試分析公路墊層施工技術(shù)的應(yīng)用

馮秀棟

（宜川公路管理段　陜西　延安　716200）

試分析公路墊層施工技術(shù)的應(yīng)用

馮秀棟

（宜川公路管理段陜西延安716200）

路面墊層是路面基礎(chǔ)層，在公路進行施工時經(jīng)常會應(yīng)用公路墊層施工技術(shù)。這種技術(shù)的作用主要有支撐面層應(yīng)力、防水和防凍。公路墊層技術(shù)要嚴(yán)格把控，否則公路路面的坑洼和翻漿等問題會經(jīng)常出現(xiàn)，從而對公路的正常運營造成影響，具有較大的公路行車風(fēng)險隱患。文本通過闡述路面墊層的作用，分析其材料和施工，探討出路面墊層施工工程質(zhì)量的提升建議。

公路路面；路面墊層；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

引言

路面和路基之間的位置就是路面墊層，它的主要作用是防水、防凍以及傳遞載重，所以會較大地影響公路建設(shè)的工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量。在路面結(jié)構(gòu)中墊層處于最底層的位置，它的類型會依照不同的建材成分而有砂礫墊層及碎石墊層兩大類，而碎石墊層又可以劃分成級配碎石墊層與未級配碎石墊層。在公路施工中，墊層的類型選擇會依照不一樣的環(huán)境需要和建設(shè)等級來做不同的決定。

1　路面墊層的概念

作為路面結(jié)構(gòu)中重要組成部分的路面墊層，會極大程度上影響著路面安全性及穩(wěn)定性，其中水泥混凝土路面就是最好的例子。路面墊層的材料分為兩大類，即碎石墊層與砂礫墊層。由于碎石墊層還要根據(jù)有沒有利用設(shè)計級配的因素再細分出未級配碎石墊層和級配碎石墊層兩小類。未級配碎石墊層會在低等級公路施工的墊層和基層上主要應(yīng)用，而配級碎石墊層則因為其非常緊密的顆粒排列特質(zhì)，擁有著相對較高的質(zhì)量，所以一般被高等級公路所應(yīng)用。在一般狀況中，路面墊層材料的挑選會和底基層材料挑選一樣，有著相當(dāng)高水平的彈性模量，形變不會在外界應(yīng)力的作用下發(fā)生較大的影響，并且對內(nèi)力的重新分布有著積極作用。另一方面，路面墊層應(yīng)該有著較好的抗剪強度，能有效減少路面因車輪荷載通行而傳遞到墊層的時候所造成的坑槽現(xiàn)象，并且路面墊層還應(yīng)有良好的透水性能，讓路面積水能夠快速下滲而得到排出，因此對路面整體的水穩(wěn)定性起著良好的提升作用[1]。

2　在路面墊層中存在的不足之處

根據(jù)一般墊層材料的特性，（較大的粒徑顆粒，并且沒有黏聚性，單一分布，顆粒與各顆粒之間存在較大空隙）筆者提出以下幾點路面墊層中存在的不足之處：

（1）由于墊層的主要組成部分是骨料，在標(biāo)高的時候很難控制其找平的水準(zhǔn)。

（2）在進行施工機械壓實以后的墊層，有著不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，變形的破壞很容易在施加荷載之后頻繁出現(xiàn)。

（3）因為墊層材料結(jié)構(gòu)層不夠緊密，所以在挖坑的時候不能測定正常規(guī)格的灌沙方法，如果應(yīng)用其他方法對其測定也會造成較大的誤差結(jié)果，存在相對困難的校核。

（4）彎沉檢測難以進行。

綜上所述，各個施工單位在實際工程當(dāng)中，攤鋪的進行更偏向顆粒粒徑大并且黏聚性較好的級配碎石墊層，這樣有利于壓實能夠得到更好的緊密性。但是對于路面墊層中應(yīng)該具有的作用，在這種方法之下不能夠得到充分發(fā)揮。為了讓路面墊層施工質(zhì)量得到更加深入的提升，就要嚴(yán)格把控施工過程和材料使用。

3　路面墊層施工技術(shù)注意事項及方法

在進行砂礫墊層施工中，其施工技術(shù)注意事項和方法如下：

（1）在進行碾壓過程中，其含水量的最合適范圍通?？刂圃?～12%之間。

（2）分層鋪沙應(yīng)該在施工時被采用，做到先振密，后靜壓。以此保證其壓實度的緊密性，并且對其分層厚度通常把控在15～20era之間。依據(jù)不同的密實度控制方法可以采取不同的方法，密實度控制方法有振動法、插振法、平振法、水撼法、壓實法及碾壓法等。

（3）砂礫墊層的寬度應(yīng)該比路基邊腳寬0.5～1m的距離，兩側(cè)的墻面應(yīng)該用片石護砌，以此防止沙料流失。

（4）碾壓處理方法：路面碾壓平整后，先用振動壓路機從路邊向路中心碾壓。其碾壓方法可采用大擺軸法，也就是全輪錯位，搭接15～20cm，并震壓6～8遍。下層壓實度要求得到滿足后，用壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，直至輪跡消除，表面光潔、平整、邊沿順直，一同碾壓路肩。必須連續(xù)完成碾壓，中間不能停頓。

