自動(dòng)駕駛技術(shù)革命

近半年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最搶眼的熱點(diǎn)莫過(guò)于打車(chē)軟件掀起的營(yíng)銷(xiāo)與資本對(duì)戰(zhàn)。

先是滴滴快的高補(bǔ)貼爭(zhēng)奪出租車(chē)司機(jī)和乘客，接著雙方高調(diào)宣布合并。后是以Uber、易到用車(chē)為代表的“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)，帶著私家車(chē)殺入商用車(chē)市場(chǎng)。

在這中間，還穿插著各地交管部門(mén)集中打擊私家車(chē)營(yíng)運(yùn)，媒體極力抨擊昂貴的“份子錢(qián)”。一時(shí)間，出租車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)，預(yù)示著原有的市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化。

不過(guò)，就在全球出租車(chē)司機(jī)們積極與Uber們抗?fàn)?，并希望借助政府監(jiān)管的力量維護(hù)原有行業(yè)秩序，保住自己賴(lài)以養(yǎng)家糊口的行業(yè)，抵抗互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)沖擊的時(shí)候，大部分人可能還沒(méi)意識(shí)到，更大的顛覆交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與變革，已經(jīng)接近醞釀成熟。

這股創(chuàng)新力量將掃平現(xiàn)有整個(gè)交通產(chǎn)業(yè)。

新里程碑

今年3月22日到3月31日，德?tīng)柛＃―elphi）公司完成了有史以來(lái)最長(zhǎng)距離汽車(chē)自動(dòng)駕駛的測(cè)試，歷時(shí)9天，從舊金山出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)洛杉磯、鳳凰城、達(dá)拉斯、亞特蘭大，終點(diǎn)到達(dá)紐約，行程3400英里，橫跨整個(gè)美國(guó)大陸。

根據(jù)Delphi的消息，Delphi改裝的奧迪車(chē)上安裝了6個(gè)遠(yuǎn)距雷達(dá)，4個(gè)近距雷達(dá)，3個(gè)光學(xué)攝像頭，6個(gè)紅外感應(yīng)器，這些傳感器都為智能算法支撐的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)提供信息。

在3400英里的行程中，隨車(chē)工程師只是在車(chē)輛離開(kāi)州際公路后才接手車(chē)輛的控制權(quán)，99%的行駛都是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制完成的?？梢哉f(shuō)，這是一次里程碑式的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。

在這個(gè)穿越15個(gè)州的長(zhǎng)途測(cè)試中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了交通堵塞、道路施工、橋梁、隧道、其它的粗暴駕駛者以及各種惡劣天氣的挑戰(zhàn)，這證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟到接近商用的程度。

Delphi以前是通用汽車(chē)公司的零部件子公司，1995年從通用汽車(chē)分拆出來(lái)獨(dú)立上市，目前已是一家完全獨(dú)立的公司。Delphi的這次實(shí)驗(yàn)至少可以說(shuō)明，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)從谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的實(shí)驗(yàn)室，擴(kuò)展到汽車(chē)工業(yè)巨頭的產(chǎn)品化設(shè)計(jì)中。

傳統(tǒng)車(chē)廠態(tài)度冷淡

談到無(wú)人駕駛汽車(chē)，一定會(huì)談到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在谷歌開(kāi)始這項(xiàng)顛覆性的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)研制以前，各個(gè)傳統(tǒng)車(chē)廠還是在按部就班地以漸進(jìn)的方式研制自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不論是梅薩德斯奔馳的方向盤(pán)輔助自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)、沃爾沃的交通擁堵輔助系統(tǒng)，還是通用汽車(chē)的超級(jí)巡航及奧迪的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，都還只是在特定場(chǎng)景下對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)控制。

當(dāng)時(shí)的目標(biāo)，更多是輔助駕駛者完成復(fù)雜的操作并降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)，并不是完全由自動(dòng)系統(tǒng)取代駕駛者的操作。按照這樣的發(fā)展方向，100%自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)很難成為現(xiàn)實(shí)。

各個(gè)車(chē)廠的態(tài)度也非常容易理解。對(duì)于這些汽車(chē)市場(chǎng)的既得利益者來(lái)說(shuō)，漸進(jìn)式的創(chuàng)新可以讓他們不斷在自己的汽車(chē)上增加新功能，以持續(xù)獲得創(chuàng)新的額外利潤(rùn)。這也成為了車(chē)廠源源不斷的新利潤(rùn)來(lái)源。

