淺談人為因素對(duì)飛行保障的影響

【摘 "要】隨著飛行裝備的不斷發(fā)展，飛行安全的問題日益突出。半個(gè)多世紀(jì)以來，墨菲定律作為一種安全理念和法則，被廣泛應(yīng)用于預(yù)防和防范事故。墨菲定律告訴我們，事故是完全可能發(fā)生的，因?yàn)榭陀^上存在著導(dǎo)致事故的因果鏈，即薄弱環(huán)節(jié)，越是復(fù)雜的技術(shù)裝備，事故的因果鏈就越長，但同時(shí)它也是告訴我們事故是完全可以避免的。正如海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故之前，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。這個(gè)法則說明，隱患在重大事件和事故發(fā)生之前就已經(jīng)存在，而且往往已經(jīng)造成不同程度的系統(tǒng)運(yùn)行差錯(cuò)，這些運(yùn)行差錯(cuò)就是危險(xiǎn)來臨的征兆。

【關(guān)鍵詞】飛行保障;人為因素;故障率

根據(jù)國際民航組織關(guān)于安全的新定義，我們可以得出兩個(gè)關(guān)于安全的基本理論：一是安全是相對(duì)的，絕對(duì)的安全并不存在;二是安全是可控的，通過人的主觀努力，掌握規(guī)律，加強(qiáng)管理，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，因此事故又是可以預(yù)防的。持續(xù)安全是通過積極有效的安全管理活動(dòng)，使系統(tǒng)保持良性運(yùn)行的安全狀態(tài)?？傮w來說安全問題可以歸納出如下特征：一是安全目標(biāo)的合理性。最理想的狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)行零問題，包括裝備不出問題、人員不出差錯(cuò)、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制沒有漏洞等，但這是不可能的，我們要遵循客觀規(guī)律把系統(tǒng)運(yùn)行控制在一個(gè)合理的安全水平上，比如將飛行事故萬時(shí)率控制在一個(gè)目標(biāo)區(qū)域內(nèi);二是系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。在較長的時(shí)間段里保障系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，使特征值始終處于一個(gè)可接受層面;三是安全水平的漸進(jìn)性。隨著裝備技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，人員素質(zhì)的穩(wěn)步提高、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的不斷完善，安全水平會(huì)不斷地提升。

眾所周知，航空維修安全保障體系是由人、裝備、環(huán)境3個(gè)要素有機(jī)結(jié)合相互聯(lián)系組成的。人員是系統(tǒng)的主體，也是最活躍的要素，處于核心和主導(dǎo)地位。在國內(nèi)外近5年飛行事故的綜合統(tǒng)計(jì)中，75%以上的飛行事故是人的失誤造成的，可見在各要素中人的可靠性最差，提高人的可靠性可以大大減少事故的發(fā)生，那么提高人的可靠性就顯得十分的重要。人與機(jī)器最大的不同表現(xiàn)在：機(jī)械的可靠性是設(shè)計(jì)制造出來的，具有明顯的先天性和“固化”特征;而人的可靠性是最活躍的，受外界影響很大，既可通過組織管理、教育培訓(xùn)等大大提高，又會(huì)因種種原因大打折扣。影響人的可靠性的因素有很多，包括人的知識(shí)結(jié)構(gòu)、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和臨場(chǎng)工作狀態(tài)，并涉及心理學(xué)、生理學(xué)、行為學(xué)等。那么怎樣提高人的可靠性就顯得十分的重要，我認(rèn)為可以從以下幾點(diǎn)入手：

一、 深化職業(yè)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)

航空維修是一個(gè)工作崗位特殊、工作性質(zhì)特殊、人員隊(duì)伍特殊的行業(yè)。對(duì)于他們來說，所面臨的最大隱患是思想麻痹、最大的危險(xiǎn)是違章違規(guī)，解決這個(gè)問題的最大突破口就是提升素質(zhì)。因此，提升機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)對(duì)于提高人的可靠性，保障飛行安全來說就顯得十分的重要，可以從以下幾點(diǎn)入手：第一，培養(yǎng)良好的道德、科學(xué)和法制文化素質(zhì)是建設(shè)一支優(yōu)秀機(jī)務(wù)隊(duì)伍的根本。要著力打造機(jī)務(wù)人員高尚的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)和牢固的質(zhì)量觀念，強(qiáng)化精益求精的工作態(tài)度、一絲不茍的科學(xué)精神;第二，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)、樸素的作風(fēng)是建設(shè)高素質(zhì)機(jī)務(wù)隊(duì)伍的核心。要引導(dǎo)官兵思考問題嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，完成工作扎實(shí)可靠，筑牢樹立“追求一次做精、力爭一次做好、保證一次做對(duì)”的觀念;第三，培養(yǎng)較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、思維能力和精湛的業(yè)務(wù)是建設(shè)一支過硬機(jī)務(wù)隊(duì)伍的關(guān)鍵。不但要盯住高學(xué)歷，更要注重高能力，要提升機(jī)務(wù)人員創(chuàng)新思維、自覺行動(dòng)和自主控制能力。

