哈爾濱松花江濱州鐵路橋景觀再生設(shè)計(jì)思考

摘要：

哈爾濱松花江濱州鐵路橋緣起于中東鐵路的建造，承運(yùn)百年，是哈爾濱歷史文化的重要組成。既是重要的工業(yè)遺產(chǎn)，又是重點(diǎn)保護(hù)文物。本文通過對(duì)濱洲鐵路橋景觀現(xiàn)狀的分析，發(fā)掘其景觀再生的潛力，分別從設(shè)計(jì)時(shí)令景觀、營造功能空間、改建基礎(chǔ)交通、創(chuàng)建中東鐵路歷史博物館四個(gè)方面提出景觀再生設(shè)計(jì)的策略性思考，為工業(yè)遺產(chǎn)景觀的再生設(shè)計(jì)提供新的思路。

關(guān)鍵詞：

濱州鐵路撟 工業(yè)遺產(chǎn) 景觀再生 設(shè)計(jì)思考

中國分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2015）07-0139-03

社會(huì)發(fā)展帶來的是鐵路提速和運(yùn)載頻繁等運(yùn)營需求，哈爾濱松花江濱州鐵路橋（下文簡(jiǎn)稱：濱州鐵路橋）作為單線鐵路橋已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足承運(yùn)需求，取而代之的哈齊客運(yùn)專線松花江特大橋，與其相距僅60米，如圖1所示。但是不管怎樣，濱州鐵路橋經(jīng)曾陪伴幾代人成長，在哈市人民心中有著不可磨滅的記憶。其承載了哈爾濱城市和中東鐵路的歷史記憶，反映了20世紀(jì)初期的工業(yè)化和近代化的演進(jìn)歷程。作為歷史文物保留，有利于實(shí)現(xiàn)城市歷史文化的傳承和延續(xù)，也有利于后來人對(duì)歷史的學(xué)習(xí)和理解。同時(shí)，作為景觀橋再生，則有利于拓展松花江的江上旅游形式和擴(kuò)建哈爾濱城市的綠道系統(tǒng)。（圖1）

一 關(guān)于濱州鐵路橋

哈爾濱松花江濱州鐵路橋在中東鐵路濱州線的2.741千米的位置，北接太陽島濕地公園，南接哈爾濱松花江畔的斯大林公園。于1900年5月開工，1903年7月正式通車營運(yùn)，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)濱州鐵路橋施工的是工程師阿列克謝羅夫，俄羅斯橋梁專家、中東鐵路工程局橋梁總工程師連多夫斯基親臨監(jiān)督，另有350名專業(yè)的沉箱工人，從事橋墩基礎(chǔ)沉箱作業(yè)。鐵路橋共19孔，寬7.2米，橋長949.185米。作為中東鐵路沿線的第一座橋梁，又是松花江上的第一座跨江大橋，當(dāng)年有著“第一松花江大橋”的美譽(yù)。直到2014年4月停運(yùn)，歷經(jīng)—百多個(gè)春秋。

最開始建成的時(shí)候，穿行于鐵路橋的火車并不多，而且旅客多數(shù)是歐洲人。路經(jīng)的不僅有旅客、貨物，還有沙俄、協(xié)約國以及侵華日本的部隊(duì)。除了作為鐵路承運(yùn)橋，它還是一座充滿浪漫色彩的景觀橋，隨處可見懸掛于兩側(cè)同心鎖和游人留下的字跡。如圖2所示。

1.1 景觀再生概念的產(chǎn)生

景觀再生是基于景觀形態(tài)、景觀環(huán)境生態(tài)以及景觀文化等景觀遭到破壞的問題變得日益明顯而提出。景觀再生是指通過技術(shù)整治、生態(tài)恢復(fù)和藝術(shù)化處理等方式，改善工業(yè)場(chǎng)地衰退和棄置的面貌，重振其場(chǎng)所精神，從而帶動(dòng)區(qū)域環(huán)境的改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生社會(huì)效益，并能更好地實(shí)現(xiàn)地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)于濱洲鐵路橋的景觀再生主要是指場(chǎng)地包括形態(tài)、功能、生態(tài)和文化的四個(gè)方面的再生。最終目的是防止鐵路橋在失去鐵路運(yùn)輸功能后被廢棄和破壞等不良狀況，使其向著對(duì)哈爾濱城市發(fā)展有積極意義的公共空間演變。

