國有企業(yè)車輛管理有效性對(duì)策研究

摘 要：隨著國有企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國有企業(yè)車輛管理已經(jīng)成為構(gòu)建國有企業(yè)文化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一。如何利用科學(xué)有效的車輛管理，確保車輛運(yùn)營安全有序？已經(jīng)成為眾多企業(yè)面臨的重要問題。在本文研究過程中，筆者從車輛管理、駕駛員管理和司乘監(jiān)督三個(gè)方面著手努力，對(duì)國有企業(yè)車輛管理有效性進(jìn)行探索分析，以希望能夠?yàn)閲衅髽I(yè)車輛管理提供相關(guān)思路，提升車輛管理有效性；

關(guān)鍵詞：國有企業(yè)；車輛管理；駕駛員管理；司乘管理

隨著國有企業(yè)規(guī)模的不斷發(fā)展擴(kuò)大，國有企業(yè)車輛管理已經(jīng)成為維護(hù)企業(yè)秩序，構(gòu)建車輛安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。從當(dāng)前國有企業(yè)車輛管理現(xiàn)狀來看，重點(diǎn)在車輛有限的前提之下，確保車輛運(yùn)行安全有序，以實(shí)現(xiàn)車輛使用的靈活調(diào)配，提升國有企業(yè)車輛管理有效性。從當(dāng)前國內(nèi)眾多企業(yè)車輛管理現(xiàn)狀來看，大致從三個(gè)方面著手努力。

一、監(jiān)管車輛管理，確保車輛運(yùn)行安全有序

長期以來，眾多國有企業(yè)車輛管理并沒有設(shè)置獨(dú)立部門進(jìn)行監(jiān)管運(yùn)作，都由其它部門代管，管理效果可見一斑。車輛銜接出現(xiàn)問題，車輛調(diào)配無法保障，車輛安全隱患頻發(fā)以及駕駛員不科學(xué)駕駛已經(jīng)成為影響車輛管理的突出問題。在此背景下，針對(duì)車輛管理各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行部署和管理，已經(jīng)成為提升國有企業(yè)車輛管理有效性的核心層面。從國有企業(yè)車輛管理實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀來看，車輛管理層面可以分為出車管理、維修管理、閉環(huán)管理以及后期跟蹤等四個(gè)方面。

（一）出車管理層面

首先，車輛管理部門應(yīng)該對(duì)企業(yè)單獨(dú)配置、企業(yè)共有車輛、企業(yè)駕駛員進(jìn)行充分了解。明確所有車輛的載重情況、載客數(shù)、車輛使用時(shí)間、車輛保養(yǎng)時(shí)間及存在問題。除此之外，針對(duì)于駕駛員的相應(yīng)資質(zhì)，休息時(shí)間、公干時(shí)間及待崗時(shí)間等等，車輛管理部門同樣能夠應(yīng)該進(jìn)行整體把握。

其次，在車輛出車時(shí)，需求單位在大型會(huì)議活動(dòng)用車或用車量大時(shí)，應(yīng)該提前一周提出申請(qǐng)。車輛管理部門則會(huì)在每周五對(duì)各用車單位申請(qǐng)進(jìn)行審核、復(fù)核和批復(fù)，并安排相應(yīng)駕駛員。對(duì)于不予批復(fù)的申請(qǐng)需求，車輛管理部門應(yīng)該在第一時(shí)間告之其情況，明確不與批復(fù)原因。對(duì)于核實(shí)批復(fù)的需求申請(qǐng)，則以文件形式在企業(yè)內(nèi)部文化墻進(jìn)行張貼公告，與此同時(shí)還應(yīng)該直接下方文件至各個(gè)部門，對(duì)相關(guān)車輛予以放行。

第三，對(duì)企業(yè)發(fā)生緊急情況，需要臨時(shí)出車。車輛管理部門同樣應(yīng)該進(jìn)行登記備案，全面詳細(xì)的說明出車原因、用車單位、出車駕駛員、行車路線、用車時(shí)間等等，并以最快速度下發(fā)到各個(gè)單位。

最后，針對(duì)出車當(dāng)天出現(xiàn)特殊狀況的，例如遇到雨雪霧等潛在危險(xiǎn)天氣。車輛管理部門一方面與車輛狀況進(jìn)行評(píng)估，決定是否出車；另一方面也可以聽取相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較為豐富的駕駛員意見，在確保安全無誤的情況下出車。

