客車出口，走出去一片天

張艷

毫無疑問，國內(nèi)客車市場競爭日趨激烈，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略是一種必然。拋開這一“必然”的選擇，客車企業(yè)早已將海外市場的發(fā)展作為一種長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，而這個戰(zhàn)略早已于十余年前展開。2005年，我國就已經(jīng)掀起了客車出口的浪潮，當(dāng)年3月，宇通客車與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口達(dá)450輛；6月，金龍樣車登陸英國。這些客車全部具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)。從那時起我國已從高檔客車進(jìn)口邁入出口時代。如今十年過去，未來再過十年或更長時間，中國客車出口市場又會有什么樣的變化？面對海外市場，國內(nèi)客車企業(yè)不僅要抓住機(jī)遇，同時還要從品牌以及服務(wù)等方面加強(qiáng)修煉。

7月，在中國客車安全發(fā)展高峰論壇上，來自各客車企業(yè)高層以及相關(guān)專家學(xué)者，對2015年上半年客車行業(yè)的現(xiàn)狀以及未來發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)探討?？蛙囆袠I(yè)人士分析，“2015年1～5月，客車市場在新能源和出口兩方面都沒有很好的表現(xiàn)，公交客車也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但是座位客車和校車表現(xiàn)不俗，因此，總體來看，上半年中國客車行業(yè)發(fā)展形勢還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無起色，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢將會更嚴(yán)峻。”

2015年1～5月，我國出口各類客車13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車等表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長71.35%、79.56%。

從分析數(shù)據(jù)對比體現(xiàn)出，2015年上半年中國客車行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴(yán)峻的特點(diǎn)。

雖然當(dāng)前客車出口不容樂觀，但縱觀全年情況還要等到年底再做定論。2014年客車出口形勢較今年目前的情況要好，2014年全年中國客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)出口銷售各類客車77166臺，同比增長34.73%。出口國家從2013年的144個增長至155個。

在國際市場上，自2000年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長。當(dāng)前，我國客車企業(yè)要面對2015年嚴(yán)峻的客車出口形勢，但從行業(yè)而言，近兩年，我國客車出口市場仍有很大的飛躍和發(fā)展，并且，客車企業(yè)在不斷加大海外市場開拓力度，同時在國家政策的支持下，各企業(yè)都在加速“走出去”戰(zhàn)略。

中國客車出口現(xiàn)狀

從國家公布的公告目錄看，2014年中國大中型客車（含5米及以上生產(chǎn)廠）接近100家，年產(chǎn)大中型客車約27萬輛，同比增長幅度大約在3%左右。2014年中國大中型客車生產(chǎn)量排名繼續(xù)位居世界第一。隨著國內(nèi)大中型客車行業(yè)的競爭加劇以及國內(nèi)大中型客車需求逐漸趨向飽和，約有近40家大中型客車企業(yè)選擇了車輛出口。出口銷量增幅較大，成為推動2014年整體客車市場增長的最大動力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2014年，我國客車出口量占當(dāng)年銷量比重的14.69%，比上年高出 2.76個百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2014年客車出口排名前五位的分別是：宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅和中通客車。

前五家企業(yè)中，宇通1/3總出口額的數(shù)據(jù)依舊占據(jù)客車出口老大的地位，“三龍”緊隨其后，且出口額都超過了10億元；其中廈門金龍出口數(shù)量最多，達(dá)到12293輛。蘇州金龍和廈門金旅海外出口額增幅都達(dá)到了55%，中通增長幅度也達(dá)到了37.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平均增幅。

在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現(xiàn)狀有所變化，數(shù)據(jù)顯示，1～9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點(diǎn)；1～9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點(diǎn)；大中型公交客車出口增幅高達(dá)43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權(quán)重就會超過座位客車。

與此同時，截取2014年1？9月數(shù)據(jù)顯示，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業(yè)共有11家。

縱觀中國客車海外市場發(fā)展，十年間各企業(yè)都取得不俗的業(yè)績。從這幾年的數(shù)據(jù)來看，蘇州金龍與宇通客車兩家企業(yè)不分伯仲。

