對(duì)城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的調(diào)查研究

摘要：

本文針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通各個(gè)領(lǐng)域的理論研究，采用實(shí)地觀察，案例分析等方法，從縱向和橫向探討北京公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)狀況，并延伸到中國城市軌道交通公共室內(nèi)空間藝術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。并且通過以上研究，總結(jié)了中國在城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)方面存在的問題：功能空間的單一性和不合理性、人性化設(shè)計(jì)的缺失、缺乏地域性和藝術(shù)氛圍、趣味性的缺失、一體化設(shè)計(jì)的同一性缺失、對(duì)于地域性特色彰顯的不足。最后針對(duì)這些問題，提出了多元化的建議和設(shè)想。通過該課題研究，本文旨在理論和實(shí)踐中，全面分析城市軌道交通中公共室內(nèi)空間藝術(shù)設(shè)計(jì)的縮影，為公共藝術(shù)介入城市軌道交通公共空間設(shè)計(jì)提供依據(jù)和借鑒。

關(guān)鍵詞：

公共室內(nèi)空間 公共藝術(shù) 室內(nèi)空間設(shè)計(jì) 一體化設(shè)計(jì)

1.國內(nèi)外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀研究

1.1國外城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)優(yōu)秀案例研究

（1）給空間最大讓步的莫斯科地鐵空間設(shè)計(jì)

莫斯科地鐵是世界上規(guī)模最大的地下軌道系統(tǒng)之一，線路總長約400公里，被公認(rèn)為是世界上最華麗的地鐵，因其內(nèi)部裝飾典雅華貴，也被稱作是“地下的藝術(shù)殿堂”。莫斯科地鐵室內(nèi)空間公共藝術(shù)介入的位置包括出入口、樓梯、通道、扶梯、站臺(tái)、站廳、頂棚、墻面、地面、柱體等，藝術(shù)品題材涵蓋廣泛，主要以政治事件、民族特色、歷史事跡、名人典故等，受其政治和歷史的影響，最突出的就是愛國主義題材。由于莫斯科的地鐵在建造初期處在前蘇聯(lián)時(shí)期雖然內(nèi)部設(shè)計(jì)與政治掛鉤，但也正是這種難過政治性為后來帶來了前所未有的視覺沖擊。也許在很多人眼中莫斯科地鐵有些過于華麗，但是其在空間上的設(shè)計(jì)是相當(dāng)巧妙。北京的1號(hào)線還有2號(hào)線受到當(dāng)時(shí)莫斯科地鐵的影響非常大。

應(yīng)該說，莫斯科地鐵從空間到對(duì)于地鐵內(nèi)部的裝飾都帶有其濃重的獨(dú)特特色。就如同俄羅斯套娃一樣，成為一種象征。

（2）德國地鐵嚴(yán)謹(jǐn)而充滿創(chuàng)新的室內(nèi)設(shè)計(jì)

德國的軌道交通分為輕軌和地鐵。德國是歐洲最早利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌客運(yùn)交通的國家。

德國的地鐵為了照顧殘疾人上下車，新投入運(yùn)營的列車換成低重心車廂式列車，這種列車車廂入口高度幾乎與站臺(tái)平行，大大方便了乘客上下車。而且每個(gè)地鐵站都設(shè)有滾動(dòng)電梯及升降梯，這對(duì)行走不便的人、帶小孩出行或攜帶重物者，真算是體貼入微了。

德國的多數(shù)地鐵站都設(shè)有問訊處，這兒的工作人員有的會(huì)講好幾國外語。同時(shí)，問訊處還免費(fèi)向顧客提供交通圖、列車時(shí)刻表。同時(shí)為了那些沒辦法快速找到問訊處的乘客設(shè)置了紅色按鈕的呼叫裝置。這是一個(gè)旅客咨詢對(duì)講機(jī)，乘客可以通過它隨時(shí)與地鐵工作人員取得聯(lián)系咨詢及請(qǐng)求提供緊急救助等。