1.2 景觀再生的潛力

城市的發(fā)展必然會(huì)面臨拆舊建新，然而濱州鐵路橋在景觀再生過程中所面臨的重大考驗(yàn)，是如何協(xié)調(diào)文化保護(hù)與城市發(fā)展建設(shè)的關(guān)系，同時(shí)又能節(jié)約建設(shè)中的隱形能量。

經(jīng)調(diào)研分析得出其具有以下的景觀再生潛力：一是開發(fā)為歷史文化景點(diǎn)。歷史文化是城市的靈魂，濱州鐵路橋恰好深諳著哈爾濱的靈魂。二是發(fā)展為科普教育基地。了解和學(xué)習(xí)的本土歷史文化，有助于傳統(tǒng)文化的延續(xù)和地域感的增強(qiáng)。三是梳理為旅游娛樂樞紐。濱州鐵路橋連接松花江南北兩岸，連通兩岸包括中央大街和太陽島在內(nèi)的多個(gè)旅游景區(qū)。四是拓展為哈爾濱城市新綠道。城市綠道的多少標(biāo)榜著一個(gè)城市文明程度的高低，作為線性景觀橋，通過恰當(dāng)?shù)匾刖G色設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，從而為游客開辟一條全新的綠色之旅。

二 結(jié)合實(shí)際狀況的分析

結(jié)合實(shí)地調(diào)研和資料調(diào)研的成果，分別對(duì)濱州鐵路橋上的客流量、使用人群以及活動(dòng)類型進(jìn)行分析。最后，描述了哈市現(xiàn)有歷史博物館的概況，從而得出在濱州鐵路橋上建造博物館的必要性。

2.1 鐵路橋上的客流量

相關(guān)資料顯示，在平日，濱州鐵路橋上的人流量為3000-5000人次每天，到了節(jié)假日人流量便會(huì)增長數(shù)倍，尤其是端午節(jié)，游人數(shù)量高達(dá)30000-50000人。根據(jù)北方城市氣候特點(diǎn)，把全年12個(gè)月分為兩部分，即4月～同年9月和10月～次年3月。如表1所示。該鐵路橋上通過的除了火車，就是兩側(cè)的或步行或騎單車的行人。而且4月至同年9月通過的行人數(shù)量明顯多于10月至次年3月通過的行人數(shù)量。

2.2 鐵路橋的使用人群分析

調(diào)查顯示，鐵路橋上的人群以青年人和老年人占很大比重，活動(dòng)于此的青少年并不多。中老年人樂于在鐵路橋上散步，江水濤濤，承載著眾多或遙遠(yuǎn)或難忘的故事。青年人則多是把她當(dāng)成某種情節(jié)的守護(hù)者或見證者，在鐵路橋上許愿、承諾或是告白。如表2所示。

2.3 鐵路橋活動(dòng)類型分析

游人在鐵路橋上進(jìn)行的活動(dòng)可分為五種類型：散步、觀景、通過、攝影和其他。由于哈爾濱季節(jié)溫差大，對(duì)人們的戶外行為影響也很大，故把仍是把全年分為兩部分統(tǒng)計(jì)。如表3所示。

2.4 哈市歷史博物館概況

哈爾濱現(xiàn)有博物館18個(gè)，在這些博物館中都有對(duì)中東鐵路歷史文化介紹的篇章，但大都是零碎的片段。因此，目前還沒有能完全展示中東鐵路的起源、發(fā)展及變化的博物館。

三 提出相應(yīng)的對(duì)策

3.1

設(shè)計(jì)“時(shí)令景觀”

“時(shí)令”一詞多用于與氣候相關(guān)的果蔬以及旅游業(yè)，主要指在不同的季節(jié)里，推出的節(jié)令性的產(chǎn)品。本文提出“時(shí)令景觀”，即指能迎合時(shí)節(jié)改變的景觀。由于北方城市季節(jié)溫差較大，人們的戶外活動(dòng)受限。夏季里，江風(fēng)習(xí)習(xí)，適當(dāng)?shù)恼陉栄b置和各式各樣綠植的種植，形成美妙的江上花園，風(fēng)吹過，帶來鮮花和泥土的芳香，將是炎炎夏日里的最清爽的風(fēng)景。冬季里，江面冰封，加上哈爾濱濃郁冰雪文化，在鐵路橋上設(shè)計(jì)冰雪景觀，同時(shí)結(jié)合江面的冰雪歡樂谷在垂直空間進(jìn)行拓展，這將是冬季里關(guān)于冰雪的盛宴?！皶r(shí)令景觀”設(shè)計(jì)概念的引入，主要是為減小鐵路橋的景觀質(zhì)量因時(shí)節(jié)變更而產(chǎn)生巨大的落差。

