汽車點火系統(tǒng)常見故障診斷與維修方法

【摘 要】在現(xiàn)代汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花，必須采用專門的點火裝置，即點火系統(tǒng)。在實際維修過程中，有很大比例的發(fā)動機故障是由于點火系統(tǒng)引起的，點火系統(tǒng)工作狀況的好壞，直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，因此本文通過介紹汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并提出維修方法。

【關(guān)鍵詞】點火系統(tǒng)；維修方法

1.汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展

在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，汽油機點火系統(tǒng)經(jīng)歷了不斷改進，其性能的好壞對于整個發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放污染等方面有著重大的影響，隨著環(huán)境意識的日益加強，人們關(guān)心汽車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性的同時，也注重汽車的排放。

美國通用汽車公司的凱特林發(fā)明了延用至今的傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)，但其有不少缺點。60年代末70年代初，隨著微電子技術(shù)成熟，誕生了無觸點高能電子點火系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)機械觸點式點火系統(tǒng)的不少弊病，前后主要經(jīng)歷了傳統(tǒng)的觸點式點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和微機控制的點火系統(tǒng)三種發(fā)展階段。目前，最先進的是無分電器電子控制點火系統(tǒng)，無分電器電子控制點火系統(tǒng)是在微機控制點火基礎(chǔ)上進行的，與微處理機控制點火系統(tǒng)相比，無分電器系統(tǒng)沒有分電器，它直接把點火線圈的高壓送到火花塞進行點火，因此減少了分電器分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗，以及由此產(chǎn)生的電磁波對無線電的干擾，這種形式的點火系統(tǒng)是未來發(fā)動機點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

2.汽車點火系統(tǒng)的分類

2.1傳統(tǒng)的觸點式點火系統(tǒng)

以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的12V的低電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

2.2電子點火系統(tǒng)

以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源供給的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

2.3微機控制點火系統(tǒng)

以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。

3.點火系統(tǒng)的常見故障

點火系統(tǒng)是汽油機主要的一個系統(tǒng)，點火系統(tǒng)工作的情況好壞。直接影響著發(fā)動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標。然而，點火系統(tǒng)隨著運行的時間增加，也會出現(xiàn)諸多故障，點火系統(tǒng)的常見故障一般有發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震、發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。

4.點火系統(tǒng)故障分析及排除方法

4.1點火時間過早故障維修

故障現(xiàn)象： 怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火，加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。

故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。

排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。

4.2點火過遲故障維修

故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。

故障分析：點火角度不正確。

排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。

4.3火花塞故障維修

故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。

火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

火花塞過熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

火花塞出現(xiàn)積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。

4.4發(fā)動機回火和放炮故障維修

如果發(fā)動機既有回火又有放炮聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯引起的，如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。

4.5發(fā)動機爆震和過熱維修

發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震，在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因為點火提前角過大造成的。

在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫，另一方面，點火提前角過于落后，點火過遲，發(fā)動機溫度也會過高，在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是電火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調(diào)整好正確的點火提前角，故障得以排除。

4.6發(fā)動機不能起動

故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。

故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。

排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。

4.7發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定

故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。

故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。

排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。

4.8發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良

故障部位：點火正時，斷電器。

故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。

排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

5.結(jié)論

目前，隨著科技的發(fā)展，微機控制點火系統(tǒng)已經(jīng)取代了傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)電子控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用，而且都由一個ECU集中控制。

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基金項目：

本文為江西科技學(xué)院教育教學(xué)研究與應(yīng)用工程2015年度項目“汽車點火系統(tǒng)實踐教學(xué)改進”（項目編號：JY1549）的研究成果。