自動駕駛汽車時代已近在咫尺

讓自動駕駛汽車走進千家萬戶將是汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革，它將為社會帶來巨大效益。但同時自動駕駛汽車的發(fā)展、部署及大規(guī)模普及也面臨著不少技術、社會、法律及監(jiān)管上的阻礙。為了加速自動駕駛汽車的普及，從業(yè)者需齊心協(xié)力克服技術難關。波士頓咨詢公司（BCG）日前發(fā)布最新報告《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關鍵》。該報告依靠BCG與世界經(jīng)濟論壇的獨家合作，聚焦于自動駕駛汽車在技術、社會、法律及監(jiān)管領域帶來的影響，并著力研究自動駕駛汽車推廣所面臨的主要障礙及其解決方式。

通向自動駕駛之路：同心協(xié)力方能成就大業(yè)

報告指出，自動駕駛汽車（AV）的時代已近在咫尺。讓自動駕駛汽車走進千家萬戶將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革，同時還將為社會帶來巨大效益。

自動駕駛汽車的問世也給汽車企業(yè)、供應商、監(jiān)管機構、基礎設施運營商以及普羅大眾提出了一系列迫在眉睫的問題，涉及技術、社會以及監(jiān)管等多個方面；在自動駕駛汽車“上路”前，這些問題必須得到解決。在世界經(jīng)濟論壇的大力配合下，BCG通過這份報告，對上述問題進行了廣泛而深入的探討，提出了一系列潛在的解決方案。報告強調(diào)，這些解決方案的實施和成功必須得到所有利益相關方的緊密配合，其中就包括“我們”——普通消費者。

值得一試：僅在美國一個國家，自動駕駛汽車如能得到廣泛使用，每年就能挽救3萬多條因交通意外而逝去的生命，車輛行駛時間平均可縮短40%，可節(jié)省因通勤和交通阻塞而浪費掉的800 億小時，還可減少燃耗40%。多方研究表明，上述社會效益在美國的經(jīng)濟價值高達1.3萬億美元。

BCG資深合伙人Thomas Dauner表示：“為了加快人們對自動駕駛汽車的接納和使用，業(yè)內(nèi)各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術難關，其中包括網(wǎng)絡安全、高精度地圖、車對車通信、車對基礎設施通信等等。不過，責任劃分、車輛認證以及監(jiān)管框架也是同樣亟待解決的問題。多方合作是制定出雙贏解決方案的關鍵，也是管理當下汽車行業(yè)轉型過程中必然會出現(xiàn)的顛覆性問題的關鍵?！?/p>

對消費者的宣傳教育以及與政策制定者的緊密合作是成功的關鍵

得到全社會的廣泛接納是推動自動駕駛汽車應用的關鍵。BCG合伙人賀馬可（Marco Gerrits）表示：“自動駕駛汽車許下的種種承諾讓消費者期許不已，但同時他們對車輛的安全性、可靠度以及網(wǎng)絡安全問題也充滿了擔憂和疑慮。只要出現(xiàn)一次致命的事故，即使自動駕駛汽車在其中并無過失，就足以讓自動駕駛汽車的全面應用延后一代人，甚至更久?！贝送猓鲎廛囁緳C等受此影響的第三方也有可能成為另一股阻力，就像現(xiàn)在很多國家的出租車司機堅決抵制優(yōu)步拼車服務。

政策制定者對自動駕駛汽車提出的各種社會效益拍手叫好，而落實起來的具體方案卻迥然不同，這主要取決于他們在其中所扮演的角色是監(jiān)管者還是服務提供者，例如：監(jiān)管者更為小心謹慎，他們比較關心的問題是新技術在現(xiàn)實生活中是否行得通。BCG合伙人許剛表示：“很多超大型城市的市長都表示歡迎自動駕駛汽車的加入，幫助緩解日益緊張的城市交通問題。不過同時他們又認為自動駕駛出租車會是未來城市交通的主要服務供應方?！辈徽撌钦驹诒O(jiān)管的立場還是提供服務的立場，政策制定者都已經(jīng)意識到了公眾情緒在這個問題上的敏感性；任何關于自動駕駛汽車的負面報道都能輕而易舉地動搖人們對自動駕駛汽車的信念。因此，自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)中的汽車生產(chǎn)企業(yè)、新進機構以及其他各方都必須積極與政府合作，化解潛在的信息不對稱問題，密切配合開展試點項目，充分證明自動駕駛汽車的可行性。

捍衛(wèi)網(wǎng)絡安全的新模式

近年來“白帽黑客”的頻頻出手暴露出汽車系統(tǒng)的許多薄弱環(huán)節(jié)。既然這些網(wǎng)絡安全威脅是無法杜絕的，那么自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的利益相關方就需要花大力氣來管理這些風險。大家必須相互配合，識別威脅模式，制定積極前瞻的防御策略，通過打配合戰(zhàn)來予以回擊?！俺绦蜃ヂ┆剟钣媱潯睘橥{類信息提供了一個交易平臺，可能會對此有所幫助。

多方協(xié)作，共繪地圖，保持時時更新

對自動駕駛汽車來說，車載數(shù)字地圖與實際道路只要偏差一點，就可能帶來十分顯著的問題。為了確保自動駕駛系統(tǒng)對周遭環(huán)境的準確把握，就必須使用誤差不超過10厘米的高精度地圖。但事實是，因為建設或其他一系列因素，道路的規(guī)劃和布局經(jīng)常在變。因此，高精度地圖也就必須要做到時時更新。

V2x通信技術：自動駕駛汽車的耳目

隨著自動駕駛汽車采用率的不斷攀升，V2x（是“車對車（V2V）”信息交換技術和“車對基礎設施（V2I ）”信息交換技術的統(tǒng)稱）有望成為自動駕駛汽車的“必備品”，用以取代“人與人之間”的視覺溝通。不過，利益相關方必須通力協(xié)作，確保V2x通信技術的可信度，厘清責任劃分方面的模糊地帶，確保數(shù)據(jù)私密性。

監(jiān)管：不同的地區(qū)有不同的重點

各地的監(jiān)管挑戰(zhàn)截然不同：·國際性交通法規(guī)（如：維也納公約）必須作出調(diào)整，允許自動駕駛汽車上路行駛。目前，在很多司法轄區(qū)，自動駕駛汽車上路尚未合法化。

車輛和技術認證標準也必須作出相應的調(diào)整，為自動駕駛汽車開辟出一條“入市”之道。目前，歐洲（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）及其他一些地區(qū)的標準都將自動駕駛汽車關在門外。

在美國和其他一些司法轄區(qū)，交通事故的責任壓力可能會從司機轉移到生產(chǎn)廠商身上。這一過渡需要得到妥善管理。

政府和行業(yè)要相互配合，確保監(jiān)管框架與技術發(fā)展保持同步，避免因為法規(guī)不到位而延誤了自動駕駛汽車的全面應用。

未來之路

目前，世界多地（如：新加坡）都在開展試點項目。這些試點項目將讓包括公眾在內(nèi)的所有利益相關方從中受益，幫助人們在實際體驗中認識到自動駕駛汽車的獨特優(yōu)勢和局限性。同樣重要的是，這些試點項目能為開發(fā)全新城市交通理念貢獻寶貴的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。