NDB—500設(shè)備典型故障分析

【摘 "要】NDB（Non-Directional Beacon） 無方向性信標(biāo)是當(dāng)今使用的最古老的導(dǎo)航設(shè)備，在先進(jìn)的DVOR/DME、GPS等導(dǎo)航廣泛應(yīng)用的今天，NDB仍然由于價(jià)格低廉、易于架設(shè)等原因在世界各地廣泛使用。在民航航路導(dǎo)航或機(jī)場進(jìn)近導(dǎo)航中發(fā)揮著重要的作用。

【關(guān)鍵詞】導(dǎo)航;NDB（Non-Directional Beacon） 無方向性信標(biāo);功放;諧波濾波器;監(jiān)控器;典型故障

NDB是 無方向性信標(biāo) （Non-Directional Beacon） 的簡稱。它通常是一個(gè)放置在已知地點(diǎn)的無線電發(fā)射裝置， 在航空或者航海方面進(jìn)行定位。 NDB與新式的DVOR/DME等導(dǎo)航臺(tái)相比，缺少測距等功能。同時(shí)，NDB也是今天使用的最古老的導(dǎo)航設(shè)備。 NDB對(duì)于DVOR來說，由于其發(fā)射的無線電信號(hào)沿著地球曲率半徑傳播，在低空時(shí)作用距離較DVOR遠(yuǎn)。 然而，NDB的信號(hào)受到天氣、地形等因素的影響較大，例如山地和海岸。即便如此，在DVOR、GPS導(dǎo)航出現(xiàn)的今天，NDB仍然由于價(jià)格低廉、易于架設(shè)等原因在世界各地廣泛使用。用于航路導(dǎo)航或機(jī)場進(jìn)近導(dǎo)航。

NDB導(dǎo)航包括兩個(gè)部分，一部分是飛機(jī)上使用的自動(dòng)定向儀（ADF，Automatic Direction Finding），用來檢測NDB導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)，另一部分是NDB臺(tái)本身。ADF可以在ICAO規(guī)范中的頻段中進(jìn)行調(diào)整以獲得信號(hào)。（在中國190KHZ-535KHZ的范圍內(nèi)以23KHZ為單位進(jìn)行調(diào)整;在北美530kHz-1700kHz的范圍內(nèi)以10kHz為單位進(jìn)行調(diào)整，在世界的其余國家，在531kHz-1602kHz的范圍內(nèi)以9kHz為單位進(jìn)行調(diào)整）。自動(dòng)定向儀檢測NDB臺(tái)距離飛機(jī)的方位并且顯示在飛機(jī)的RBI（Relative Bearing Indicator）上，在大多數(shù)飛機(jī)上顯示為一個(gè)為一個(gè)全羅盤加上一個(gè)指針，箭頭指向NDB臺(tái)的位置。需要注意的是，機(jī)頭的中心線指向全羅盤的0度方位。在無風(fēng)的天氣下，要飛行至一個(gè)NDB臺(tái)，飛機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)向指針指示的方向飛行，使指針與飛機(jī)機(jī)頭的中心線重合（向臺(tái)飛行）或者與機(jī)尾的中心線重合（背臺(tái)飛行）。當(dāng)向臺(tái)飛行的飛機(jī)飛越NDB臺(tái)時(shí)，指針會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向180度，這是飛機(jī)飛越NDB臺(tái)。在有側(cè)風(fēng)的情況下，指針應(yīng)向左或者向右偏移若干（取決于風(fēng)向和風(fēng)力）。飛機(jī)通常以一個(gè)具體的航向飛越NDB臺(tái)。此時(shí)需要將RBI的航向設(shè)置為所需要的航向（即機(jī)頭中心線指向所需要的航向）。這個(gè)航向通常稱作徑向線。當(dāng)飛機(jī)距離徑向線一定距離時(shí)（取決于飛機(jī)類型和風(fēng)向），并轉(zhuǎn)向該航向繼續(xù)飛行，并使指針與當(dāng)前飛機(jī)的中心線重合。當(dāng)飛機(jī)航行在徑向線上時(shí)，可以認(rèn)為飛機(jī)沒有偏航。

筆者自參加工作以來，一直在民航江西空管分局南豐導(dǎo)航站從事導(dǎo)航機(jī)務(wù)工作。我臺(tái)站現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備是一套NDB-500型無方向信標(biāo)機(jī)，為民航飛機(jī)提供航路導(dǎo)航服務(wù)。多年來我在工作中兢兢業(yè)業(yè)、積極進(jìn)取、刻苦專研，與臺(tái)站其他同志一道，認(rèn)真做好設(shè)備的每一次維護(hù)檢查，努力排除設(shè)備的每一次故障，為保障臺(tái)站導(dǎo)航設(shè)備的安全、正常運(yùn)轉(zhuǎn)付出了辛勤的勞動(dòng)。由于設(shè)備老化，在運(yùn)行中故障率很大，下面我就把該設(shè)備的一些典型故障實(shí)例做個(gè)歸類分析：