德國作為工業(yè)發(fā)展在世界前端的國家，高端的技術(shù)為他們帶來了比其他國家更加成熟的地鐵建設(shè)系統(tǒng)。但是技術(shù)的發(fā)展并不是作為社會(huì)服務(wù)的重點(diǎn)，而是讓技術(shù)在為人們提供基礎(chǔ)服務(wù)的最直接作用時(shí)候能夠讓技術(shù)服務(wù)于人最人性化的需求。無論是低重心車廂還是貼心的問訊服務(wù)以及隨處可見的行李寄放處，德國城市軌道交通的設(shè)計(jì)無處不展現(xiàn)德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度和對(duì)人的尊重。

（3）一切以人為本的日本地鐵站內(nèi)設(shè)計(jì)

日本軌道交通站內(nèi)空間的設(shè)計(jì)思路：簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能。作為設(shè)計(jì)與建筑的發(fā)達(dá)強(qiáng)國，日本的地鐵建筑站內(nèi)空間多年來一直以簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能為主體設(shè)計(jì)思路。上世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)的回暖，很多地鐵站內(nèi)空間重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)與規(guī)劃。在主旨不變的前提下，部分重點(diǎn)區(qū)域的站點(diǎn)加入y--定數(shù)量的藝術(shù)品，這些藝術(shù)品隨著技術(shù)的發(fā)展，體現(xiàn)出多方向的表達(dá)形式。

概括日本地鐵站內(nèi)空間的幾個(gè)特點(diǎn)：在設(shè)計(jì)手法上，空間以簡約、環(huán)保為主，手法簡單、系統(tǒng)，但施工節(jié)點(diǎn)精致、準(zhǔn)確。在材料上，以B級(jí)（或以上）防火建筑材料為主，防火等級(jí)雖不及北京，但可使用范圍大大提高；具體空間界面的材料和藝術(shù)品緊密結(jié)合，很多區(qū)域的功能和藝術(shù)品渾然一體。照明系統(tǒng)以強(qiáng)調(diào)區(qū)域照明和功能性為主，對(duì)部分非功能區(qū)照明以弱化處理；大面積的導(dǎo)引裝置，為復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)提供了高效的導(dǎo)引人流的作用。

藝術(shù)品是日本地鐵建筑站內(nèi)空間的重要內(nèi)容，很多站點(diǎn)，尤其是文物古跡、重點(diǎn)旅游景點(diǎn)周邊，藝術(shù)品均得到強(qiáng)化。與我國最為不同的是，除傳統(tǒng)的藝術(shù)形式（浮雕、壁畫）外，藝術(shù)品和藝術(shù)墻的形式多樣，包括純照明裝置、數(shù)碼裝置、平面圖形，而且其中很多藝術(shù)品與功能性形態(tài)（如照明、導(dǎo)視系統(tǒng)、座椅、電話等）緊密結(jié)合，這種形式大大提高了民眾的參與意識(shí)。

（4）將民族工藝美學(xué)帶入地鐵站的里斯本地鐵站設(shè)計(jì)

葡萄牙里斯本地鐵于1959年12月開通，是葡萄牙第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。截至2012年，里斯本地鐵共有四條線，包括52個(gè)車站。里斯本地鐵設(shè)計(jì)初期，為了達(dá)到地面與地下空間的緩和過渡，利用了簡單的裝飾。在20世紀(jì)90年代，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)新的擴(kuò)展，里斯本地鐵站內(nèi)空間設(shè)計(jì)開始關(guān)注乘客在地鐵站空間中的文化感知，把葡萄牙當(dāng)代藝術(shù)作品引入到地鐵的空間營造中。

近年來，隨著對(duì)老地鐵站內(nèi)空間的更新改造，里斯本地鐵建設(shè)更加重視乘客在換乘與等候過程中的感受，以及對(duì)城市文化與藝術(shù)氣質(zhì)的展現(xiàn)。通過各種空間藝術(shù)手法，豐富地鐵站內(nèi)空間的裝飾，展示其獨(dú)特的城市文化，在等候的片刻中美育大眾，形成具有美的哲學(xué)的新時(shí)期里斯本地鐵站，成就了當(dāng)代歐洲城市中頗有特色的地鐵站空間藝術(shù)。里斯本地鐵站內(nèi)空間設(shè)計(jì)個(gè)性鮮明，表現(xiàn)手法大膽前衛(wèi)，不拘一格，從宏觀到細(xì)節(jié)都兼顧了城市文化的展現(xiàn)與大眾的美育教育。

