方式，增加軌道交通商業(yè)機會。

（三）促進核心商圈發(fā)展并緩解交通壓力

目前交通嚴重的矛盾集中在城市旅游汽車、外地汽車管理的矛盾，因為受自然地理條件的限制，軌道交通建設的影響會給臨時性增加交通阻塞的壓力，但是一旦建成投入使用會有利減輕當?shù)爻鞘械慕煌巴獾刂苓呠囕v的來源壓力。對于蘭州非常獨特的氣候，是有益于城市空間的合理設計的，軌道交通的建設吸引大量客流，發(fā)展到一定程度將進一步促進地下空間的發(fā)展，形成一個復雜的“地下城”。只有城市交通貫穿能力強大才能促進城市全面發(fā)展。

總結(jié)

城市綜合交通樞紐一體化的商業(yè)空間設計與傳統(tǒng)建筑設計單位和地鐵設計的結(jié)合是一個新的挑戰(zhàn)，并且將帶有很大的商業(yè)機會；其次，城市交通樞紐的建設是非常復雜的系統(tǒng)工程，它具有多學科交叉性的的領域。因此，改變傳統(tǒng)客運車站的假設方式不僅是社會人群流動的需要，也是改變“城市建筑面貌需要”這樣城市的 更具有科學化的意義和開發(fā)，社會在進步，城市在冰花，同步規(guī)劃、統(tǒng)一設計和開發(fā)作為一個整體的連接才能對對未來的城市可持續(xù)發(fā)展之路做良好鋪墊，共同發(fā)展城市空間功能和密集的發(fā)展趨勢，也需要一個安全、舒適、和諧共存的有機發(fā)展。

參考文獻

[1]邊經(jīng)衛(wèi). 大城市空間發(fā)展與軌道交通[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2013.