探究車聯(lián)網(wǎng)對汽車設(shè)計(jì)的影響

摘要：

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了上千億美元的硬件和軟件產(chǎn)業(yè)，也對一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響，作為一個(gè)有著120多年歷史的傳統(tǒng)工業(yè)，汽車行業(yè)不會(huì)輕易被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但是也已處于巨變的臨界點(diǎn)，汽車行業(yè)必須與互聯(lián)網(wǎng)攜手共進(jìn)。本文以車聯(lián)網(wǎng)作為切入點(diǎn)，結(jié)合目前車聯(lián)網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用，分析了未來車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)對汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響以及對未來汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展提出新的展望。本文分別從車聯(lián)網(wǎng)給汽車行業(yè)帶來的變化，車聯(lián)網(wǎng)對汽車外觀和內(nèi)飾產(chǎn)生的影響等角度進(jìn)行分析，得出未來的汽車設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)用戶的使用需求和審美需求以外，還需要實(shí)現(xiàn)信息化，互聯(lián)化和智能化。

關(guān)鍵詞：

車聯(lián)網(wǎng) 汽車工業(yè) 汽車設(shè)計(jì)

一、前言

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了如手機(jī)這樣的智能終端迅速普及，創(chuàng)造了上千億美元的硬件和軟件產(chǎn)業(yè)，這些不僅僅改變了人們的生活方式，也對一些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響，但是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽行業(yè)的影響才剛剛開始。2010年，車聯(lián)網(wǎng)的概念才第—次出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的概念來自于物聯(lián)網(wǎng)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，雖然五年來車聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)深入人心，還是有很多人錯(cuò)誤地認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)就是指為在車上的人提供網(wǎng)絡(luò)介入以及其他相關(guān)服務(wù)，即車載娛樂系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，但更精準(zhǔn)的理解是，由汽車組成的數(shù)據(jù)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，該定義的落腳點(diǎn)是車而非人。簡單地說，車聯(lián)網(wǎng)的存在并不僅僅是讓使用者的手機(jī)與車相連，而是構(gòu)成一個(gè)人一機(jī)一環(huán)境的數(shù)據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，去解決公路交通的安全、效率和污染這三個(gè)主要問題。車聯(lián)網(wǎng)存在的意義是傳遞車與車，車與路等相關(guān)的交通信息，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理和車輛控制以及動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，而這些是現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)沒有的信息和服務(wù)，這也是車聯(lián)網(wǎng)不同于互聯(lián)網(wǎng)的地方，

作為一個(gè)有著120多年歷史的傳統(tǒng)工業(yè)，汽車行業(yè)或許不會(huì)這么輕易就被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但是也已處于巨變的臨界點(diǎn)，汽車行業(yè)必須與互聯(lián)網(wǎng)攜手共進(jìn)。沃爾沃認(rèn)為，自動(dòng)駕駛才是引發(fā)汽車真正變革的基礎(chǔ)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)把車主從對路況的被迫關(guān)注中徹底解放出來，引發(fā)汽車行業(yè)乃至相關(guān)行業(yè)的巨變，而未來的汽車車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或者無人駕駛的前提。由車聯(lián)網(wǎng)引起的一系列連鎖變革中，汽車設(shè)計(jì)也必然在其中。