一、電源箱故障

故障現(xiàn)象：主用機(jī)柜出現(xiàn)視頻、電源、碼同時(shí)告警，檢查直流電源，發(fā)現(xiàn)-54V超過-60V，電壓表指針打表，進(jìn)一步檢查電源電路，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)調(diào)整管IRF140的D-S極間擊穿短路，更換新的管子后試機(jī)，各級(jí)電壓正常，設(shè)備工作正常，但工作幾個(gè)小時(shí)后又出現(xiàn)相同的故障，如此反復(fù)。

故障分析及排除：這是一例典型的軟故障，初步判斷是由于電源輸出濾波電容（一組、三個(gè)DC100V/4700UF）存在輕微漏電所致，但用萬用表又測不出來，在確認(rèn)了其他器件沒有問題后，更換了一組新的電容器后試機(jī)，設(shè)備工作正常，故障徹底排除。

二、功放箱故障

故障現(xiàn)象（1）：一段時(shí)間以來，主、備用機(jī)柜均會(huì)出現(xiàn)調(diào)制器某一路保險(xiǎn)絲燒斷，偶爾伴有該路調(diào)制器開關(guān)管IRF140擊穿，檢查原因老是該路調(diào)制器開關(guān)管的旁路電容（4uF）擊穿短路所致。

故障分析及排除：主、備用機(jī)柜各路調(diào)制器前后出現(xiàn)相同的故障，且都是由一個(gè)旁路電容擊穿所致，說明該設(shè)備的這些旁路電容存在質(zhì)量問題，把這些旁路電容集體更換后，再也沒出現(xiàn)此故障。

故障現(xiàn)象（2）：主用機(jī)柜出現(xiàn)視頻和碼告警，功放電源指示燈滅并伴有不明原因燒功放管IRF140，用手輕觸機(jī)柜發(fā)現(xiàn)燙手，但散熱風(fēng)機(jī)在工作，把手放在口子上，感覺有風(fēng)吹出來，更換功放管1至2天后，又出現(xiàn)相同的故障。

故障分析及排除：很可能是該機(jī)柜的散熱風(fēng)機(jī)風(fēng)速不夠，散熱達(dá)不到要求所致，把手放在口子上對(duì)比感覺主、備用機(jī)柜散熱風(fēng)機(jī)，果然發(fā)現(xiàn)主用機(jī)柜吹出來的風(fēng)風(fēng)力更小，更換新的散熱風(fēng)機(jī)后，故障徹底排除……后來在備用機(jī)柜上也出現(xiàn)了相同的故障，原因都是由于散熱風(fēng)機(jī)老化，風(fēng)速不夠?qū)е律岵涣肌?/p>

三、諧波濾波器故障

故障現(xiàn)象：開機(jī)后，主、備用機(jī)柜各級(jí)電壓正常，各種指示正常，慢慢增加功率，功放電源指示正常，但輸出功率只能加到180W左右，此時(shí)電源電流為15A天線電流8A，反射功率15W，聽不到打碼聲音，半分鐘后自動(dòng)切換到備用機(jī)柜工作，但備用機(jī)柜也是一模一樣的情況。

故障分析及排除：主、備機(jī)柜出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象，這說明故障出現(xiàn)公用電路部分，該設(shè)備的公用電路為諧波濾波器及伺服檢測組件，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)諧波濾波器電路中互感器ISSS.779.1007DL小盒中一開關(guān)二極管IN414B擊穿，更換該二極管后試機(jī)，設(shè)備工作正常！

四、監(jiān)控器故障

故障現(xiàn)象：A機(jī)柜射頻告警，調(diào)制器和功放各路電源指示燈均指示正常，沒有電源電流，沒有輸出功率。

故障分析及排除：測量轉(zhuǎn)換電路中Q24集電極輸出激勵(lì)控制電壓小于1V，初步分析是轉(zhuǎn)換電路端口與連接線接觸不良（4J1-24到1J5-5連接不良）。拔下連接線卡，用砂紙打磨4J1-24端口，重新連接后故障消除，設(shè)備工作正常。

以上僅僅是關(guān)于NDB-500型設(shè)備的幾個(gè)故障實(shí)例，當(dāng)然，導(dǎo)航設(shè)備的故障千變?nèi)f化，這就要求我們導(dǎo)航技術(shù)人員，要不斷地加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，刻苦專研，并在實(shí)踐中善于總結(jié)摸索，多與同事交流探討，懷著一顆愛崗敬業(yè)的心，樹立良好的安全意識(shí)，就一定能把我們的設(shè)備維護(hù)在最佳的工作狀態(tài)。