中通客車在拉開二次創(chuàng)業(yè)的同時，主抓新能源與海外市場。2014年中通客車，2186輛校車45天一次性交付沙特，年度出口金額達(dá)1.5億美元。2186臺校車刷新了四個業(yè)界記錄：中國最大批量的校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、中國單批次最大批量出口客車訂單、中國客車行業(yè)最短交期記錄。

在市場方面，中通客車主要圍繞海外重點(diǎn)市場，堅(jiān)持“有所為有所不為”的發(fā)展戰(zhàn)略，從“面”的增長轉(zhuǎn)向重點(diǎn)市場的增長。同時，調(diào)整產(chǎn)品與市場結(jié)構(gòu)，提高重點(diǎn)市場和重點(diǎn)產(chǎn)品的貢獻(xiàn)率。在產(chǎn)品方面，在國內(nèi)成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)海外市場客戶的具體要求進(jìn)行有針對性的改進(jìn)，以此更適應(yīng)海外市場需要。

針對出口，宇通的觀點(diǎn)是“做市場，不是在做訂單”。宇通客車在委內(nèi)瑞拉的初始階段為零星銷售，2009年3月，在擁有了一定的保有量之后，這家深入理解“服務(wù)先行，穩(wěn)扎穩(wěn)打”理念的中國客車企業(yè)在當(dāng)?shù)亟ǔ闪说谝粋€服務(wù)站SERVIBUS BOLIVAR，服務(wù)站的建設(shè)顯然為當(dāng)?shù)乜蛻暨x擇宇通客車增加了有力的砝碼。

隨著更多的車輛進(jìn)口到這個國家，到今天，以委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯為中心，宇通客車形成了半徑為200公里一共5個售后服務(wù)站和一個配件中心庫的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。時至今日，宇通客車是中國客車品牌中唯一在當(dāng)?shù)負(fù)碛锌蛙嚲S修站、配件儲備及常駐售后服務(wù)工程師的客車企業(yè)。通過委內(nèi)瑞拉這一個出口市場的分析，不難看出，為何今天的宇通客車可以位居客車行業(yè)出口榜首。

在2014年排名中位列出口第三的廈門金龍（也稱為“大金龍”），掘金海外市場15年時間。大金龍?jiān)趤啔W非大陸的銷售額約占到其外銷金額的80%左右。在全球范圍內(nèi)，大金龍產(chǎn)品已累計(jì)出口到120多個國家和地區(qū)，并在海外建立了80多家授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)機(jī)構(gòu)。自2000年實(shí)施海外營銷戰(zhàn)略以來至2014年，大金龍的外銷金額與數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了年均50%左右的增幅。

大金龍產(chǎn)品在多個中東國家倍受認(rèn)可。在伊朗，金龍客車被當(dāng)?shù)孛癖娪H切地稱為“東方紅玫瑰”，大金龍BRT產(chǎn)品占據(jù)了當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)70%的份額。2015年一開年，313輛公交客車發(fā)往伊拉克，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)客車行業(yè)首次批量出口伊拉克。

在非洲，廈門金龍出口多個國家，并且在阿爾及利亞、南非、尼日利亞等國家占據(jù)主要市場份額。在歐洲，大金龍是第一家跨越歐盟認(rèn)證“高門檻”的中國客車企業(yè)，曾創(chuàng)下國內(nèi)客車企業(yè)出口歐盟第一單，產(chǎn)品廣泛服務(wù)于10多個歐盟國家，入歐12年來保有量一直居中國客車企業(yè)前列。

一直以來，大金龍?jiān)诤Ｍ鈭?jiān)持走高端路線，積極用高端產(chǎn)品開拓市場，提升品牌形象。大金龍未來將開發(fā)一系列高端車型，全面提升技術(shù)水平。對于時下國家新戰(zhàn)略構(gòu)想“一帶一路”的逐步推進(jìn)實(shí)施，大金龍將繼續(xù)推行其海外市場營銷戰(zhàn)略，將行業(yè)新技術(shù)注入產(chǎn)品之中，以科技元素提升客車品質(zhì)，加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的同時，加大主動售后服務(wù)力度，樹立海外市場優(yōu)質(zhì)售后品牌，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場謀求更大的發(fā)展空間。