二、 創(chuàng)新管理機(jī)制、優(yōu)化監(jiān)控體系

“組織事故”理論認(rèn)為，航空維修這一復(fù)雜的系統(tǒng)是由多層防御體系保護(hù)的，事故發(fā)生的需要許多因素的共同作用，單獨(dú)某一個(gè)差錯(cuò)很難打破系統(tǒng)的防御屏障，但也是誘因，維護(hù)管理的漏洞和不足才是造成系統(tǒng)失效，導(dǎo)致事故的“溫床”。因此，我們隊(duì)預(yù)防差錯(cuò)事故的認(rèn)識(shí)必須上升到系統(tǒng)和管理上，只有建立起完善科學(xué)的管理體系，才能有效的遏制人為差錯(cuò)。建立完善的科學(xué)管理要從以下幾個(gè)方面入手：一是突出維修計(jì)劃，建立維修計(jì)劃室，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)和重要性能參數(shù)的變化趨勢(shì)，精確控制維修時(shí)機(jī);二是加強(qiáng)安全監(jiān)察，設(shè)立安全監(jiān)察室，專門負(fù)責(zé)安全監(jiān)察與監(jiān)督工作，審查維修計(jì)劃制定，檢查工作內(nèi)容落實(shí);三是強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)，建立專職質(zhì)驗(yàn)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)飛機(jī)維修質(zhì)量，檢查設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，監(jiān)督作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ接擅壮椴橄蛑苯影殃P(guān)轉(zhuǎn)變。

三、 推行精細(xì)管理，狠抓末端落實(shí)

精細(xì)化管理是一種被廣泛認(rèn)可的科學(xué)管理理念，也是被實(shí)踐證明行之有效的管理方式。其實(shí)質(zhì)是強(qiáng)調(diào)過程管理和協(xié)作管理，精髓是“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”，以規(guī)范化為前提、系統(tǒng)化為保證、數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)、信息化為手段，重點(diǎn)是提升和強(qiáng)化執(zhí)行力，最終目的是確保各項(xiàng)工作落實(shí)，保證質(zhì)量與安全。構(gòu)建科學(xué)化管理要突出兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是全員全過程管理。牢固樹立“過程”意識(shí)和“細(xì)節(jié)”意識(shí)觀念，要改變注重結(jié)果輕過程的慣性思維，加強(qiáng)維修保障的全過程監(jiān)管;二是末端工作落實(shí)。末端工作是航空維修的執(zhí)行工作、具體工作，也是發(fā)生維修差錯(cuò)的“第一現(xiàn)場(chǎng)”，只有把末端工作做扎實(shí)，做牢靠，才能使差錯(cuò)無藏身之地。

四、 注重文化積淀，培養(yǎng)良好習(xí)慣

人機(jī)工程學(xué)研究表明，人們?nèi)粘；顒?dòng)的90%源自習(xí)慣和慣性。因此，持續(xù)培養(yǎng)良好的維修作業(yè)習(xí)慣對(duì)預(yù)防維修差錯(cuò)至關(guān)重要。文化管理作為柔性管理手段，能把依法管理與以德管理有機(jī)結(jié)合起來，營造一種良好的行業(yè)人文氛圍，形成特有的維修安全文化積淀，產(chǎn)生巨大的綜合效益。相對(duì)于制度的約束性，文化的作用是溫和、主動(dòng)、內(nèi)在和持續(xù)的，具有不可替代的優(yōu)越性。它能通過點(diǎn)滴小事的熏陶、滲透和傳承，對(duì)廣大官兵的觀念、意識(shí)、態(tài)度、行為等形成潛移默化的影響，使大家在不知不覺中產(chǎn)生自我約束的傾向和潛在行為規(guī)則，從而對(duì)人的不安全行為產(chǎn)生抑制作用，實(shí)現(xiàn)由“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。只有營造出人人注重安全、人人關(guān)心安全、人人注意安全的濃厚氛圍，才能從被動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)，使安全真正得到落實(shí)、不留死角。

認(rèn)識(shí)是行動(dòng)的指南，我們要提高認(rèn)識(shí)，要努力從工程技術(shù)、管理系統(tǒng)、人員素質(zhì)以及安全文化等方面全面提高，盡可能的降低飛行保障的風(fēng)險(xiǎn)，只有這樣才能在戰(zhàn)斗中表現(xiàn)出更強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。