中山市中山路起灣道交叉口改造方案淺析

董　勇

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司　廣東　廣州　510507）

中山市中山路起灣道交叉口改造方案淺析

董勇

（廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司廣東廣州510507）

通過(guò)對(duì)中山市中山路-起灣道交叉口現(xiàn)狀道路、交通分析，從車行系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、管線綜合等方面進(jìn)行改造，來(lái)提升道路交叉口通行能力，解決擁堵問(wèn)題，使中山市在交叉口改造建設(shè)中體現(xiàn)其現(xiàn)代化、人文化的風(fēng)采，鞏固中山市做為全國(guó)暢通工程：一等管理水平：先進(jìn)城市的稱號(hào)。

城市道路；交叉口；隧道；設(shè)計(jì)；中山市

引言

中山路（東西向）和起灣道（南北向）是中山市中心城區(qū)內(nèi)部重要的城市主干路，承擔(dān)著過(guò)境交通和生活性交通出行功能。近幾年，中山市以中山路、起灣道交會(huì)的“十”字形區(qū)域?yàn)楹诵?，大力推進(jìn)東區(qū)中心商務(wù)區(qū)的建設(shè)，并取得了顯著成效：東區(qū)中心商務(wù)區(qū)集聚效應(yīng)彰顯，盛景尚峰金融商務(wù)中心一期、帝憬東方中環(huán)廣場(chǎng)、利和廣場(chǎng)、宏宇大廈、頤港世紀(jì)大廈等項(xiàng)目已建成投入使用，盛景尚峰金融商務(wù)中心二期（紫馬奔騰項(xiàng)目）、英聯(lián)時(shí)代廣場(chǎng)、英聯(lián)時(shí)代SOHO城、大東裕3期、遠(yuǎn)洋城購(gòu)物中心、順景商業(yè)大廈、弘業(yè)大廈等多個(gè)項(xiàng)目已先后動(dòng)工建設(shè)，中山金融投資大廈、東區(qū)醫(yī)院商住改造、東區(qū)中山五路北側(cè)商業(yè)綜合體（原南光廣場(chǎng)）等多個(gè)項(xiàng)目也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中；2011年，東區(qū)中心商務(wù)區(qū)已有入駐企業(yè)500多家，營(yíng)業(yè)收入達(dá)180億元，被廣東省發(fā)改委認(rèn)定為“廣東省首批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)”。隨著東區(qū)中心商務(wù)區(qū)建設(shè)步伐的加快，中山路和起灣道的交通壓力日趨加大，車流量已接近飽和，中山路起灣道交叉路口（現(xiàn)狀為平面十字交叉口）在交通高峰時(shí)段已出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。預(yù)計(jì)未來(lái)，盛景尚峰金融商務(wù)中心二期（紫馬奔騰項(xiàng)目）、英聯(lián)時(shí)代廣場(chǎng)、英聯(lián)時(shí)代SOHO城等項(xiàng)目的開發(fā)，將不斷增加中山路起灣道交叉路口的交通壓力，而此交叉口的交通擁堵將直接影響到中山市中心城區(qū)交通運(yùn)行的穩(wěn)定。

1　項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為中山市中山路起灣道下穿隧道工程，擬建工程位于東區(qū)CBD核心區(qū)。涉及改造范圍K0+100（位于廣東電信城區(qū)分公司附近）至K1+080（位于太平洋人壽保險(xiǎn)公司附近）。擬建項(xiàng)目路線全長(zhǎng)980m，其中含隧道一座。

2　交叉口周邊道路現(xiàn)狀分析

中山路、博愛路和孫文東路是東西向交通干道，長(zhǎng)江路、起灣道、興中道是南北向交通干道。其中，中山路、起灣道、孫文東路承擔(dān)過(guò)境交通功能和生活性交通出行功能，道路交通壓力大；長(zhǎng)江路規(guī)劃為城市快速路，現(xiàn)狀沿線開發(fā)密度低，道路交通量較?。徊勐费鼐€主要交叉口實(shí)現(xiàn)立體處理，主要承擔(dān)交通性功能。