1.2國內(nèi)城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

（1）改革開放初期北京地鐵站內(nèi)站臺(tái)換乘空間設(shè)計(jì)的研究

在新中國成立之初，主要建設(shè)的地鐵線路就是1號(hào)線和2號(hào)線以及新千年之前的13號(hào)線和地鐵八通線。這4條線應(yīng)該說是新中國最早的一批地鐵線路。由于受到當(dāng)時(shí)歷史、技術(shù)、政治等多種元素的影響這4條線尤其是1號(hào)線和2號(hào)線帶有濃重的歷史氣息。不論是從地鐵內(nèi)部的空間分布還是墻面立面裝飾都帶著新中國初期濃濃的歷史韻味。像2號(hào)線的很多站的立面裝飾瓷磚都是由當(dāng)時(shí)非常著名的藝術(shù)家設(shè)計(jì)燒制而成，其藝術(shù)價(jià)值非常高但是卻也非常的耗費(fèi)人力。

相對(duì)比之下，無論是內(nèi)部空間的裝飾還是照明系統(tǒng)以及導(dǎo)視系統(tǒng)以及日益被時(shí)代所淘汰。所呈現(xiàn)的各種弊端在現(xiàn)如今發(fā)展迅速的今天已經(jīng)顯得格格不入，但是作為新中國初期的歷史感卻是以后所建造的所有地鐵線路所不能比擬的。

（2）北京奧運(yùn)期間新修線路站臺(tái)換乘系統(tǒng)以及屏蔽門裝飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究

在北京奧運(yùn)會(huì)申辦成果以后，北京市政府便開始加大力度修建地鐵，從5號(hào)線到10號(hào)線還有就是奧運(yùn)專線的8號(hào)線以及機(jī)場(chǎng)線。

這一時(shí)期的地鐵在一定程度上拉快了我國城市軌道建設(shè)的進(jìn)程，由于這次的地鐵建設(shè)不同以往的一點(diǎn)是它需要面向世界向世界展示不一樣的北京。正是因?yàn)槿绱酥匾氖姑鼞?yīng)該說奧運(yùn)時(shí)期的地鐵室內(nèi)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)了一種不一樣的設(shè)計(jì)高度。應(yīng)該說這一時(shí)期的的地鐵公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)雖然還有很多不足，但是相較之下其設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)方法已經(jīng)有了一種質(zhì)的飛躍，也越來越與發(fā)達(dá)國家看齊。在滿足地鐵最基本的功能需求之上，合理的把人的因素、藝術(shù)的因素加入其中，從而為之后的地鐵公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)提供了新的可能性。

（3）奧運(yùn)后至今北京地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)和照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究

奧運(yùn)以后，北京的城市軌道交通并沒有放慢它前進(jìn)的腳步，相反順應(yīng)時(shí)代的腳步和日益發(fā)展的城市步伐，城市軌道交通的建設(shè)步伐變得越來越快。而對(duì)比以前和奧運(yùn)時(shí)期的地鐵線路這一時(shí)期的地鐵建設(shè)也有了它獨(dú)特的一面。

由于建設(shè)步伐的加快和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的進(jìn)步，地鐵公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的能力開始走上相對(duì)模式化的發(fā)展套路。公共藝術(shù)和照明系統(tǒng)的統(tǒng)一化，各個(gè)部分一體化成型的設(shè)計(jì)變?yōu)橐环N趨勢(shì)。這種設(shè)計(jì)理念的確定在一定程度上加快了全國范圍城市軌道建設(shè)的步伐。

2.我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)存在的問題

2.1功能空間的單一性和不合理性

國內(nèi)一些城市早期修建的地鐵空間內(nèi)公共藝術(shù)品數(shù)量較少且形式較單一，僅限于浮雕、壁畫等藝術(shù)形式，在材料的使用上也比較匱乏，例如，北京地鐵東直門站內(nèi)的瓷板畫、上海地鐵人民廣場(chǎng)站內(nèi)的不銹鋼浮雕、南京地鐵三山街站的搪瓷鋼板壁畫，雖然使用的材料不同，但是在表現(xiàn)形式上都采用了壁畫和浮雕的形式。由于表現(xiàn)形式的單一性，公共藝術(shù)品的放置位置也大都選取了站廳或站臺(tái)墻面，乘客視線較為集中的地方，但乘客對(duì)于它們的關(guān)注度并不高。目前修建的地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)品的形式和位置較早期有了一定的擴(kuò)展。

