奴隸販賣：喪盡天良的恐怖貿(mào)易

被掠為奴

非洲奴隸被迫跋涉始于內(nèi)陸，他們在那里被抓俘、被綁架，或因抵債被押，或遭政府逮捕。買家喜歡健壯奴隸，所以在奴隸剛被俘獲時，買家會盡量避免損害他們的身體。但漫長艱難的跋涉，海邊貿(mào)易站和奴隸禁閉營的監(jiān)禁，終會摧殘他們的身體，弄垮他們的精神。

向海港跋涉期間，不計其數(shù)的俘虜死于損傷、疾病。約瑟夫·米勒關(guān)于中非西部和巴西的奴隸貿(mào)易研究顯示，1/3的俘虜會在從內(nèi)陸成為奴隸到抵達(dá)海濱的約6個月內(nèi)死亡。他還發(fā)現(xiàn)，另外10%死于羅安達(dá)和本格拉那污穢而疾病肆虐的露天禁閉營。在那里，大批奴隸有許多天甚至許多星期都赤身裸體蹲坐在污穢里，直到被迫登上跨洋海船。統(tǒng)計顯示，總計約2000萬非洲人被擄掠為奴，驅(qū)往海濱，其中只有約1200萬人活著登上前往美洲的奴隸船。

奴隸隊伍的逃跑者不會留下記錄，但從非洲和歐洲奴隸商人采取的預(yù)防措施來看，這種事常發(fā)生。前往海濱的長途跋涉中，奴隸始終被捆著，用鐵項圈、粗繩或木枷成對拴住。沿海堡壘與柵欄也采取了類似措施。

幾乎所有活著抵達(dá)海濱的奴隸，都在貿(mào)易站、倉庫和禁閉營里等待歐洲買主。他們擠在潮濕惡臭的圍墻內(nèi)，被強(qiáng)制看管，食物只夠果腹。在18世紀(jì)晚期的岡比亞，蒙戈·帕克觀察到：“那些貧窮的可憐人始終被捆著，兩兩拴在一起，在田里勞動。我還要悲傷地補(bǔ)充，他們食不果腹，飽受虐待。”幾周或幾月后，容貌古怪的歐洲人出現(xiàn)，奴隸們開始了新一輪的恐怖生活。在討價還價之前，無論是單個奴隸還是小批奴隸，都被強(qiáng)制檢查身體，飽受羞辱。奴隸一旦被買下，就被死死抓住，被通紅的烙鐵在身上烙下買主的標(biāo)識。有的囚徒多次忍受這種折磨。在安哥拉，奴隸身上至少要有3個戳記，說明他被賣掉了，交過了稅，以及依照葡萄牙的方式匆匆受了洗。

登船之后

登船毫無秩序，令人恐懼，從未見過大海的囚犯更是恐懼。荷蘭奴隸商人威廉·波斯曼寫道：那些俘虜飽經(jīng)折磨，衣服成了碎布，“上船的男女完全赤身裸體;除非船長足夠仁慈，給他們一些衣物遮蔽，這種情況會不得不延續(xù)下去”。在這種屈辱和痛苦的處境里，奴隸們乘坐獨(dú)木船或小艇，穿過海浪，嘈雜而潮濕地前往前方停泊的大船。奧托巴·古瓜諾那時13歲，來自黃金海岸，他這樣回憶：“小艇接我們?nèi)ゴ蟠臅r候，那場景真是極其恐怖。沒有別的聲音，只聽見鏈條格格作響，船只擊破波浪，我們年輕人在哭泣呻吟。”

表面上，奴隸船的管理毫無秩序——奴隸商人把非洲奴隸塞滿船艙，匆匆啟碇，但實(shí)際上，奴隸貿(mào)易是高度組織化的商業(yè)活動，有著明確的目的：盡量使奴隸這一昂貴商品在橫渡大洋時少死亡，否則就不賺錢。這種經(jīng)濟(jì)計算不把奴隸當(dāng)人，只視為商品。但奴隸總是人，容易受傷、患病、死亡，能夠適應(yīng)和生存，奴隸商人很清楚，奴隸也會反抗。