二、車聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的變化

1.車輛網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀

目前，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段，很多廠商都在試圖結(jié)合行車電腦和互聯(lián)網(wǎng)，推出相關(guān)的產(chǎn)品。奔馳推出的一種技術(shù)可以通過GPS感知行車的位置，然后將行車經(jīng)過的建筑或環(huán)境信息下載下來投射到擋風(fēng)玻璃上，但是這個(gè)功能只是看起來很酷，實(shí)際用途并不大，駕駛過程中這些信息反而會(huì)干擾駕駛者的駕駛體驗(yàn)。奧迪使用的MMI多媒體交互系統(tǒng)具有人車對話功能，可以通過語音指令對車的一些簡單功能進(jìn)行開啟和關(guān)閉，這大大提升了行車的安全性，但是和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合也不夠深入。TeslaModel s則做的更加實(shí)用，它可以遠(yuǎn)程控制車輛空調(diào)開關(guān)，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，但是這在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中級別還是比較低的?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些大城市的公交車可以把定位信息發(fā)送給交通控制中心，然后對全市的公交車運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，這則是級別更高的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。還有一些被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品，比如CarPlay，AndroidAuto，CarNet等，嚴(yán)格來說這些只是車載智能系統(tǒng)，和車聯(lián)網(wǎng)的連接還比較膚淺。

目前還有一些研究得比較深入的廠家，比如我國自主汽車廠家比亞迪，可以利用只能手機(jī)控制汽車，還可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過網(wǎng)絡(luò)和電子設(shè)備，遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)，除了車輛行駛過程中的GPS信息，甚至車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行信息，車輛胎壓以及其他傳感器能夠感知到的信息都可以遠(yuǎn)程發(fā)送到比亞迪數(shù)據(jù)服務(wù)器，這樣廠家就可以對車輛的狀況隨時(shí)隨地進(jìn)行了解，并加以干預(yù)。到這個(gè)程度已經(jīng)有了車聯(lián)網(wǎng)的雛形，然而由于廠方應(yīng)用的局限，不能實(shí)現(xiàn)不同廠商之間的互通，沒能形成規(guī)范的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2.車聯(lián)網(wǎng)的未來

其實(shí)目前關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)已日漸成熟，但是由與沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同廠商所使用的硬件設(shè)備和電子系統(tǒng)也是五花八門的，所以首當(dāng)其沖要做的是形成標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息流通和資源共享，進(jìn)而產(chǎn)生各種商業(yè)應(yīng)用。這些必須有一只強(qiáng)有力的大手去推動(dòng)，或者政府強(qiáng)制推行，或者由行業(yè)巨頭推行。

假設(shè)理想的車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)，那么首先關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的安全應(yīng)用就有很多，可以包括電子紅綠燈告知，車道偏移警告，路面異常警告，變道超車輔助系統(tǒng)，超視距信息傳遞等。各種商業(yè)模式也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，比如根據(jù)停車位置，推送商場、酒店等信息、提供停車場信息，實(shí)時(shí)精確路況等等，車聯(lián)網(wǎng)將和互聯(lián)網(wǎng)一樣，創(chuàng)造出多種商業(yè)模式。很多關(guān)于汽車的生活場景就會(huì)變得相當(dāng)智能，想象T如果某位駕駛員經(jīng)常采用危險(xiǎn)的駕駛方式，如闖紅燈，彎道超車，強(qiáng)行并線等，車聯(lián)網(wǎng)就會(huì)鎖定該駕駛員，并通過音響系統(tǒng)提醒該駕駛員，警示無效則可以將該駕駛員和車輛數(shù)據(jù)上傳，通過提高保險(xiǎn)費(fèi)用和報(bào)備交通部門的方式對其進(jìn)行強(qiáng)制處罰，無處不在的監(jiān)控將幫助矯正不良的駕駛習(xí)慣，道路安全系數(shù)將會(huì)大幅提升；如果不能避免地發(fā)生了交通事故，事故車輛和周圍車輛都會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)事故圖像并上傳，其次自動(dòng)連接交警和保險(xiǎn)公司等機(jī)構(gòu)，則省去了很多不必要的麻煩和糾紛；當(dāng)車輛進(jìn)入收費(fèi)停車場時(shí)，自動(dòng)接入停車場的管理系統(tǒng)，提示空車位的位置并且實(shí)現(xiàn)在線付費(fèi)；如果前方路堵，擁堵車輛會(huì)將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送至車聯(lián)網(wǎng)，在地圖上形成擁堵路段的提示等。