2.2開放性和包容性不夠

公共藝術(shù)所具備的開放性為公眾的參與性提供了保障，因此其自身在形態(tài)上和視覺上應(yīng)具備開放性的特征。目前，國內(nèi)地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)品絕大部分是由地鐵建設(shè)部門委托專業(yè)的藝術(shù)家或設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制作的，公眾參與創(chuàng)作的機(jī)會(huì)很少。地鐵空間中公共藝術(shù)的創(chuàng)作者們“服務(wù)大眾、服務(wù)社會(huì)”的意識(shí)還不足，這些公共藝術(shù)品絕大部分是代表了政府或藝術(shù)家、設(shè)計(jì)師們自身的思想和世界觀，對(duì)于公眾在社會(huì)生活、公共權(quán)益、文化精神上的需求，反映的還不夠深刻。很多藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師“個(gè)性化”創(chuàng)作的作品難以得到公眾的認(rèn)可，與公眾產(chǎn)生共鳴。

2.3對(duì)于地域性特色彰顯的不足

我國大多數(shù)城市擁有深厚的歷史底蘊(yùn)、豐富的地理環(huán)境和多彩的民俗文化，地鐵空間內(nèi)公共藝術(shù)的介入對(duì)其展現(xiàn)和傳播能夠起到推波助瀾的作用。公眾要與城市文化與歷史進(jìn)行對(duì)話，一般會(huì)選擇定時(shí)定點(diǎn)的參觀博物館和美術(shù)館。地鐵空間中公共藝術(shù)的介入為他們創(chuàng)造了一個(gè)非常便捷和豐富多彩的環(huán)境。例如，南京地鐵宣武門站站廳墻面就采用了傳統(tǒng)的漆畫工藝來表現(xiàn)玄武湖明月當(dāng)空的自然景象，營造出靜溢的環(huán)境氛圍；莫斯科的革命廣場(chǎng)站，運(yùn)用了不同材料的壁畫，表現(xiàn)了抗戰(zhàn)勝利、革命人物的主題內(nèi)容，彰顯了其站點(diǎn)的紀(jì)念意義。但是，我國目前還有很多城市的地鐵采用了模式化設(shè)計(jì)，使用的材料和設(shè)計(jì)手法都很雷同，如出一轍，對(duì)于城市文化和地域特色表現(xiàn)不夠準(zhǔn)確，缺少鮮明的特征。

3.對(duì)我國城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的理想化探討

3.1突出人的基本需求

不論社會(huì)進(jìn)步到何種境界設(shè)計(jì)的發(fā)展走到哪一步，設(shè)計(jì)最本質(zhì)的東西都是為人服務(wù)。所以城市軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)首先的是要突出人的基本需求。作為地鐵空間的使用者其最基本需求主要分為兩個(gè)方面?！矫媸菍?duì)于交通運(yùn)輸?shù)幕疽?，快捷便利、舒適、安全：另一方面則是人們的心理需求，首先就是能夠從設(shè)計(jì)的角度減低人們等待和乘坐地鐵的焦慮感，其次就是對(duì)于乘客和地鐵工作人員視覺的滿足。無論是心理還是身理需求設(shè)計(jì)，所要首先突出和考慮的都是人最基本的需求。設(shè)計(jì)如果連最基本的需求都無法達(dá)到又何來優(yōu)秀的設(shè)計(jì)這一說。