在奴隸貿(mào)易頂峰時期，為了奴隸這一商品，人們特制船只或改造船只，精心計算，使船艙的空間最大化，從歐洲運(yùn)貨到非洲的船只，每艘能容納的奴隸數(shù)目，從不足100人到500多人不等。奴隸商人在非洲海岸購買奴隸的同時，木匠改裝停泊的商船，把它變?yōu)橐苿颖O(jiān)獄。奴隸船的素描顯示，每名俘虜在甲板下都有5至7平方英尺的空間，頭頂?shù)目臻g則不到2英尺。囚徒在船艙里，只能躺著不動，緊靠他人，不能坐也不能動。

男人被成對拴著，左腳對右腳，左手對右手，因此走動和躺下都必須彼此配合。風(fēng)雨狂暴的時候，奴隸被長時間關(guān)在下面，上下顛簸，任由平臺的木頭摩擦他們皮膚的傷口。有的晚上，天氣惡劣，到了清晨，船員進(jìn)入船艙，會發(fā)現(xiàn)兩名拴在一起的奴隸，一名活著，另一名死了。

大批人擠在不通風(fēng)的船艙，腸胃疾病肆虐，船艙成了污穢之所。雖然在平臺末端設(shè)置了便桶，但被拴的奴隸其實(shí)不可能使用。在甲板下，血液、汗水、尿液、渣滓、嘔吐物等垃圾，充滿惡臭，打消了船員清洗它們的任何念頭。船長要求船員把臟東西拖干凈，擦洗甲板，用醋、石灰和柏油給下層甲板換氣。而船員只是把給奴隸潑海水當(dāng)做清洗，根本不管鹽水會落到奴隸的傷口上。行駛在奴隸船下風(fēng)口的船只，即使見不到奴隸船，也能借助惡臭辨認(rèn)出它們。

海上生活

船長必須估計旅程的長短，以此推算俘虜和船員需要的食物和淡水，他們在非洲港口采購大部分補(bǔ)給。船員在船上一天喂囚徒一兩次，淡水配給是嚴(yán)格控制的，比如在穆罕默德·巴卡卡的船上，“干渴折磨著我們，但任何索要都被拒絕。一天只準(zhǔn)喝一品脫水（約500至600毫升），不會再加……”正常情況下，奴隸都遭遇長期的營養(yǎng)不良和干渴;但要是旅程比預(yù)想的長，或船長比較摳，饑餓和脫水就會特別嚴(yán)重，危及奴隸的生命，損害商人的利益。

除了食物和水之外，俘虜要在海上保持健康，還需要鍛煉。女人和孩子經(jīng)常被允許在甲板上自由活動，但奴隸商人只在某些時候允許男人出來活動，包括鍛煉。他們用皮鞭強(qiáng)迫奴隸在甲板上“跳舞”。為安全計，奴隸仍帶著鐐銬，他們“跳舞”感到痛楚。有時，船員以此虐待奴隸取樂。

如在奴隸制度里一樣，女囚在中間航程的遭遇也跟男人不同。一般而言，奴隸船上的男人是女人的數(shù)倍，孩子只占小部分。奴隸船上出生的嬰兒，或被視為自由人，或被視為奴隸。其他孩子則被勇敢的母親帶在身邊，母親想保護(hù)他們。婦女和孩子占奴隸總數(shù)的1/4，跟成年男奴分開，多數(shù)時間能待在甲板上，但這一特殊待遇沒提供太多好處。幾乎所有中間航程一手資料的記載，都如古米諾所述：“……骯臟猥褻的水手摟住非洲女人，躺到她們身上，這事司空見慣……”這類事情只是偶然曝光，比如，在70年代，二副菲利普·利奧特承認(rèn)，自己在一艘法國船上多次強(qiáng)奸婦女，對2名女奴造成身心傷害，1名婦女試圖抵抗，被他打落2枚牙齒，另一名10歲的女孩被他連續(xù)強(qiáng)奸3晚。一般而言，水手認(rèn)為強(qiáng)奸女奴是附帶的福利，不值一提。