作為國內(nèi)知名客車企業(yè)，安凱客車在出口方面雖不及前五家排名企業(yè)，但近兩年海外發(fā)展勢頭也比較好。安凱客車在2013年曾向阿爾及利亞CIMA公司銷售了20臺客車，價值46.5萬美元，折合人民幣288萬元。首批客車運(yùn)抵阿爾及利亞之后，得到了當(dāng)?shù)乜蛻粽J(rèn)可，為安凱客車贏得后續(xù)采購大單奠定了基礎(chǔ)。安凱客車海外市場也是多點(diǎn)開花，目前覆蓋全球57個國家和地區(qū)，出口美國、英國、澳大利亞、香港、迪拜、新西蘭、俄羅斯、新加坡等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，建立了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。

青年汽車自1993年引進(jìn)德國neoplan技術(shù)平臺，根據(jù)中國道路及客運(yùn)市場實(shí)際情況，不斷更新改進(jìn)，2008年，青年汽車通過由歐盟成員國交通部門（盧森堡交通部）頒發(fā)的EEC認(rèn)證和E-mark認(rèn)證，成功進(jìn)入歐盟市場。經(jīng)過多年開拓經(jīng)營，在亞洲韓國、泰國、新加坡、哈薩克斯坦，在中東伊朗、沙特，在歐洲德國、俄羅斯、羅馬尼亞，在非洲阿爾及利亞，在南美洲秘魯、智利、委內(nèi)瑞拉，在北美洲美國等地都可以看到青年客車的身影。尤其是近幾年的全球新能源汽車熱，國外的買家頻頻向青年客車拋來橄欖枝，2012年青年汽車出口哈薩克斯坦195臺新能源無軌電車。

在客車出口市場，比亞迪從一家乘用車企業(yè)脫穎而出，其海外市場電動客車銷量節(jié)節(jié)攀升。比亞迪純電動大巴和純電動出租車已在全球近36個國家和地區(qū)的150多個城市推廣，計(jì)劃2015年完成銷售目標(biāo)6000臺。比亞迪已成全球最大純電大巴制造商，2014年有近20國訂單紛至沓來。

例如，比亞迪純電大巴K9，2013年比亞迪擊敗競爭者與美國加利福尼亞州長灘運(yùn)輸公司簽訂了協(xié)議，2014年6月交付10輛K9巴士，總價值為1400萬美元，這批巴士在加州南部蘭開斯特比亞迪美國分廠總裝；2014年3月，華盛頓第二大城市斯波坎試運(yùn)營比亞迪純電動大巴K9，欲代替部分公交線路；2014年3月5日K9正式登陸印度班加羅爾試運(yùn)行；2014年3月11日， 土耳其欲打造電動車隊(duì)，安卡拉首試比亞迪K9。幾年內(nèi)，比亞迪大巴的身影遍及世界各個角落。

就中國客車出口業(yè)內(nèi)人士表示，“中國客車產(chǎn)業(yè)下一步目標(biāo)就是，盯準(zhǔn)國際市場，走出去，走進(jìn)國際市場。但走進(jìn)國際市場對中國客車產(chǎn)業(yè)是一個挑戰(zhàn)：第一，我們必須學(xué)會技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國單一市場變?yōu)檫m應(yīng)全球多個市場，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?。第二，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于訂單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌龅某隹?，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會從基于訂單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長期市場經(jīng)營策略的考慮。當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國家和區(qū)域時有意地從中高端產(chǎn)品切入，對于品牌的樹立和建設(shè)可能會達(dá)到事半功倍的效果?！?/p>

還有專家指出，“中國客車建立全球品牌很重要。首先是合理的采用國際先進(jìn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品還應(yīng)該做到適應(yīng)用戶所在地的文化和使用條件、差異化和人性化。除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力等一批技術(shù)實(shí)力外，如何有效的結(jié)合客戶點(diǎn)菜的經(jīng)營模式和整車企業(yè)引導(dǎo)市場消費(fèi)的模式也是中國客車業(yè)關(guān)注的問題?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/03/qkimagesqczhqczh201509qczh20150929-4-l.jpg"/>