3　交叉口交通特性現(xiàn)狀分析

起灣道作為非常重要的南北通道，沿線道路交叉口流量較大，特別是左轉(zhuǎn)交通流量大，如：中山四路與起灣道南進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通斷面流量751pcu；中山四路與起灣道交叉口飽和度為0.78，起灣道與東裕路交叉口飽和度達(dá)到0.82；中山四路與東苑路交叉口飽和度為0.80。

4　設(shè)計(jì)原則

中山路起灣道交叉口改造工程，總體設(shè)計(jì)應(yīng)以中山市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，遵循以下原則：

（1）經(jīng)濟(jì)原則：以最經(jīng)濟(jì)的建設(shè)經(jīng)費(fèi)達(dá)到民眾使用的便利性，同時(shí)要節(jié)約用地，地盡其利，充分發(fā)揮建設(shè)的投資效益。

（2）連續(xù)原則：長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，處理好近、遠(yuǎn)期的建設(shè)關(guān)系，滿足周邊與鄰近地區(qū)未來(lái)各時(shí)期對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（3）美觀原則：除了注意實(shí)用之外，造型應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐坝^，使分離式下穿車行隧道造型新穎，成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景線。

（4）人性化原則：分離式下穿車行隧道的設(shè)計(jì)，必須考慮所有設(shè)施都應(yīng)以人為本，充分發(fā)揮方便民眾使用的特性。

5　設(shè)計(jì)構(gòu)思

交叉口是路網(wǎng)的連結(jié)點(diǎn)，是城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)和使用對(duì)道路交通的安全與暢通特別重要，因此交叉口設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響道路的通行能力，關(guān)系到整條道路、路網(wǎng)功能的發(fā)揮。

中山路是中山市城區(qū)東西方向的城市主干路，設(shè)計(jì)車速60km/h。依據(jù)東區(qū)4個(gè)（市政府、起灣、庫(kù)充、紫馬嶺南）相關(guān)片區(qū)路段的近、遠(yuǎn)期規(guī)劃情況，結(jié)合沿線兩側(cè)地形、地貌、水文和工程地質(zhì)、交叉口視距、交通流量及商業(yè)情形，預(yù)測(cè)中山路與起灣道平面交叉口將無(wú)法滿足未來(lái)的行車速度要求，更無(wú)法滿足未來(lái)中心商務(wù)區(qū)所增加的交通車流。為避免和減緩中山路與起灣道的通行能力因受交叉路口的干擾而有所降低，必須降低平面交叉口對(duì)中山路、起灣道通行能力的限制，唯一方法就是減少平面交叉口的數(shù)量，將交叉口由平面交叉改為立體交叉，而分離式下穿車行隧道是比較簡(jiǎn)單可行的辦法，對(duì)提高道路通過(guò)能力和保證交通安全有巨大意義，也是本項(xiàng)目的功能所在。

6　與規(guī)劃地鐵線位關(guān)系

根據(jù)《中山市軌道線網(wǎng)規(guī)劃》，中山市地鐵5號(hào)線沿起灣道布設(shè)，中山市地鐵4號(hào)線也有方案沿中山路布設(shè)，兩線暫時(shí)擬定在中山路-起灣道交叉口進(jìn)行站點(diǎn)換乘。本項(xiàng)目需考慮規(guī)劃地鐵線位進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于交叉口地鐵線路換乘站布置，結(jié)合本項(xiàng)目，建議采用以下方案布置（見圖1）：

站點(diǎn)布置于南（北）側(cè)，站廳層設(shè)置于中山路隧道頂與地面之間的夾層。建設(shè)采用明挖式，以節(jié)約建設(shè)成本，保證施工安全。

7　交叉口方案設(shè)計(jì)

7.1車行系統(tǒng)方案

圖1　地鐵換乘站點(diǎn)布置方案

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，本項(xiàng)目車行系統(tǒng)方案考慮隧道與盛景尚峰紫馬奔騰項(xiàng)目地下車庫(kù)連接，本方案為中山路下沉式隧道直行+四匝道連接盛景尚峰地下停車場(chǎng)。本方案主線施工長(zhǎng)度為980m，擬新增征地面積為6472m2（見圖2）。

圖2　總體平面布置圖

7.2慢行系統(tǒng)方案

根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，本項(xiàng)目慢行系統(tǒng)方案主要以交叉口人行過(guò)街及BRT站臺(tái)過(guò)街等方式進(jìn)行多方案比選。