出于絕望、恐懼、憤怒和希望死后重返故土，有的奴隸試圖自殺。船員在甲板周邊設(shè)置網(wǎng)兜，防止奴隸跳進(jìn)海中。厄奎亞諾說他本有一次自殺的機(jī)會，但被阻止。奴隸試圖自殺、不服從（經(jīng)常只是聽不懂）或者采取被視為抵抗的行動，都會被殘酷毆打。厄奎亞諾就提及，自己因為不吃飯而被殘酷毆打，根本不管他還是少年。奴隸想絕食自殺都會被拷打，或被一種機(jī)械裝置“喬魯姆金屬鏡”撬開嘴巴，強(qiáng)行喂食。

奴隸的反抗

體罰無情地統(tǒng)治著奴隸船。船員主要由窮人組成，有的還是被“強(qiáng)征”（誘拐）上船的。他們經(jīng)常被船長暴打，但這并未緩和他們對奴隸的虐待。奴隸當(dāng)然仇恨捕獲者，而且跟阻止他們逃跑的船員也無私人交情。歷史學(xué)家大衛(wèi)·理查森估計，至少有10%的奴隸船發(fā)生過叛亂。而另一名歷史學(xué)家埃里克·羅伯特·泰勒，發(fā)現(xiàn)了493起奴隸船叛亂的史料。令人震驚的是，25%的叛亂至少使一部分參與者獲得了自由。在18世紀(jì)，奴隸通過叛亂獲得自由的比率一年高過一年。雖然那些英雄成功了，但奴隸船船員經(jīng)常以大量奴隸的生命為代價，成功撲滅了多數(shù)叛亂。被俘的叛亂首領(lǐng)被處以極刑，以震懾其他人。

雖然奴隸叛亂多不成功，但并非完全沒有影響。叛亂的可能性促使奴隸船主雇傭更多船員，還添加了許多設(shè)備，如火槍、來復(fù)槍和加農(nóng)炮。理查森認(rèn)為，這些費(fèi)用增加到販奴航行上，提高了美洲商人的成本，反過來影響了奴隸貿(mào)易的總體規(guī)模。據(jù)這位歷史學(xué)家研究，從1680年到1800年，如果沒有船上非洲人的反抗，橫渡大西洋的奴隸貿(mào)易船，可能會比實(shí)際多9%。因此，在奴隸貿(mào)易頂峰年代，那些在奴隸船上戰(zhàn)死的奴隸和那些叛亂失敗后被迫在種植園勞作的奴隸，阻止了另外60萬名非洲人被運(yùn)到美洲。

許多被關(guān)在甲板下的非洲人，最后的體驗是死亡。死者太多了，以致葡萄牙人都知道奴隸船是“移動墳?zāi)埂?，鯊魚尾隨其后，吃船上拋下的尸體。自殺和拷打摧毀了俘虜們，但最通常的殺手是疾病。在奴隸貿(mào)易時代，細(xì)菌感染沒有什么特效藥，它造成的腹瀉、痢疾以及最終的脫水、腸胃失調(diào)、黃熱病、瘧疾等，是航程中死亡的主要原因。從16世紀(jì)到17世紀(jì)早期，從非洲運(yùn)往美洲的俘虜，死亡率為20%。

1080萬名非洲人熬過了中間航程最終登陸，但抵達(dá)美洲意味著新的苦難。沿海政府可能強(qiáng)行隔離他們，幾星期內(nèi)嚴(yán)禁他們上岸。上岸后，奴隸會被拍賣，一次又一次地被烙上標(biāo)識，多數(shù)人跟親戚和新朋友分散。大多數(shù)情況下，他們虛弱疲憊地抵達(dá)種植園，在那里，他們面臨完全陌生的環(huán)境和新的勞動制度，有了新的主人、新勞動伙伴和新生存挑戰(zhàn)。

（摘自中國人民大學(xué)出版社《海上囚徒：奴隸貿(mào)易四百年》 "作者：[美]琳賽 " "譯者：楊志）