滴滴快的聯(lián)姻9個月，打車O2O迷局何解？

2015年2月14情人節(jié)當(dāng)天，滴滴與快的宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。到9月9日，滴滴打車成立三周年之際也正式更名滴滴出行。

從兩家情人節(jié)聯(lián)姻到今天，剛好整整9個月。而在這9個月當(dāng)中，后面又有多家垂直行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司宣布合并，讓2015年成為了當(dāng)之無愧的合并年。但作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，滴滴快的所面臨的一些問題似乎并未因為合并而有所改善，打車O2O燒錢大戰(zhàn)之后的未來之路將走向何方，依舊無人能夠解答。

若隱若現(xiàn)的資本縮緊與BAT布局

在投資者們厭倦了燒錢開始尋求盈利的集體意識之下，中國互聯(lián)網(wǎng)開始從不差錢的狂熱之中退燒，并從滴滴快的開始掀起了合并浪潮。據(jù)統(tǒng)計，今年以來中國企業(yè)的并購規(guī)模達(dá)4132億美元，同比增長75%。其中國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的并購規(guī)模達(dá)556億美元，同比增長了近三倍。而這其中一直都充斥著BAT的影子，3者參與的交易量更是達(dá)到了并購總量的40%。

曾經(jīng)相互打壓甚至仇視，幾度擦槍走火的競爭對手，忽然一夜之間就變成了小甜甜，卿卿我我的一起看月亮了。變化之快，甚至被合并的公司員工都有一種喬峰的即視感：我喬峰抗遼多年，今天你突然告訴我契丹人是我爹？還有比這更坑的嗎？合并潮已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)最讓人意想不到的一幕。

有人認(rèn)為合并潮是資本寒冬降臨的側(cè)面體現(xiàn)，也有人說這是BAT在下一盤很大的棋。不論真相如何，今年的這些合并都導(dǎo)致國內(nèi)誕生了很多垂直領(lǐng)域的小巨頭。而其中，國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)最典型的代表滴滴快，在經(jīng)歷了合并的興奮期后，于曾經(jīng)被一度認(rèn)為會形成行業(yè)壟斷的質(zhì)疑聲中，經(jīng)過了9個月的“試婚”，逐漸穩(wěn)固了在行業(yè)中的地位，但是，依舊難復(fù)當(dāng)年“單身”時的火熱。

“壟斷”之下的困局與博弈

滴滴快的在接受騰訊阿里的投資后，在資本的驅(qū)動下，展開了瘋狂的燒錢大戰(zhàn)，依靠給予用戶的雙向補(bǔ)貼，迅速在市場中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢。但就滴滴和快的而言，一直以來，兩家并未分出明顯勝負(fù)。所以，合并成了一個最好的選擇。但這在很多人眼中形成了“壟斷”。甚至易到用車還為此將滴滴快的舉報。而關(guān)于壟斷與否我不敢斷言，但是，作為依舊游走在灰色地帶的打車O2O，卻的的確確撼動了出租車行業(yè)的封閉壟斷地位，動了某些既得利益集團(tuán)的“奶酪”。

同時，作為占據(jù)市場份額最大的滴滴和快的，合并后其實并未給用戶帶來實際價值，甚至出于節(jié)約成本，降低了對用戶的補(bǔ)貼。這就出現(xiàn)了一個不得不面對的問題，雖然合并后沒有了殘酷的燒錢大戰(zhàn)，但因為雙方補(bǔ)貼的變少，必然影響到用戶的使用頻率。同時由于作為行業(yè)最具競爭力的兩家公司，在合并之后幾乎沒有了競爭對手，但是，以中國當(dāng)前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，沒有競爭，就會缺乏創(chuàng)新精神，很容易形成保守偏執(zhí)的作風(fēng)。而幸好，在世界各地風(fēng)生水起的UBER進(jìn)入大陸后，讓滴滴快的在這九個月里，并沒有太過懈怠，而且隨著UBER在國內(nèi)的爆發(fā)增長，也讓滴滴快的的壟斷質(zhì)疑消失。

對于一個新興的產(chǎn)業(yè)，從監(jiān)管的角度來說，當(dāng)然是玩家越少越好，而滴滴快的合并后，也可以明顯地看出政府利用這個機(jī)會，對打車O2O監(jiān)管力度開始加大，尤其是在既得利益的干預(yù)下，更多次傳出滴滴快的被封殺的消息。在這場博弈中，滴滴快的在10月份熬到了上海市交通委員會頒發(fā)國內(nèi)首張專車平臺的資質(zhì)許可證。這看似是打車O2O的重大勝利，但其實更可能只是監(jiān)管制度的勝利。因為目前滴滴快的平臺下還沒有私家車或司機(jī)取得營運(yùn)許可或從業(yè)資格，原因眾所周知：需要由政府部門確定的相關(guān)審核標(biāo)準(zhǔn)并沒有明確，所以開私家車的專車司機(jī)上路依然有被抓被罰的危險。