國際客車市場分析

曾經(jīng)因受國際金融危機(jī)的影響，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口表現(xiàn)均較為低迷，其中客車出口0.46萬輛，環(huán)比下降20.12%，同比下降56.56%。在隨后的這幾年中，國內(nèi)客車出口業(yè)務(wù)逆轉(zhuǎn)頹勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，南美洲已成為中國第一大汽車出口市場，去年中國向該地區(qū)出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%。

出口業(yè)務(wù)多受國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，但2000年以來，中國客車出口已逐漸出現(xiàn)高速增長的局面，在高速增長的背后也同時存在不少問題，為了不斷提高我國客車產(chǎn)品的國際地位和核心競爭力，以及提高客車出口銷量，需要對世界客車形勢有所把握，以便更好地將中國建設(shè)成為世界客車的研發(fā)、制造、出口中心。

歐洲客車市場

歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產(chǎn)業(yè)體系、眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。

西歐客車年產(chǎn)量僅約占世界大中型客車12%，但西歐制造商對全球客車市場具有旗艦作用。其中戴姆勒·克萊斯勒是世界最大的公共汽車制造商，占西歐市場近30%的份額。沃爾沃公司20世紀(jì)90年代異軍突起，目前占據(jù)了拉美15%的豪華客車市場。

過去，東歐的客車制造業(yè)規(guī)模較大，主要的生產(chǎn)廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chǎn)量曾經(jīng)達(dá)到1.3萬輛，現(xiàn)在產(chǎn)量僅為原來的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AU-TOSAN的大部分股權(quán)已被奔馳公司所擁有。俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chǎn)量也比10多年前大為減少，另一家制造商PAZ的運(yùn)營狀況良好。

西歐廠商以生產(chǎn)大型高檔客車為主，其主要的市場為歐洲，并出口到北美洲、非洲、中東、拉丁美洲等地區(qū)，是豪華客車的主要生產(chǎn)地。東歐大中型中檔客車是其需求主流，中國客車水平提升較快，并有價格優(yōu)勢，在這個市場具有較強(qiáng)的競爭力，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

北美洲客車市場

在我們的印象中，北美洲客車總是有些模糊。在我國客車企業(yè)中合資合作的大潮中也一直沒有北美洲客車企業(yè)的身影。然而，北美洲客車同樣有著其驕人的一面。作為加拿大老牌客車企業(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。MCI在1963年進(jìn)入美國市場，在20世紀(jì)70年代開始向澳大利亞、沙特等國家出口客車。由于家庭轎車普及和鐵路交通比較發(fā)達(dá)，北美洲長途客運(yùn)市場相對不大，但主要的運(yùn)營主要選擇MCI為其供應(yīng)商。北美洲城市交通比較發(fā)達(dá)，其需求主流為大型豪華客車，主要由本地區(qū)制造商壟斷，其他地區(qū)生產(chǎn)的客車進(jìn)入難度較大。

南美洲客車市場

南美洲客車的主要生產(chǎn)國是巴西，南美的客車工業(yè)在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠是目前全球最大的底盤制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定的經(jīng)營規(guī)模，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產(chǎn)銷。近幾年，哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、古巴、薩爾瓦多等國家市場需求很大，增長迅速，由于購買力較低，對客車要求不高，對中輕型普通客車的需求相對較大，成為歐洲、北美洲和亞洲客車制造商爭奪的重點(diǎn)市場。

非洲客車市場

受歷史原因及經(jīng)濟(jì)實(shí)力影響，在非洲沒有成規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)，客車的銷售量也相對不大，原來市場一直被歐洲和日本的二手車占據(jù)。近幾年，非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，特別是在資源比較豐富的國家，例如，埃及、阿爾及利亞、尼日利亞、蘇丹等，對客車的需求不斷增大，購買力也有很大提升，是世界上進(jìn)口客車增幅最大的地區(qū)。中國客車在品質(zhì)、價位等方面特別適合非洲的需要，并且與非洲國家關(guān)系友好，因此，我國向非洲出口客車的數(shù)量在高速增長。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，非洲將成為中國客車最主要的出口市場，也是前景最廣闊的市場。

