孟加拉影像|當生活拋棄了你

艱辛困苦又充滿危險的一天結(jié)束了，當一輪殘陽斜掛于孟加拉國傷痕累累的海岸線上，數(shù)以百計的苦工陸續(xù)從一艘廢棄的貨輪上爬了下來，踩著沾染油污的斑斕泥土回到岸邊。他們是“切割工”，工作就是日以繼夜地用他們的雙手和小小的氧乙炔噴焊器把一艘艘龐然大物切割成無數(shù)小碎塊。

對生活在這里的人來說，這是大生意。全世界每年有700艘報廢的遠洋船只，其中有差不多100艘會被拖來這里肢解掉。這個專做拆船業(yè)務(wù)的市場像是一個預(yù)言，驗證了全球化給人們的承諾和陷阱。在富裕的西方國家，過去船主必須付一大筆錢把他們報廢的船只拖進干船塢，讓復雜而昂貴的專業(yè)機器進行拆船作業(yè)?，F(xiàn)在，他們可以把廢棄的船只賣給拆船商，小賺最后一筆錢，而拆船商負責把船只拖到某個貧窮的海岸邊，那里他們雇了幾百個廉價勞動力，足以拆掉任何他們想要拆掉的東西。

從某種意義上來說，這確實是全球化承諾給我們的東西：那些曾經(jīng)花了船主一大筆錢的老舊船只，如今又變成了一項資產(chǎn)；除了勞動力沒什么可售賣資源的貧窮國家，可以從這些資產(chǎn)上賺到錢，創(chuàng)造就業(yè)，獲取廉價的再生材料，造船用的可都是好鋼。

不過這其中也有一些問題。這種原始的拆船作業(yè)，對工人和自然環(huán)境都造成了傷害。孟加拉國、中國、印度、巴基斯坦和越南是拆船業(yè)集中的國家，它們都是典型的發(fā)展中國家，有大量廉價勞動力，不用擔心工會和環(huán)境保護問題。有趣的是，孟加拉國因為颶風肆虐而成為第一個發(fā)展拆船業(yè)的國家。1960年，那時孟加拉國還叫東巴基斯坦，一場颶風過后，一艘名為SS Clan Alpine的貨船在吉大港擱淺。從那以后，拆船成了孟加拉國最主要的鋼鐵來源，而那一片海灘也被破壞成了今天這幅地獄般的景象。

這些照片是攝影師Saiful Huq Omi拍的，他的家離那片海灘有40分鐘的車程?！拔以谶@個地方出生，也在這里長大?！彼纯嗟刂睋魡栴}核心，“在其他攝影師的鏡頭里，你看不到（拆船業(yè)的）殘酷，事實上它正在毀掉這個地方。許多人出意外死掉了，政府沒把它當成一個正當行業(yè)，工人們沒有任何保護。”

這個行業(yè)依附于這些流著血汗的工人，他們的薪水微薄，冒著受傷、殘疾和死亡的高風險。沒人知道多少人受到了傷害，因為沒人有興趣關(guān)注這些。孟加拉國的媒體認為過去20年里有400多人死亡，還有比這個數(shù)字多10倍的人受到了嚴重的傷害。

有些時候工人們在切割船體時，點燃了某個密封空間的可燃性氣體，就會瞬間爆炸，非常致命；有時候他們切掉一塊支撐材料時，一根鋼筋主梁會轟然翻滾倒塌，壓倒下面的人，常常致殘；有時候他們僅僅是因為完全沒有保護索而從高處墜落。沒幾個操作氧乙炔噴焊器的工人舍得花錢買護目鏡，他們的雇主也理所當然地不考慮提供給他們保護眼鏡，他們沒鞋穿，更別提防護服。

同時，他們還有很高幾率患上慢性疾病，老船里常用大量石棉材料進行絕緣處理，還有含鉛、鎘和砷的材料，而工人們處理它們時，都是沒有任何保護措施的。他們的工傷賠償極為微薄，在無法再次上船干活前，常常處于既無工作又無收入的困境。吉大港的一家NGO組織宣稱，孟加拉國的拆船業(yè)工人中有51%是不滿22歲的青少年，46%的人不識字。Omi說他知道這些工人憎恨這項工作，但“除了上船外，他們找不到養(yǎng)家糊口的路子，這是他們唯一的選擇”。