（二）保養(yǎng)管理層面

車輛修理保養(yǎng)制度要切實(shí)做到“養(yǎng)重于修”，“養(yǎng)重于用”。

首先，維護(hù)保養(yǎng)制度。為保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運(yùn)行成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量，延長使用壽命，必須按期強(qiáng)制執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)制度。

其次，修理制度。車輛整車或總成出現(xiàn)局部或整體的損傷、變形、磨損、腐蝕等損耗，達(dá)到使用極限、性能下降、喪失工作能力，為消除故障，防止拖延修理造成車況惡化，必須采取技術(shù)性措施進(jìn)行修理，恢復(fù)性能，車輛修理要根據(jù)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果進(jìn)行。

車輛修理保養(yǎng)必須建立原始記錄本，一車一本，隨車攜帶，車輛進(jìn)行修理和各級(jí)保養(yǎng)作業(yè)后，駕駛?cè)艘S時(shí)記錄，記錄要詳細(xì)準(zhǔn)確。公司技術(shù)部要隨時(shí)跟蹤檢查。

除此之外，車輛管理部門對(duì)車輛進(jìn)行管理調(diào)配過程中，還應(yīng)該做好安全檢測(cè)和性能檢測(cè)兩個(gè)方面工作，制定具體的車輛維修保養(yǎng)制度，培養(yǎng)駕駛員檢測(cè)習(xí)慣。例如每次出車之前，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、電路、ABS等進(jìn)行統(tǒng)一檢查，車輛交回后進(jìn)行復(fù)查。車輛管理部門則應(yīng)該針對(duì)企業(yè)內(nèi)部用車的實(shí)際情況，合理安排不同車輛的維修保養(yǎng)時(shí)間，以源頭確保車輛上路的安全性和可靠性。

（三）閉環(huán)管理層面

車輛閉環(huán)管理主要是指車輛管理部門針對(duì)用車過程所進(jìn)行的綜合性管理，涉及到駕駛員的安全晨會(huì)、出車檢測(cè)、行車自查、交車復(fù)檢等等情況。

首先，安全晨會(huì)。

這已經(jīng)成為眾多國有企業(yè)提升安全駕駛、文明駕駛的有效途徑。車輛管理部門應(yīng)該堅(jiān)持安全晨會(huì)制度，對(duì)駕駛員行車車速、行車注意事宜、駕駛員駕車形態(tài)等等諸多情況進(jìn)行不斷重復(fù)講解，叮嚀，確保駕駛員能夠在平和心態(tài)下，安全出車。

其次，出車檢查

駕駛員自身同樣應(yīng)該養(yǎng)成習(xí)慣，對(duì)車輛外觀、儀表、機(jī)油、剎車、胎壓等相關(guān)零部件進(jìn)行全面細(xì)致檢查，填寫企業(yè)“三查卡”，確保車輛整體完好無誤。

第三，行車檢查

在行車過程中，駕駛員同樣應(yīng)針對(duì)車輛行駛過程中發(fā)生的各種聲音、轉(zhuǎn)速、制動(dòng)、指示燈進(jìn)行自查，杜絕車輛危險(xiǎn)隱患，確保車輛行駛安全。

第四，交車檢驗(yàn)

車輛回車場(chǎng)后，駕駛員同樣應(yīng)該對(duì)車輛整體情況、安全附近等情況進(jìn)行檢查并填寫相關(guān)記錄單。對(duì)未能夠及時(shí)回場(chǎng)車輛，則應(yīng)該直接電話聯(lián)系，了解未回廠原因，了解車輛運(yùn)行狀況。在車輛轎車校驗(yàn)合適之后，駕駛員按照“一車一位”進(jìn)行停放。

（四）后期跟蹤層面

必須承認(rèn)，車輛行駛過程中是車輛安全最難監(jiān)控的環(huán)節(jié)之一。當(dāng)前，大部分國有企業(yè)車輛管理都開始借助GPS定位系統(tǒng)來對(duì)車輛行駛狀況進(jìn)行監(jiān)控。通過汽車定位系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，車輛管理部門隨時(shí)可以獲取車輛行駛過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，例如形式軌跡、行駛速度、行駛整體情況等，當(dāng)然，如果車輛在行駛過程中發(fā)生任何意外情況，即便手機(jī)信號(hào)沒有，也可以通過汽車定位系統(tǒng)中設(shè)置的報(bào)警功能，直接向車輛管理部門反映相關(guān)情況，或者直接請(qǐng)求援助。