3.2多元化發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代城市軌道交通供室內(nèi)空間設(shè)計(jì)最大的特征是它的多元化，這包括表現(xiàn)形式、使用材料、創(chuàng)作題材和參與的人群等方面。公眾對(duì)于地鐵空間內(nèi)設(shè)計(jì)需求已經(jīng)不僅僅局限在簡單的站廳、過道、換乘空間等基礎(chǔ)空間。而室內(nèi)公共藝術(shù)的設(shè)置也不在僅僅局限于壁畫、雕塑、繪畫等傳統(tǒng)的公共藝術(shù)形式上，很多乘客表示，希望能夠在地鐵空間中看到更豐富的藝術(shù)品，例如：攝影、書法、國畫、裝置和新媒體藝術(shù)等。而創(chuàng)作和設(shè)計(jì)的內(nèi)涵也在成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，人們希望他們所生活的城市中的景色是獨(dú)一無二不可復(fù)制的，同時(shí)也是在講述這個(gè)城市歷史文化的展現(xiàn)。隨著人們對(duì)審美設(shè)計(jì)的日益了解，審美的眼光和水平也在不斷提高，對(duì)于精神層面的追求也在提升。就像斯德哥爾摩地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)作品的題材就非常多元化，涉及到社會(huì)生活、歷史事件、民俗風(fēng)情、人文精神、科學(xué)技術(shù)、國家政治、宗教信仰等主題內(nèi)容。

目前我國對(duì)于地鐵室內(nèi)公共空間的設(shè)計(jì)相對(duì)都是固定化的或者永久性的。但是對(duì)于像地鐵這種使用周期長時(shí)間跨度的的公共交通系統(tǒng)這種固定化的設(shè)計(jì)很容易被時(shí)代所淘汰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足時(shí)代文化發(fā)展的需求。我們完全可以在設(shè)計(jì)公共藝術(shù)品設(shè)置還有廣告牌和立面裝飾是可以選擇一些機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)的設(shè)計(jì)。

3.3可持續(xù)發(fā)展的延續(xù)

“可持續(xù)性”的發(fā)展觀在中國軌道交通公共室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的運(yùn)用上可理解為兩種層次：一種是物質(zhì)層面的；另一種是精神層面上的。在設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)一味地貪圖“鴻篇巨制”和用材的奢侈，在人力、物力、財(cái)力上要厲行節(jié)約、因地制宜，合理地利用有限的資源。在用材上，盡量使用可再生資源或者新型環(huán)保材料，盡量避免使用不能再生的珍稀材料和價(jià)格昂貴的奢侈材料。宗白華認(rèn)為：“以宇宙人生的具體為對(duì)象，賞玩它的色相、秩序、節(jié)奏、和諧，借以窺見自我的最深心靈的反應(yīng)；化實(shí)境為虛境，創(chuàng)形象以為象征，是人類最高的心靈具體化、肉身化，這就是藝術(shù)境界。藝術(shù)境界主于美?！敝袊谶@一領(lǐng)域的的設(shè)計(jì)良莠不齊，多數(shù)創(chuàng)作在觀念上受到了兩方“功利主義”的影響，對(duì)中國傳統(tǒng)文化沒有進(jìn)行深入的挖掘，僅僅停留在“中國元素”這一淺顯的面上?！爸袊幕贝淼淖阋环N精神，只有深入到國人的思維中，才能建立地鐵公共室內(nèi)空間的正確方向。

4.結(jié)語

本次課題的研究，首先探討了地鐵公共室內(nèi)空間藝術(shù)具有開放性、社會(huì)性、多元性、時(shí)代性和地域性幾個(gè)特征；其次，對(duì)斯德哥爾摩、莫斯科和倫敦三個(gè)國外的地鐵站點(diǎn)進(jìn)行了案例研究，選取了北京國內(nèi)城市的地鐵線路內(nèi)的各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研考察研究。對(duì)國內(nèi)外部分地鐵站點(diǎn)內(nèi)的公共藝術(shù)品在表現(xiàn)形式、表現(xiàn)位置和設(shè)計(jì)題材方面進(jìn)行列表整理分析。發(fā)現(xiàn)國外的地鐵站往往都是一體化設(shè)計(jì)，通過社會(huì)各界多行業(yè)的協(xié)作完成。公共藝術(shù)在空間內(nèi)的展現(xiàn)是連續(xù)的，形式是多樣化的，人們?cè)谄湟煌軌蚋惺艿截S富的城市文化。國內(nèi)地鐵站的公共藝術(shù)多作為亮化環(huán)境的陳設(shè)品存在于地鐵空間。因此，在表現(xiàn)形式、所處的位置、作品材料和設(shè)計(jì)題材上都有一定的局限性。最后提出了我國地鐵公共空間室內(nèi)設(shè)計(jì)存在的問題，對(duì)這些問題總結(jié)并加以實(shí)現(xiàn)的設(shè)想。