3.2 營造功能空間

由于景觀再生考略到功能的多樣化，故將鐵路橋劃分成包括展示、觀光、休閑、體驗(yàn)和消費(fèi)等多個(gè)功能片段?？臻g存在的意義在于其功能，恰到好處的功能空間能夠給場(chǎng)地帶來活力，而喚起場(chǎng)地活力最好的方法就是引入人的行為。設(shè)計(jì)有考略到老年人行走時(shí)間過長，容易疲勞而提供必要的休息空間；有為精力旺盛的青年人和青少年提供的休閑娛樂空間。大橋共有18個(gè)橋墩，共19孔。分別以3號(hào)和13號(hào)橋墩為節(jié)點(diǎn)，把大橋分為三個(gè)區(qū)段，其中1-3號(hào)橋墩段為消費(fèi)體驗(yàn)區(qū)，3-13號(hào)橋墩段為參觀展示區(qū)，13-18號(hào)橋墩段為親近自然區(qū)。如圖3所示。

3.3 改建基礎(chǔ)交通

由于不同的活動(dòng)類型需要配合不同的交通方式來實(shí)現(xiàn)，在對(duì)鐵路橋基礎(chǔ)交通進(jìn)行改建的設(shè)計(jì)中，分為慢行通道和快速通道。其中慢行通道即步行通道，道路可設(shè)置多處路徑轉(zhuǎn)折，供游人駐足休息或繞行徘徊；快速通道是指以自行車、電瓶車、輕便型電車等作為代步工具的車行通道，道路特點(diǎn)是順暢便捷。如圖4、5所示。

3.4 創(chuàng)建中東鐵路歷史博物館

作為中東鐵路的一部分，濱州鐵路橋?qū)⒊洚?dāng)說書人的角色向來來往往的游人講述關(guān)于整個(gè)中東鐵路的故事。同時(shí)，連同大橋本身在內(nèi)都是重要的歷史文物。在中東鐵路歷史博物館的設(shè)計(jì)中，考慮到既要展示真實(shí)的歷史事件，又要實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，所以，除圖片、影像、實(shí)物的展示外，還將引入人機(jī)交互參觀模式和游客體驗(yàn)參觀模式，以給游人帶來啟發(fā)性思考。

四 松花江濱州鐵路橋的設(shè)計(jì)研究

4.1 空間形態(tài)設(shè)計(jì)

結(jié)合鐵路橋線性狹長的空間特點(diǎn)，將其進(jìn)行分段處理，原先由于鐵路橋的中間有火車并行，所以兩側(cè)人行道是相互隔離的，而且是貫通始終，游人只能選擇在鐵路橋的一側(cè)行走?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)首先就要將鐵路橋進(jìn)行分段處理，區(qū)段之間設(shè)為開敞的集散區(qū)，連通兩側(cè)步行空間和包括中間原鐵軌部分在內(nèi)的三部分空間。如圖6所示。

考慮到大橋鋼架高達(dá)13.76米，為減少底部擁擠，可在鋼架上方局部搭建通行平臺(tái)，用來布置展覽空間和觀江平臺(tái)，與底部通道連成環(huán)路，在立面上形成循環(huán)參觀路線，拓展豎向空間。如圖7所示。

4.2 構(gòu)筑造型設(shè)計(jì)

鐵路橋原有的基礎(chǔ)框架堅(jiān)實(shí)而有張力，充分展現(xiàn)了鋼鐵的材質(zhì)美與韻律美，如圖8，9所示。設(shè)計(jì)選擇沿用全部的基礎(chǔ)框架和局部的輔助元件。同時(shí)，構(gòu)筑物的造型根據(jù)空間形態(tài)而進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整。可以是獨(dú)立的景觀隔斷，也可以是成組的休閑裝置。其中，針對(duì)休閑空間的構(gòu)筑物造型給出概念性方案，如圖10所示。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)

配套的基礎(chǔ)設(shè)施表達(dá)著場(chǎng)所對(duì)人的關(guān)懷，衡量著場(chǎng)所的環(huán)境品質(zhì)。鐵路橋全長近千米，基本的休閑設(shè)施和休息座椅可以幫助游人及時(shí)調(diào)整狀態(tài)和緩解疲勞。由于鐵路橋橋面空間狹長，需要留出足夠的交通空間，故提出雙朝向座椅的設(shè)計(jì)方案，其中座椅的選材來自鐵路廢棄的枕木和鋼材。如圖11、12所示。

4.4 景觀小品設(shè)計(jì)