車聯(lián)網(wǎng)可以帶給我們的方便數(shù)不勝數(shù)，如果車聯(lián)網(wǎng)可以完善，這將改變整個(gè)汽車業(yè)，這樣的汽車和現(xiàn)有的汽車會(huì)截然不同，就像智能手機(jī)與非智能手機(jī)的區(qū)別。

三、車聯(lián)網(wǎng)對汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響

1.設(shè)計(jì)目的的變化

未來的汽車不再單純地追求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和性能，以及材料和加工工藝，而是和人們的生活方式以及個(gè)性聯(lián)系在一起，是將健康、時(shí)尚、靈活、自由、方便、科技融合在一起。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟，設(shè)計(jì)重心更偏向于人機(jī)交互系統(tǒng)的和諧，通過智能設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合去改善環(huán)境問題與安全問題，并帶來更完美的駕乘體驗(yàn)，人機(jī)交互系統(tǒng)的交互方式和功能的整合，變成了汽車設(shè)計(jì)的重中之重，一個(gè)簡單、人性化、易上手的智能操作系統(tǒng)會(huì)決定消費(fèi)者的選擇。

2.設(shè)計(jì)流程的變化

隨著汽車設(shè)計(jì)的重心偏移，汽車的設(shè)計(jì)流程也會(huì)發(fā)生變化。就拿市場調(diào)研來說，用傳統(tǒng)的市場調(diào)研手段去了解用戶的潛在需求是低效且準(zhǔn)確度不高的，車聯(lián)網(wǎng)搜集的大數(shù)據(jù)將會(huì)更加高效和精準(zhǔn)，而大數(shù)據(jù)的分析與總結(jié)也更加重要，大數(shù)據(jù)的分析結(jié)論將指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)工作，前期調(diào)研的工作量會(huì)更多，后期的數(shù)據(jù)反饋也會(huì)更加迅速，反饋數(shù)據(jù)也將在以后的設(shè)計(jì)改進(jìn)中得到體現(xiàn)，整個(gè)設(shè)計(jì)流程都會(huì)變得更加高效精準(zhǔn)。

3.汽車外形設(shè)計(jì)將產(chǎn)生的變化

隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，能源問題會(huì)更加嚴(yán)峻，這在汽車外形設(shè)計(jì)上的體現(xiàn)就是改進(jìn)造型，增加車體的空氣動(dòng)力性，進(jìn)行更加嚴(yán)格的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，做好形態(tài)設(shè)計(jì)。電動(dòng)汽車的數(shù)量也會(huì)越來越多，電動(dòng)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車截然不同，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輪處，不需要很多空間，相反電池的需求空間要大得多，汽車造型會(huì)發(fā)生更加巨大的變化，車頭的空間設(shè)計(jì)會(huì)更加靈活，甚至有電動(dòng)汽車將車頭的部分做成儲(chǔ)物空間，如此以來車身設(shè)計(jì)師就有了更大的發(fā)揮空間。同時(shí)因?yàn)槭侵悄芷?，車身分布的傳感器和攝像頭也會(huì)比傳統(tǒng)汽車多得多，這些器件暴露在外還是隱藏在車身都是設(shè)計(jì)師需要考慮的問題。

4.汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)將產(chǎn)生的變化

車聯(lián)網(wǎng)以及智能控制系統(tǒng)對汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的影響非常巨大，相對于外形設(shè)計(jì)要大得多?，F(xiàn)在很多新款汽車儀表盤都采用了液晶顯示，可以顯示更多的駕駛信息，并使用更大的中控顯示屏，方向盤的設(shè)計(jì)也趨向多功能化，一些高端車型安裝了抬頭顯示（HuD），將時(shí)速和道路導(dǎo)航信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上，不影響開車同時(shí)又可以看到信息。Tesla安裝了非常大的中控顯示屏，將許多功能按鍵都整合到顯示屏上，按鍵簡化到最少，中控臺非常簡潔。這些都體驗(yàn)了汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一些發(fā)展趨勢。

