基于灰色評價的公路貨運站選址決策研究

摘 要 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路貨物運輸業(yè)務量急速增加，因此對公路貨運站的選址進行研究具有重要意義。從選址評價的角度，本論文分析了公路貨運站選址的原則、影響因素，并制定了合理的評價指標體系，采用灰色評價法建立公路貨運站選址評價模型，并結(jié)合實例進行了分析。

關鍵詞 公路貨運站 選址 選址評價 灰色評價

鑒于公路貨運站建設的投資高、使用年限長、成本回收慢，站址一經(jīng)選定，短期內(nèi)將無法更改，其設計、運轉(zhuǎn)情況直接影響貨運服務質(zhì)量和生產(chǎn)效率。因此，在對公路貨運站進行布局規(guī)劃前，其合理的選址顯得尤為重要。在已有的客觀條件下，如何對公路貨運站進行科學、合理的選址才能使現(xiàn)有資源得以有效利用，社會經(jīng)濟效益達到最佳，服務質(zhì)量達到最好，是公路貨運站選址應該重點研究的問題，這也是本論文要解決的問題。

一、公路貨運站選址的原則

（1）協(xié)調(diào)性原則。公路貨運站的選址要在滿足城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的前提下，將道路和地區(qū)的實際貨運需求、交通影響、空間布置、消防安全、用地條件和環(huán)境等要素互相協(xié)調(diào)。

（2）銜接性原則。貨運站應與城市其他交通運輸設施有合理的銜接和配合，具有較好的換裝聯(lián)運條件及發(fā)展前景。

（3）經(jīng)濟性原則。公路貨運站場的投資大小應與今后的經(jīng)濟收益綜合考慮。同時也要考慮戰(zhàn)場對區(qū)域發(fā)展的促進作用的大小。

（4）環(huán)保原則。公路貨運站的建設應充分考慮車流、噪音及廢氣等對城市居民生活與工作的干擾和影響，應避免與學校、醫(yī)院、居民區(qū)等相距過近。

二、公路貨運站選址的影響因素

（1）業(yè)務因素。

主要包括戰(zhàn)場的服務范圍和貨運需求適應性。站場服務范圍的半徑可以作為衡量指標來評價公路貨運站站場的服務水平。在進行布局規(guī)劃時，應該考慮合理的集疏運服務范圍，半徑并不是越大越好。對于貨運站場，主要應根據(jù)城市規(guī)劃對工業(yè)企業(yè)和倉庫用地的規(guī)定，一般設置在服務區(qū)域內(nèi)主要貨物起運點或到達點，使得貨物距離最短，運費最省。另外，站場的服務半徑過大會導致穿越城區(qū)的貨運車輛影響到城市交通和造成環(huán)境污染；服務半徑過小，必然要求站場建設數(shù)目增加，引起投人資金過多，經(jīng)濟成本過高。因此，在規(guī)劃建設公路貨運站場時，要使得全部站場的服務范圍覆蓋整個規(guī)劃區(qū)域，站場的服務范圍可以適當搭接。

貨運需求適應性主要反映規(guī)劃的站場在數(shù)量上、規(guī)模上能否滿足客貨運輸實際需求，這是一個定量指標。

貨運需求適應性=戰(zhàn)場實際作業(yè)量預測值/戰(zhàn)場設計作業(yè)量

（2）協(xié)調(diào)因素。

公路貨運站的選址既要注重與城市的規(guī)劃相協(xié)調(diào)又要考慮與其他運輸方式的協(xié)調(diào)性。與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性主要反映公路貨運站場與城市用地等城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)程度。站場的布局規(guī)劃屬于城市規(guī)劃建設的一部分，必須服從城市的總體規(guī)劃和遠期規(guī)劃，避免出現(xiàn)近期協(xié)調(diào)，遠期相互干擾的現(xiàn)象。

與其他運輸方式的協(xié)調(diào)性反映公路貨運站場與其它運輸方式相互協(xié)調(diào)的程度。公路貨運站場的布局規(guī)劃總體目標是為了促進交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，因此，公路客貨運站場在布局時必須考慮公路與火車站、碼頭、飛機場等的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)多式聯(lián)運。一般來說，運輸方式之間換裝時間越短，環(huán)節(jié)越少，協(xié)調(diào)性越好。不同的站場服務能力相互匹配，協(xié)調(diào)程度越高。

（3）經(jīng)濟因素。

主要包括投入產(chǎn)出適應性和對區(qū)域發(fā)展的促進作用。投入產(chǎn)出適應性=實際方案的總投資金額/總收益。不同的布局方案，可能會因為選址不同，土地價格差異較大，使得投入的資金總額有很大差異。因此，使用投資總額與總收益的比值來評價站場規(guī)劃的經(jīng)濟性是否合理。

對區(qū)域發(fā)展的促進作用是一個定性指標，主要用來反映公路站場對整個輻射區(qū)域經(jīng)濟造成影響的程度。公路客貨運站場是交通基礎設施中非常重要的部分，它的運作必將對整個區(qū)域的經(jīng)濟和未來發(fā)展有巨大的推動作用。

（4）其他因素。

本論文主要考慮對環(huán)境的影響以及戰(zhàn)場信息處理水平能力。對環(huán)境的影響包括對站場附近居民區(qū)的噪音污染、空氣污染等指標的測量。在選址時，通常考慮遠離居民生活區(qū)的城郊設置貨運站，既要減少進出場站的車輛對城市交通帶來的壓力和環(huán)境的影響，又要保證貨物運輸便捷。

三、公路貨運站選址評價方法

公路貨運站選址是一個復雜的過程，而且評價其優(yōu)劣的指標往往是一些定性指標?？紤]到涉及公路貨運站選址的因素有很多，未必能完全正確獲取其所有數(shù)據(jù)，存在著部分信息不完善、不明確的情況，這樣可以把公路貨運站選址看作一個灰色被評對象，建立一個基于灰色理論的公路貨運站選址評價模型。

（1）確定選址評價指標。公路貨運站選址評價指標體系分為目標層、準則層、指標層三個層次。

（2）確定各評價指標的權(quán)重。各評價指標的權(quán)重可根據(jù)層次分析法確定。

（3）確定指標評分等級。將定性指標轉(zhuǎn)化為定量指標進行分析。將評價指標優(yōu)劣劃分為優(yōu)、良、中、差四個等級，對應分值分別為4、3、2、1分，指標等級介于兩相鄰等級之間，相應評分值為3.5、2.5、1.5分。

（4）專家打分。設共有m個專家，每個專家序號為k，k=1，2，，..，m。組織專家序號根據(jù)各指標實測值和專業(yè)經(jīng)驗對各評價指標按評價等級進行打分，并填寫專家評分表。

（5）確定評價矩陣。根據(jù)專家評價結(jié)果，即對第k個受評對象某指標Xij給出的評分dij k，得到受評對象某指標Xij 給出的評分dij k ，得到受評對象的評價矩陣。

四、結(jié)束語

公路汽車貨運站選址受很多方面因素的影響，選址時應該以綜合、全面和整體的觀點來進行探討。通過對公路貨運站選址主要影響因素的分析，按照層次分析法確定公路貨運站選址決策評價指標體系，并應用灰色評價理論，建立基于灰色理論的公路貨運站選址決策方法，為公路貨運站選址決策提供了一個新的思路。

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（作者單位：長安大學汽車學院）