純電動(dòng)輕客：新潮流的隱憂

今后政府的補(bǔ)貼力度將會(huì)逐步降低乃至取消，新能源汽車需要提前正視這一前景。

隨著國家對(duì)電動(dòng)車扶持政策的出臺(tái)，純電動(dòng)車以節(jié)能、環(huán)保、輕便、省錢、安全優(yōu)勢(shì)，在短短幾年內(nèi)就成為國內(nèi)新能源汽車的重要力量，未來幾年電動(dòng)車行業(yè)將會(huì)越發(fā)紅火。

特別是國家有可能在2020年逐年取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，就更加刺激了各大主流和非主流以及行業(yè)外進(jìn)入純電動(dòng)輕客領(lǐng)域的步伐，拿到生產(chǎn)許可證和充分享受政策補(bǔ)貼，以挖掘最后一桶金。

2014年，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬輛。其中新能源城市物流配送車輛將達(dá)5萬輛。從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和力度看，政府也逐漸向新能源物流車傾斜，目前全國各地相繼發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼與扶持政策中，針對(duì)物流方面的系統(tǒng)性補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)很高，純電動(dòng)輕客在城市配送領(lǐng)域份額占比將會(huì)越來越大。

此外，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行帶來了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)而使整個(gè)社會(huì)物流車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。其中，在節(jié)能減排與城鄉(xiāng)物流配送電商領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車的地位開始日新月異，具有舒適、安全等優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)物流輕客，有可能成為又一股新潮流與新勢(shì)力。

新勢(shì)力

車企紛紛進(jìn)入輕客這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一方面是看中利潤(rùn)，另一方面則是看中這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。未來的城市物流升級(jí)和用戶的消費(fèi)升級(jí)，都會(huì)持續(xù)增加這一市場(chǎng)的容量。事實(shí)上，近年來，也不斷有“新丁”加入，欲來分得一杯羹。

今年，濰柴揚(yáng)州亞星商用車有限公司旗下濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN車亮相江蘇省郵政系統(tǒng)2015年工作會(huì)議，為下一步的試產(chǎn)試銷進(jìn)行推廣。濰柴歐睿純電動(dòng)大VAN電動(dòng)車已獲國家工信部新車公告。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司的海格純電動(dòng)物流寬體輕客最高承載可達(dá)680kg，采用雙開后門以及兩側(cè)滑移門，可實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)裝卸，滿足運(yùn)力的同時(shí)兼顧工作效率。海格純電動(dòng)物流寬體輕客KLQ5020XXYEV1采用純電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時(shí)快充可充滿80%的電力，充滿電最高續(xù)航里程可達(dá)152公里。同時(shí)，該車充分考慮山區(qū)城市坡道問題，在保證純電綠色行駛的同時(shí)同樣擁有強(qiáng)勁動(dòng)力。

在新能源汽車的研發(fā)上，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客歷經(jīng)了近10年的技術(shù)沉淀。東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客不僅具有零排放、零污染的特點(diǎn)，而且還擁有先進(jìn)的無線充電技術(shù)，180公里超長(zhǎng)續(xù)航里程、2?3小時(shí)快速充電時(shí)間、高品質(zhì)高穩(wěn)定性的電池系統(tǒng)。2015年1月，200輛東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客交付浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司。東風(fēng)襄陽旅行車與浙江時(shí)空簽訂的5000?10000輛車輛銷售合同中的首批交付。目前，東風(fēng)御風(fēng)純電動(dòng)輕客已經(jīng)服務(wù)于國藥集團(tuán)，并成為西藏首款新能源輕客。

江淮星銳與安徽星凱龍客車有限公司正式簽訂星銳純電動(dòng)客車改裝合同在江淮星銳車型上進(jìn)行開發(fā)，將原有的動(dòng)力系統(tǒng)改為純電動(dòng)系統(tǒng)。該車型將作為全國民航機(jī)場(chǎng)物流車、旅客接待車和集團(tuán)內(nèi)企業(yè)通勤用車全方位推廣。簽訂此項(xiàng)合作協(xié)議后，星銳預(yù)計(jì)每月將增加200～300臺(tái)銷售，為星銳年度目標(biāo)的達(dá)成增添一份籌碼。

此外，江蘇九龍純電動(dòng)輕型客車、廈門金旅純電動(dòng)輕型客車、華晨金杯純電動(dòng)輕型客車、江蘇東吳純電動(dòng)輕型客車、南京依維柯純電動(dòng)輕型客車、上汽大通純電動(dòng)輕型客車和南京金龍開沃純電動(dòng)輕型客車等，有些已經(jīng)大批量產(chǎn)化，并有一些產(chǎn)品走出了國門。預(yù)計(jì)今年二季度或明年上半年還將有廈門金龍、濰柴亞星等更多品牌純電動(dòng)輕型客車會(huì)下線上市。

對(duì)于這些半路打劫的“新丁”來說，如何趁勢(shì)加入戰(zhàn)圈并成功突圍，成了他們最關(guān)心的問題。

隱憂

如今，在一些大城市購買純電動(dòng)物流車，在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，當(dāng)?shù)厥姓€按照1：1比例配套補(bǔ)貼資金。除中央和地方政府補(bǔ)貼以外，特別在一些限購城市中，純電動(dòng)物流車甚至可以拿到免費(fèi)的牌照，可見國家對(duì)發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時(shí)，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢(shì)外，純電動(dòng)車的零部件也相對(duì)較少，待純電動(dòng)車技術(shù)成熟后，后續(xù)維護(hù)成本也會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更低。

電動(dòng)汽車主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，主要由蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)組成。其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，目前市場(chǎng)上使用的動(dòng)力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)。目前，中國新能源汽車的技術(shù)瓶頸依舊還是在電池技術(shù)方面，電池技術(shù)仍落后國外，電池技術(shù)研發(fā)投資巨大，需要相關(guān)配套行業(yè)技術(shù)支撐，電池的一致性、穩(wěn)定性等品質(zhì)都有待提高，制造成本要進(jìn)一步降低。

目前，一輛純電動(dòng)汽車價(jià)格起碼是傳統(tǒng)車輛的2～3倍，一般個(gè)體私營(yíng)消費(fèi)者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費(fèi)得起。與此同時(shí)，電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務(wù)都有所欠缺與不到位。另外，在運(yùn)營(yíng)過程中，若使用工業(yè)用電，其價(jià)格在1.2～1.5元/度，而民用電價(jià)格只有0.4～0.5元/度，如果長(zhǎng)期使用工業(yè)用電，電動(dòng)車的使用成本將不具備優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)汽車也需要耗電，而我國目前電力還主要是煤炭發(fā)電。與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車在整個(gè)鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳不一定能少多少，并非真正的“零排放”。

此外，純電動(dòng)汽車除電池、電機(jī)、電控三大件和電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)和電動(dòng)剎車三小件外，最關(guān)鍵的開關(guān)管、插電管、芯片卻沒有一樣能自主品牌自己制造，還必須純進(jìn)口。更為重要和關(guān)鍵的是，今后中國政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼力度將會(huì)逐步降低并逐漸取消，那么新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的相對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)完全消失，我們不得不提前正視這一不可規(guī)避的前景，以防微杜漸。