在車內(nèi)功能越來越多的時(shí)候，如何實(shí)現(xiàn)盲操作顯得更加重要，多點(diǎn)觸摸技術(shù)可以幫助實(shí)現(xiàn)一部分，目前很多車也設(shè)計(jì)了中央指令控制桿或者觸摸板，甚至是設(shè)計(jì)安裝了語音控制系統(tǒng)，然而還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，隨著車聯(lián)網(wǎng)的完善，對盲操作的呼聲和要求都會(huì)越來越高，我認(rèn)為還可以加入更多的交互方式，畢竟在駕駛時(shí)觸摸顯示屏或其他終端設(shè)備是不安全的，比如IVIYO腕帶，Google Glass等，都可以放在車內(nèi)作為終端操作設(shè)備。在汽車實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛或無人駕駛之后，對汽車座椅的舒適性要求會(huì)更高，隨著生活節(jié)奏越來越快，上下班通勤時(shí)間將會(huì)是很好的休息時(shí)間或者休閑娛樂時(shí)間，所以內(nèi)飾空間的娛樂性能也需要加強(qiáng)，增大空間利用率，使空間利用更靈活，除駕駛之外，全面滿足車內(nèi)的工作和休息。汽車內(nèi)飾空間還需要加強(qiáng)個(gè)性化，現(xiàn)在人們越來越拒絕同質(zhì)化，希望自己是獨(dú)一無二的，同理，也希望自己的車是如此，因此汽車內(nèi)飾的私人定制也開始興起，目前主要體驗(yàn)在軟材質(zhì)上，比如色彩搭配和材質(zhì)搭配的定制，加上新材料的發(fā)展和應(yīng)用，整車內(nèi)飾將都可以根據(jù)個(gè)人需要進(jìn)行定制。此外，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的整體性和和諧性非常重要，這包括色彩材質(zhì)和加工工藝的和諧；造型設(shè)計(jì)整體的和諧與統(tǒng)一，比如內(nèi)飾和外形的統(tǒng)一，以及內(nèi)飾之間的協(xié)調(diào)性，如儀表板、中控和座椅的協(xié)調(diào)；最后就是功能的和諧和流暢，功能并不是越多越好。關(guān)于內(nèi)飾改造還有一個(gè)巨大的市場，就是隨著車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，如何將市面上現(xiàn)有的普通汽車通過簡單的改裝，轉(zhuǎn)變成智能汽車，畢竟買一輛新車不是所有家庭都可以負(fù)擔(dān)的，而這無疑也是巨大的商機(jī)。

總之汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)用戶的使用需求和審美需求以外，還需要實(shí)現(xiàn)信息化，互聯(lián)化和智能化。

四、結(jié)論

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一個(gè)非常誘人的時(shí)代，Tesla這匹黑馬的崛起讓我們看到這是一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)縮小汽車制造業(yè)差距的機(jī)會(huì)，智能手機(jī)時(shí)代的來臨讓蘋果三星等這些年輕品牌擠垮了諾基亞，這個(gè)時(shí)代的來臨未嘗不是中國汽車工業(yè)崛起的好時(shí)機(jī)。讓大部分汽車接入到車聯(lián)網(wǎng)，并自由交換路況、停車、娛樂等信息，并實(shí)現(xiàn)信息的互動(dòng)和統(tǒng)籌以及支付等，讓車連接起來產(chǎn)生一個(gè)巨大的想象空間，這比讓人在車上聯(lián)網(wǎng)更有意義，也更符合車聯(lián)網(wǎng)的要義。車聯(lián)網(wǎng)對汽車帶來的改變很大，從使用方式到整體造型，需要汽車設(shè)計(jì)的提升去支撐，兩者相輔相成，共同進(jìn)步。車聯(lián)網(wǎng)的前景很美好，短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的只是很簡單的部分，車聯(lián)網(wǎng)未來的道路艱難而漫長，不過美好的事情都不是一蹴而就的。