二、提升駕駛員素質(zhì)，確保車輛運(yùn)行科學(xué)透明

當(dāng)前，國有企業(yè)車輛管理部門主要通過招聘和考核，來提升駕駛員綜合素質(zhì)，且大都形成特定的專門制度或者文件。

首先，在駕駛員招聘環(huán)節(jié)。除卻對(duì)駕駛員自身的駕駛證、駕齡等問題進(jìn)行直接審查外，還應(yīng)該設(shè)置路考環(huán)節(jié)。一方面通過路考能夠了解駕駛員自身的整體駕駛技術(shù)，另一方面通過長時(shí)間的接觸則兼顧了解駕駛員的反應(yīng)能力、靈敏程度、職業(yè)操守等相關(guān)情況。

其次，針對(duì)駕駛員考核層面，最為有效的方式則是設(shè)置靈活多樣的績效考核制度。薪酬等級(jí)則根據(jù)特定時(shí)間段內(nèi)的績效成績來決定，以形成自測(cè)、他測(cè)、領(lǐng)導(dǎo)測(cè)的多種良性測(cè)試機(jī)制。除此之外，針對(duì)駕駛員還應(yīng)該設(shè)置階段性考核，要具體到周、月、季，定期學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，時(shí)刻將文明駕駛、安全駕駛放在心中。還可以在駕駛員隊(duì)伍中展開技術(shù)比武，了解自身不足，取長補(bǔ)短，以形成良好的競(jìng)爭氛圍。

三、設(shè)置司乘監(jiān)督，確保安全責(zé)任明確到人

單純依靠車輛管理、駕駛員管理、汽車定位系統(tǒng)等等仍然不夠。要想確保行車安全，還應(yīng)該充分發(fā)揮個(gè)人的主動(dòng)能行，通過司機(jī)和乘客相互監(jiān)督、相互管理的雙向制約模式，附之以監(jiān)控探頭等等，最終形成司乘內(nèi)部自覺機(jī)制。

從字面層面而言，司乘監(jiān)督就是讓司機(jī)與乘客，用車部門與車管部門相互監(jiān)督，相互制約，在管理過程中擴(kuò)大車輛行駛安全的責(zé)任主體，將車輛管理傳統(tǒng)一元化管理逐漸向多元化負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變的新型舉措。這不僅僅能夠替代傳統(tǒng)車輛管理部門完成監(jiān)督駕駛員相關(guān)行為，更能夠自覺提升全體成員遵守安全法規(guī)的積極性。

在司乘監(jiān)督管理模式下，應(yīng)該充分發(fā)揮不同職位，不同職務(wù)及不同工齡的乘客責(zé)任。除卻駕駛員之外，乘客應(yīng)該職位越大、工齡越長，責(zé)任就越大。與此同時(shí)，每車出行過程中還應(yīng)該設(shè)置第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)整個(gè)車輛出行過程中的安全事務(wù)。

當(dāng)然，乘客同樣應(yīng)該自律，系好安全帶，確保自身安全。不與駕駛員隨便聊天，或發(fā)出分散駕駛員注意力的聲音。當(dāng)然，不擅自要求駕駛員提高車速，改變行車路線，為所欲外。在出現(xiàn)意外情況時(shí)，乘客應(yīng)該肩負(fù)自己責(zé)任，協(xié)調(diào)自己工作。當(dāng)然，乘客也應(yīng)該肩負(fù)監(jiān)督司機(jī)的責(zé)任，確保司機(jī)避免單手扶方向盤，超速行駛以及邊打電話邊開車等惡劣行為。

作為安全行車的關(guān)鍵人物，駕駛員除卻基本的遵循國家法律、企業(yè)相關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)該監(jiān)督乘客。對(duì)不服從安全行為規(guī)定，或者其自身行為不利于其它乘客的乘客，駕駛員有權(quán)拒絕其上車。

四、總結(jié)

總之，國有企業(yè)車輛管理屬于系統(tǒng)性、整體性課題。伴隨職能部門細(xì)化和分公司的逐漸增多，車輛管理復(fù)雜化特征同樣越來越明顯。初次之外，國家節(jié)能減排及相關(guān)行政政策的出臺(tái)同樣會(huì)對(duì)車輛管理產(chǎn)生重要影響。從這方面而言，車輛管理應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，不斷創(chuàng)新，不斷突破，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

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