如今，鐵路的景觀環(huán)境已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代城市的要求，關(guān)于鐵路橋因廢棄再生的景觀設(shè)計(jì)將會(huì)牽扯到各個(gè)方面的利益沖突，同時(shí)，伴隨設(shè)施建設(shè)的再投資和能源消耗。因此，合理對(duì)鐵路橋進(jìn)行景觀改造和小范圍調(diào)整是解決這些問題的有效途徑。鐵路橋上的景觀小品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮鐵路景觀的獨(dú)特性和趣味性，既要與鐵路橋的整體感覺相呼應(yīng)，體現(xiàn)其地域性和標(biāo)志性，又要適當(dāng)?shù)嘏c游人發(fā)生對(duì)話。

4.5.1 符號(hào)語言提取

鐵路橋上的“工”字鋼、枕木、小喇叭、探照燈等都是特點(diǎn)鮮明符號(hào)語言，如圖13 -16所示。而兩側(cè)的同心鎖和游客留字都是依附大橋而生的文化語言。在設(shè)計(jì)鐵路橋景觀小品的過程中，對(duì)原有結(jié)構(gòu)和符號(hào)進(jìn)行藝術(shù)的二次加工，融入形式、材料和尺度等設(shè)計(jì)元素，實(shí)現(xiàn)新與舊的對(duì)比與碰撞，既能表達(dá)與時(shí)俱進(jìn)的思想，又可以宣示老江橋歷久彌新的生命力。

4.5.2 廢舊設(shè)施處理

原有的設(shè)施和裝置，體現(xiàn)著工業(yè)的技術(shù)之美，所使用的構(gòu)筑材料表述著場(chǎng)地的肌理特性。重新利用起來以后，很多功能不同于往日，但是傳達(dá)出的是時(shí)間的信號(hào)，這些信號(hào)不容易被模仿，更不可被復(fù)制。鐵路橋上的構(gòu)件都是最好的時(shí)間信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行再利用，既能節(jié)約資源，又能設(shè)計(jì)出與鐵路橋氣氛相符的景觀小品。

對(duì)原有這些工業(yè)遺跡的處理一般有整體保留、部分保留和構(gòu)件保留三種方式。整體保留，是指保留包括構(gòu)筑物和設(shè)備設(shè)施，以及鐵道和功能分區(qū)在內(nèi)的全部工業(yè)遺跡；部分保留，是指保留能代表其性格特征的片段，具有典型意義或是重要?dú)v史價(jià)值；構(gòu)件保留，是指保留包括基礎(chǔ)、框架以及桁架等的一部分結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。

五 結(jié)論

濱州鐵路橋是城市工業(yè)遺產(chǎn)和橋梁景觀的共同代表。城市的發(fā)展總是在新與舊的對(duì)比和碰撞中前進(jìn)，利用景觀再生成就工業(yè)遺產(chǎn)的完美落幕，開啟場(chǎng)所集休閑、旅游、娛樂以及活動(dòng)于一體的新篇章。用設(shè)計(jì)的手法把鐵路橋的景觀空間完全開放給市民，借用歷史文化的傳播和熏陶來推動(dòng)城市的發(fā)展，使濱州鐵路橋再現(xiàn)新的活力。

通過對(duì)濱州鐵路橋景觀再生設(shè)計(jì)的探究與思考，總結(jié)出對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)景觀再生的幾點(diǎn)設(shè)計(jì)指導(dǎo)：1.尊重場(chǎng)地歷史和現(xiàn)狀。工業(yè)遺產(chǎn)是時(shí)間的產(chǎn)物，恰當(dāng)?shù)恼隙遣鸪蛑亟?，既是?duì)場(chǎng)地的尊重，又能節(jié)約隱形能源。2.保證空間與功能的完整和連續(xù)。針對(duì)狹長的線性空間，可采用縱向拓展的方法分散人流，功能上要迎合空間形態(tài)。3.注重景觀的可持續(xù)性。為保證環(huán)境中基礎(chǔ)設(shè)施和景觀小品自身的活力，設(shè)計(jì)可從場(chǎng)地中尋找典型的符號(hào)作為設(shè)計(jì)元素，或者對(duì)廢舊物件進(jìn)行藝術(shù)化處理重新利用。4.謹(jǐn)慎開發(fā)和妥善管理。開發(fā)的過程是短暫的，但保護(hù)的過程卻是持續(xù)的。既然選擇了開發(fā)，就應(yīng)該具備配套的管理措施加以維護(hù)，以保證其正常運(yùn)營。