亞洲客車市場

亞洲客車的主要生產(chǎn)國為日本、韓國、印度和中國。日本和韓國客車依靠其各自的特色在國際客車市場上占據(jù)著一席之地。日本客車最有優(yōu)勢的特點(diǎn)是節(jié)能，其油耗水平國際領(lǐng)先，但由于價位較高，使用3～5年之后的二手車成為其出口重點(diǎn)。日本客車在東南亞、南亞、中東、非洲等市場占有量很大。韓國客車主要在性價比上存在著一定優(yōu)勢，因此，其出口量也在逐年增加，其出口重點(diǎn)是俄羅斯及周邊國家和大部分發(fā)展中國家。亞洲經(jīng)濟(jì)增速迅猛，是世界客車市場最活躍的地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和旅游業(yè)的發(fā)展東南亞客車市場需求大增，東南亞市場是歐洲、日韓、中國、印度爭奪的重點(diǎn)地區(qū)之一。中亞市場客車市場需求很大，但是購買力有限，低檔的中、輕型客車是其重點(diǎn)進(jìn)口車型。

加強(qiáng)服務(wù)管理提升國際品牌力

長期以來，中國客車品牌認(rèn)識度較弱，一度不被國際市場認(rèn)可，但是要想在出口市場上樹立自己的品牌，不能只靠降低價格，只有針對出口市場提供不同的技術(shù)產(chǎn)品，良好的售后服務(wù)，才能贏得市場的信任。

如果客車出口沒有充分的產(chǎn)品和技術(shù)儲備，沒有長期性可持續(xù)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，那么將會在國際客車市場上曇花一現(xiàn)。如何正確把握機(jī)遇，讓中國客車享譽(yù)世界客車市場，必須走自主創(chuàng)新道路、必須秉持服務(wù)至上的理念。

中通客車總經(jīng)理孫慶民曾說，“品牌是企業(yè)的生命，中國客車要想在非洲獲得長足發(fā)展，不能單純追求銷量的片面發(fā)展，因此中通客車尤其致力于品牌的建設(shè)。”孫慶民的話不只適用于中通客車，也不只適用于非洲市場，對于中國客車品牌走向世界，加強(qiáng)售后服務(wù)管理是非常重要的一個方面。

對于中通客車海外市場近年來的飛速發(fā)展，中通客車海外市場副總經(jīng)理于春印有著自己的認(rèn)識，“中國客車企業(yè)要在海外市場有所作為，就必須責(zé)無旁貸地建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面解決客戶的后顧之憂。海外市場拓展戰(zhàn)略的確立與海外售后服務(wù)體系的逐步完善是中通客車能在競爭激烈的海外市場站住腳的關(guān)鍵?！?/p>

廈門金龍近年來在國外也是非常強(qiáng)勢，得到了國際諸多國家的用戶認(rèn)可，其“反應(yīng)速度最快，離客戶最近，客戶交流最直接，服務(wù)時間最長，備件供應(yīng)最便利”，5個“最”的廈門金龍海外市場售后總結(jié)，凝結(jié)的是其售后服務(wù)對深耕海外市場最有力的支撐。

歷數(shù)這些在海外市場收獲成功的企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)他們有著相同的基因，即品質(zhì)與服務(wù)兩條腿走路。特別是對售后服務(wù)的重視，宇通客車對南美的宏觀布局是建立在其完善的售后服務(wù)體系基礎(chǔ)之上的；安凱客車在中東市場的成績也是多年耕耘的結(jié)果；中通客車和廈門金龍更是對客戶有求必應(yīng)。毫無疑問，客車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升服務(wù)質(zhì)量無疑都是明智的選擇，也是中國客車海外出口長期堅(jiān)持的重要法寶。