（5）砂礫墊層的施工方法：通常情況下，對于地基表層有一定厚度、有較好承載力的硬殼層，會先堆成干砂堆然后進行機械分攤攤鋪法。對于地基表層的硬殼層承載力不足的情況，通常會用順序推進攤鋪法。對于底基層很軟的情況，要對地基表層的持力條件進行有效改善，讓人員和輕型運輸工具能夠在地基表層上得到支撐，一般會用地基表層鋪荊笆、土工聚合物以及鋪設(shè)塑料編織網(wǎng)等措施[2]。

4　公路路面墊層施工技術(shù)分析

4.1路面墊層施工質(zhì)量基本要求

（1）路面墊層施工中避免使用石料較粗的粉塵顆粒，必須選擇優(yōu)質(zhì)的碎石或者砂礫進行使用。

（2）在使用碎石的施工中，施工原材料不應(yīng)含有其他雜質(zhì)，且不能選用表面黏有大量石粉的石料。通常應(yīng)該采用碎石破石時間短的作為施工原材料。

（3）骨料材料的強度需達到一定標(biāo)準(zhǔn)，骨料的質(zhì)量通常要達到三級石料標(biāo)準(zhǔn)。

（4）級配的要求不多，就是其穩(wěn)定性一定要相對較強。

（5）對于小于5mm的墊層材料顆粒，由于部分基本上應(yīng)該沒有塑性，所以在材料顆粒的選用上，基本控制在大約2mm就足夠。對于小于0.0725mm的顆粒粒徑，可以盡量減少其含量，控制在3%的程度最為合適。如果出現(xiàn)條件不能達標(biāo)的情況，滲透系數(shù)應(yīng)該相對高一點，準(zhǔn)許在5%左右。

4.2路面墊層施工技術(shù)關(guān)鍵要點

（1）墊層壓實以后，對于每個角度都要嚴(yán)格檢查，保證所有地方都經(jīng)過碾壓，杜絕墊層松散現(xiàn)象的出現(xiàn)。假若查出有松散的地方，有關(guān)施工人員一定要對其進行及時碾壓，直到完全壓實路面墊層，讓平整的狀態(tài)在墊層表面呈現(xiàn)，從而保證路面墊層松散現(xiàn)象問題能夠得到徹底消除。

（2）粗骨料是墊層施工中主要被使用的原材料，其中有較少的細料成分，所以，平頂面很難在細料中被找到，這樣就增加了施工測量標(biāo)高的難度，精確結(jié)果不容易被得到，只能對施工時的標(biāo)高進行控制。因此讓路面墊層厚度得到保證，墊層彎沉不夠的問題也能得到解決。

（3）在路面墊層施工中，墊層彎沉難以檢測。造成這一問題的主要原因是砂礫墊層常常被吃力挖方段軟弱路槽的作用力所影響，因此檢驗路基強度成為難題[3]。

4.3路面墊層施工技術(shù)質(zhì)量控制

4.3.1強化監(jiān)督管理制度

施工單位的綜合水平體現(xiàn)在監(jiān)督管理單位，因此必須對運輸施工方面進行嚴(yán)格考察。其運輸機械的使用能力應(yīng)該與現(xiàn)場的碾壓機械配套。若過小會讓運輸次數(shù)增加，提升的施工成本；若過大會讓供應(yīng)時間緊張，增加現(xiàn)場材料供應(yīng)難度。因此，必須要按照實際情況及時運輸材料到施工現(xiàn)場，同時要注意運輸量的控制，杜絕材料不夠用的現(xiàn)象，并且為創(chuàng)造施工人員的良好工作環(huán)境，要讓施工現(xiàn)場保持整潔和干凈。監(jiān)督管里單位要切實監(jiān)督現(xiàn)場施工人員根據(jù)施工規(guī)范嚴(yán)格遵守并進行操作。

4.3.2施工質(zhì)量的控制

對施工過程中的施工人員以及施工技術(shù)水平等的控制就是施工質(zhì)量控制，施工質(zhì)量控制的因素能夠?qū)|層施工質(zhì)量起著決定性的影響作用，所以，應(yīng)該強化控制，并有效管理。①可以結(jié)合機械與人工的施工方式。②樣樁位掛線施工一定要放在鋪設(shè)之前，同時讓路基干凈沒有雜質(zhì)得到保證，及時清除施工中的垃圾。最后在使用攤鋪機進行砂礫混合料時，嵌縫處必須要使用細集料做處理，接著使墊層表面平整，讓施工質(zhì)量得到保證。

5　結(jié)語

通過本文對路面墊層施工概念、特點問題、施工過程及施工技術(shù)分析等方面的闡述，提出了施工中需要注意的事項，并且表述出其相應(yīng)的策略建議。從而得到路面墊層技術(shù)施工隊公路施工的重要性，因此路面墊層施工需要按實際情況應(yīng)用不同方式進行施工，讓其作用能夠被充分發(fā)揮，以此才能使得公路路面使用質(zhì)量及壽命得到有效的提升和保證[4]。

[1]陳 靜.淺析公路路面墊層施工技術(shù)應(yīng)用[J].低碳世界，2015（12）：248～249.

[2]劉曉東.公路路基墊層施工技術(shù)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014（04）：71～73.

[3]周昌龍.公路路面墊層的概念與施工技術(shù)分析[J].江西建材，2014（07）：137.

[4]祁小龍.路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2013（03）：54～55.

U416.1

A

1673-0038（2015）44-0233-02

2015-10-15

馮秀棟（1979-），女，陜西延安人，工程師，本科，從事公路工程施工工作。