而除此之外，打車軟件所產(chǎn)生的安全問題也一直備受爭議，因為司機(jī)需要一邊開車的同時，還要隨時注意手機(jī)里打車軟件發(fā)來的信息，以便積極爭搶下一單生意，如此一來，勢必會分散開車時的注意力，給自己和乘客帶來各種安全隱患，當(dāng)然也會危及路上其他行人和車輛的安全。這個問題到目前為止，依舊是一個無解的難題。

難以逃脫的“補(bǔ)貼”魔咒

在O2O行業(yè)，補(bǔ)貼一直都是最大的特色之一，但也是一個魔咒。因為在補(bǔ)貼的推動下，很多用戶的需求其實都是偽需求。在滴滴快的合并后，很多人就都擔(dān)心補(bǔ)貼會取消，但就目前來說，補(bǔ)貼雖然已經(jīng)降到了極低的程度，但在短時間內(nèi)不會完全取消，這并不是打車平臺有錢任性不想取消，而是不能取消。因為和外賣O2O的補(bǔ)貼一樣，打車軟件燒錢讓用戶養(yǎng)成了使用打車軟件出行的習(xí)慣，但同時也導(dǎo)致許多原本沒有打車需求的用戶開始乘坐出租車，當(dāng)有朝一日這種習(xí)慣被打破，用戶必然會受到?jīng)_擊。而出租車行業(yè)在失去補(bǔ)貼的獎勵后，積極性也會降低，車源同樣必會受到影響。

因為，補(bǔ)貼的初衷是在產(chǎn)品初期，為了讓用戶理解新模式的好處和培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣而進(jìn)行的一種策略，更是拉新的最有力的辦法，對于普通用戶來說，打車軟件除了方便省事之外，還會因為各種補(bǔ)貼而讓人覺得打車便宜，而對于司機(jī)來說，打車軟件不但讓他們降低了空車率，而且各種補(bǔ)貼也讓他們比平時更容易賺錢，這在不知不覺中讓大家養(yǎng)成了一種“占便宜”的心態(tài)，就是沖著補(bǔ)貼才用，你沒有補(bǔ)貼，就去另一家有補(bǔ)貼的。所以，當(dāng)依靠補(bǔ)貼把用軟件叫車培養(yǎng)成為用戶習(xí)慣的同時，這種“占便宜”的潛意識也成為了一種用戶習(xí)慣。

不過，只要有補(bǔ)貼，除了燒錢之外，司機(jī)刷單現(xiàn)象也是另一個難題。刷單導(dǎo)致大量補(bǔ)貼進(jìn)入用戶手中，甚至很多人在乘坐打車軟件叫來的專車時，常常會有司機(jī)以得意的語氣跟乘客講他們的刷單成果，甚至很多司機(jī)會組成小組，大家互相刷單，不出家門就能賺取補(bǔ)貼。這種司機(jī)刷單的行為也被很多媒體曝光過，但并沒有一個有效的解決辦法，所以，取消補(bǔ)貼還是繼續(xù)補(bǔ)貼？這讓滴滴快的們陷入了兩難的境地。

行業(yè)除監(jiān)管之外更需扶植

滴滴快的等打車軟件的出現(xiàn)，對于出租行業(yè)來說，改變了出租車傳統(tǒng)的拉客習(xí)慣，降低了出租車空駛率，同時，使用打車軟件讓乘客節(jié)約了出行時間，為乘客提供了更加便利的出行方式，因此受到了廣泛的歡迎，作為一種創(chuàng)新的出行方式，它源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對現(xiàn)有社會資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，但同時也面臨著監(jiān)管和扶植的難題。因為，由于沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，雖然打車軟件的要求司機(jī)必須如實登記車輛真實信息和司機(jī)個人信息，但依舊難以擺脫“黑車”的陰影。

同時，打車軟件讓行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“按路程挑客”、“空車不做揚(yáng)招”等不規(guī)范現(xiàn)象，更甚者，在打車高峰期間必須要加價或者加高價才有出租車搭乘，但規(guī)范打車軟件競爭模式和營運(yùn)車輛如何使用打車軟件的相關(guān)法律都存在空白。而在監(jiān)管同時，有關(guān)部門更應(yīng)該考慮如何扶植這個新興產(chǎn)業(yè)，因為，目前傳統(tǒng)出租車整體行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，其經(jīng)營方式已使整個行業(yè)備受司機(jī)、乘客的多方指責(zé)，迫切需要一個改革推動者。而打車軟件，很可能就背負(fù)著這個使命。