我國客車出口近來呈現(xiàn)出不同以往的特點(diǎn)，過去，我國客車行業(yè)傳統(tǒng)的出口市場是非洲、南美、中東等地，很少有客車企業(yè)涉足歐美市場。近些年，隨著我國客車技術(shù)水平不斷提高，越來越多的企業(yè)敲開了歐美市場的大門。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，“歐美發(fā)達(dá)國家客車市場的準(zhǔn)入門檻非常高，在歐洲銷售的客車需要通過ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會）認(rèn)證，出口美國的客車則要達(dá)到美國DOT（美國交通運(yùn)輸部）標(biāo)準(zhǔn)要求。這兩個標(biāo)準(zhǔn)對客車的安全、環(huán)保性能等有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅對整車排放要求非常高，對車輛噪聲、行駛平順性等也提出了很高要求。而我國目前多家企業(yè)順利進(jìn)入歐美市場，也充分體現(xiàn)了我國客車質(zhì)量安全性能的提高?！?/p>

不過，出口增長并不能盲目樂觀，還需要我們在技術(shù)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面嚴(yán)格要求自己，有業(yè)內(nèi)人士指出，“目前海外客戶對客車底盤耐用、客車排放等方面要求越來越高，部分國家可能采取提高技術(shù)門檻的方法實(shí)行貿(mào)易保護(hù)，這無疑將使國內(nèi)客車企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。尤其是歐洲市場，對客車技術(shù)、客車尾氣排放要求非常高，我國客車企業(yè)要想大批量跨進(jìn)歐洲市場的門檻，還需要下很大功夫?！?/p>

客車企業(yè)出口現(xiàn)狀及未來發(fā)展目標(biāo)戰(zhàn)略

廈門金龍

海上絲綢之路走向沙特

廈門金龍從2000年開啟海外營銷，歷經(jīng)15年海外市場拓展深耕，積累豐富客車出口經(jīng)驗(yàn)，出口了120多個國家，無論從海外市場產(chǎn)品需求，還是客戶對產(chǎn)品的定制化要求，已形成其獨(dú)有的核心市場競爭力。6月18日，位于21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)的廈門，“一帶一路，龍騰五洲”——大金龍1060輛校車出口沙特交車儀式在現(xiàn)代碼頭舉行。1060輛校車訂單是福廈汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合后，大金龍?jiān)诤Ｍ馐袌鰯孬@的重大成果。該筆訂單是目前為止2015年度中國客車出口第一大單。

目標(biāo)：大金龍將繼續(xù)推行全球化海外市場營銷戰(zhàn)略，以科技元素提升客車品質(zhì)；加速海外銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作；加大主動售后服務(wù)力度，從多方面滿足客戶需求，為進(jìn)一步拓展海外市場謀求更大的發(fā)展空間。與此同時，組建專業(yè)外銷團(tuán)隊(duì)，從風(fēng)險管控、市場拓展、贏利能力等方面作出改善提升；抓住政策利好考慮海外市場需求，加快核心技術(shù)創(chuàng)新，以高性價比產(chǎn)品助力外銷步伐。

宇通客車

開拓委內(nèi)瑞拉

2014年宇通客車與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽訂了包含1500臺客車、配件、工具、維修及智能公交運(yùn)營管理系統(tǒng)的備忘錄，客車訂單陸續(xù)于2014年至2015年交付。此外，宇通客車還將在委內(nèi)瑞拉合資建設(shè)客車工廠，未來合資廠的客車有望出口到南美國家共同體等市場。近年宇通客車在委內(nèi)瑞拉、蘇丹、菲律賓、尼日利亞、以色列、緬甸等地市場增勢良好。2013年，宇通客車出口銷量約6000臺，同比增長20%。2014年上半年出口2800臺，同比增長52%，宇通客車目前打開局面的國家越來越多，未來客車出口業(yè)務(wù)有望保持20%左右的年均增長。

目標(biāo)：將進(jìn)一步擴(kuò)大委內(nèi)瑞拉的市場份額，同時也將以委內(nèi)瑞拉為根據(jù)地，輻射整個南美市場。南美市場擁有近4億人口和約1800萬平方公里的土地面積。如簡單按人口類推，預(yù)計(jì)南美洲對大中型客車的需求應(yīng)為中國的1/3，約合每年5～6萬臺的需求。