另一方面，現(xiàn)在的汽車(chē)已經(jīng)加載了大量的安全輔助系統(tǒng)，從控制類(lèi)的ABS、ESP、剎車(chē)優(yōu)先、電子導(dǎo)航，一直到碰撞類(lèi)的疲勞告警、碰撞預(yù)警、各種安全氣囊。

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)全面應(yīng)用，再輔助以車(chē)輛和道路傳感系統(tǒng)的密切交互，隨之而來(lái)的就是車(chē)禍數(shù)量的大幅下降，這些昂貴的安全輔助系統(tǒng)的重要性就會(huì)大大降低，甚至完全失去必要性，車(chē)廠的這部分豐厚的利潤(rùn)也將不復(fù)存在。

把控制權(quán)徹底交給汽車(chē)

從2010年開(kāi)始，隨著谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)的突飛猛進(jìn)，各個(gè)車(chē)廠覺(jué)得面臨著產(chǎn)業(yè)顛覆式變革的巨大威脅。如果不調(diào)整原有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的創(chuàng)新目標(biāo)，恐怕很快就會(huì)被飛速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

于是，車(chē)廠們很快就開(kāi)始調(diào)整自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研制目標(biāo)。有意思的是，最初所有這些車(chē)廠的自動(dòng)駕駛原型車(chē)，都還是中規(guī)中矩的傳統(tǒng)汽車(chē)布局，包括駕駛員的位置仍然保留了幾乎所有的控制裝置。

而谷歌汽車(chē)從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)就沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)，只是后期在進(jìn)行路面測(cè)試時(shí)，基于加州政府的要求加裝了可拆卸的方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)踏板。

2015年年初的拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，奧迪、奔馳、豐田分別都展示了自己的自動(dòng)駕駛研究進(jìn)展，也開(kāi)始向谷歌學(xué)習(xí)。比如奔馳的首款自動(dòng)駕駛原型車(chē)F015 Luxury in Motion，放棄了傳統(tǒng)的面向前方的座位布局，換句話說(shuō)，把駕駛控制權(quán)徹底交給了汽車(chē)。

Delphi也是在CES上推出了自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。完成了3月份橫穿美國(guó)大陸的自動(dòng)駕駛測(cè)試后，Delphi的CTO杰夫·歐文斯表示，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛研究已進(jìn)入最終測(cè)試階段。這些實(shí)際上路的測(cè)試便于研制者收集有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并向市場(chǎng)交付最佳的汽車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟到可全面商用，現(xiàn)有的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生翻天覆地的變化。

首先是專(zhuān)職司機(jī)面臨著下崗的窘境。不只是出租車(chē)司機(jī)失去工作，幾乎所有以汽車(chē)駕駛為職業(yè)的崗位幾乎都沒(méi)有存在的價(jià)值，除了賽車(chē)手還可以?shī)蕵?lè)大眾。

屆時(shí)，出租汽車(chē)公司和出租汽車(chē)更沒(méi)有存在的必要，每個(gè)車(chē)主都可以在臨時(shí)不用車(chē)的時(shí)候把控制權(quán)交給Uber這樣的公司去運(yùn)營(yíng)掙錢(qián)。

車(chē)輛利用率的大大增加會(huì)顯著降低私人擁有車(chē)輛的意愿，反正想用車(chē)時(shí)身邊隨時(shí)會(huì)有空車(chē)，又不用操心維修、保養(yǎng)、洗車(chē)、停車(chē)。

車(chē)輛的總體擁有量減少、行進(jìn)路線的智能選擇和事故率大大降低又會(huì)讓道路不再像以往那樣擁擠……至于自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)維修、汽車(chē)服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)乃至整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)的影響更是無(wú)法想象的。

一位物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家曾描繪了這樣一幅美景：當(dāng)她開(kāi)車(chē)上路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在與周?chē)ｋU(xiǎn)駕駛記錄多的車(chē)輛相鄰時(shí)，提醒放慢速度脫離這些潛在殺手。

到了全面應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，每一個(gè)手動(dòng)駕駛的車(chē)輛都會(huì)被系統(tǒng)標(biāo)記上危險(xiǎn)信號(hào)，各個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛都會(huì)對(duì)其敬而遠(yuǎn)之。

人類(lèi)一旦從方向盤(pán)前把雙手解放出來(lái)，就不會(huì)再愿意放回去了。