蘇州金龍

俄羅斯始終是重點(diǎn)市場

蘇州金龍海外市場2004年開始嘗試走出去，基本屬于從零開始。2004年海外銷售僅占到總銷售額的1%，到了2008年，這一比重迅速提升到27%，2009年因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響有所下滑，但2010年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，海外銷售額回升到總銷售額的17%，近年來繼續(xù)保持上升的勢頭。以俄羅斯為例，雖然俄羅斯在2008年為了保護(hù)本國汽車工業(yè)，對進(jìn)口車采取了很多限制措施，但從2010年市場開始慢慢恢復(fù)，畢竟市場需求還是存在的，而且需求較大，所以俄羅斯始終是蘇州金龍的重點(diǎn)市場。

目標(biāo)：針對海外市場的巨大需求，蘇州金龍確定了六大重點(diǎn)區(qū)域：東歐、南美、中東、非洲、東南亞、俄羅斯。下一步，蘇州金龍瞄準(zhǔn)的是高端市場。未來在鞏固現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，海格產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)入海外空白市場，進(jìn)入包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)國家和地區(qū)。

中通客車

第兩萬輛客車出口非洲

2015年3月11日上午，伴隨著陣陣柴油機(jī)低沉的轟鳴，一輛輛中通客車列隊(duì)駛出廠區(qū)，它們駛向港口，漂洋過海交付非洲客戶。第一輛客車前風(fēng)擋上醒目的“20000”字樣，標(biāo)志著這是自2004年中通客車開展海外營銷業(yè)務(wù)后的第兩萬輛出口客車。這一訂單交付完成后，中通客車在海外市場占有率再次攀升，從2011年的10%提升至20%左右。自2011年以來，中通客車確定了二次創(chuàng)業(yè)的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，新能源及海外業(yè)務(wù)成為中通客車的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，海外業(yè)務(wù)始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數(shù)量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，彰顯了中通客車在海外市場強(qiáng)有力的拓展力。

目標(biāo)：下一步中通客車將繼續(xù)圍繞“轉(zhuǎn)型、跨越”開展海外市場拓展工作。未來五年，中通客車海外營銷公司將致力于包括國際化產(chǎn)品、國際化管理以及國家化營銷在內(nèi)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

安凱客車

從中東到全球

2015年4月29日上午，“安凱客車批量出口科威特發(fā)車儀式”在安凱客車廠區(qū)內(nèi)舉行，本次安凱客車向科威特出口客車86輛，科威特只是安凱客車海外市場的一個縮影。2014年安凱出口阿爾及利亞1100輛公交客車、2011年出口沙特3000輛校車、2012年出口倫敦20輛豪華雙層敞篷觀光車。安凱客車在沙特市場保有量已經(jīng)達(dá)到5000輛，另外還出口到阿聯(lián)酋、伊朗等其他中東國家。通過多年的持續(xù)耕耘，安凱客車已經(jīng)在中東市場形成了全方位、多層次的營銷體系。

目標(biāo)：一條路線在歐美高端市場打響品牌影響力，另一條路線在中東、非洲、南美洲地區(qū)做大產(chǎn)品市場規(guī)模。相較國內(nèi)其他整車企業(yè)，安凱客車走的是高端國際化的發(fā)展路線，以高性價比取勝。安凱一心做好細(xì)分市場，進(jìn)行差異化營銷。

青年汽車

國內(nèi)首家出口無軌電車企業(yè)

哈薩克斯坦阿拉木圖市2012年10月向青年集團(tuán)采購了195輛雙源無軌電車，為該市的公共交通系統(tǒng)服務(wù)。青年汽車是中國迄今為止，第一家也是唯一一家出口無軌電車的客車生產(chǎn)企業(yè)。新能源汽車是青年集團(tuán)近年來的發(fā)展重心，出口銷量快速上升。青年集團(tuán)十分注重新能源技術(shù)的研發(fā)，已開發(fā)電電混合動力、油電混合動力、純電動三大系列十多款車型。

目標(biāo)：青年集團(tuán)自行研發(fā)的動力電池，其使用壽命超過車輛的使用壽命，續(xù)航里程可根據(jù)實(shí)際線路里程進(jìn)行配置，利用進(jìn)站的5分鐘時間充電，可實(shí)現(xiàn)不間斷、無里程限制的運(yùn)行。當(dāng)前，英國倫敦、新加坡、德國、美國等地有意和青年集團(tuán)洽談使用此項(xiàng)目。