方案一：交叉口采用地面人行過(guò)街形式并在BRT站臺(tái)西側(cè)設(shè)置閘口進(jìn)入BRT站臺(tái)；在BRT站臺(tái)東側(cè)設(shè)置人行地下通道，通過(guò)地下通道進(jìn)入BRT站臺(tái)東側(cè)閘口。

方案二：交叉口采用人行地下通道形式過(guò)街，同時(shí)設(shè)置通道進(jìn)入BRT站臺(tái)，通過(guò)西側(cè)閘口進(jìn)入BRT站臺(tái)。

方案三：交叉口采用人行天橋過(guò)街形式；在BRT站臺(tái)東側(cè)設(shè)置人行天橋，通過(guò)人行天橋進(jìn)入BRT站臺(tái)東側(cè)閘口。

7.3道路工程

（1）橫斷面設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目道路、隧道的橫斷面均為在現(xiàn)狀道路斷面的基礎(chǔ)上，進(jìn)行拓寬改造。

隧道暗埋段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬度為46m，寬度組成為：5.5m（人行、非機(jī)動(dòng)車道）+15m（輔道機(jī)動(dòng)車道）+5m（中央綠化帶）+15m（輔道機(jī)動(dòng)車道）+5.5m（人行、非機(jī)動(dòng)車道）=46m。

隧道敞口段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總寬度為60.6m，寬度組成為：5.5m（人行、非機(jī)動(dòng)車道）+11m（輔道機(jī)動(dòng)車道）+27.6m（隧道敞口段）+ 11m（輔道機(jī)動(dòng)車道）+5.5m（人行、非機(jī)動(dòng)車道）=60.6m。

（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

考慮擬建項(xiàng)目周邊均為商住小區(qū)，對(duì)噪音要求高，同時(shí)考慮到營(yíng)運(yùn)期間能夠快速養(yǎng)護(hù)，避免大范圍堵塞交通，推薦采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。具體結(jié)構(gòu)厚度如下：

4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石+20cm 4%水泥穩(wěn)定碎石+15cm級(jí)配碎石

7.4隧道工程

（1）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本隧道為中山路下穿起灣道，隧道全長(zhǎng)695m，由主線隧道和連接紫馬奔騰的支線隧道組成。主線隧道一般按雙向六車道設(shè)計(jì)，與支線隧道銜接的拓寬段部分的南側(cè)按單洞四車道設(shè)計(jì)、北側(cè)按單洞三車道設(shè)計(jì)，隧道支線按單車道匝道設(shè)計(jì)。隧道最大縱坡為4.209%，隧道最大下沉大約10m，隧道支線最大下沉約為10.5m。隧道主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用抗?jié)B等級(jí)為P8 的C35防水混凝土。

主線隧道的拓寬部分，南側(cè)凈跨徑較一般段大，且南北側(cè)洞室凈跨徑不相等，因此需將頂?shù)装搴蛡?cè)墻的板厚增大。

（2）隧道結(jié)構(gòu)的鋪裝設(shè)計(jì)

隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)鋪裝層主線隧道采用18cm的瀝青混凝土鋪裝層（與一般道路相同），支線隧道采用10cm厚C40混凝土鋪裝層。在主線隧道結(jié)構(gòu)底板上設(shè)水泥穩(wěn)定碎石填充層，主線隧道的填充層厚51cm，支線隧道結(jié)構(gòu)底板上設(shè)C20素混凝土填充層厚25cm。瀝青材料及石料等材料要求與道路部分相同，隧道范圍內(nèi)瀝青混凝土要求采用阻燃瀝青混凝土。

（3）隧道抗浮設(shè)計(jì)

隧道施工過(guò)程中如基坑內(nèi)有滲水和積水現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)將基坑內(nèi)的水排至基坑之外。

隧道抗浮設(shè)計(jì)采用結(jié)構(gòu)自重+抗拔鉆孔灌注樁+圍護(hù)結(jié)構(gòu)壓重相結(jié)合的方案。結(jié)構(gòu)自重抗浮部份除結(jié)構(gòu)本身重量外，同時(shí)通過(guò)底板兩側(cè)各伸出1m的短懸臂，采用隧道兩側(cè)壓重層結(jié)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)抗?。怀捎靡陨显黾咏Y(jié)構(gòu)自重方法外，隧道敞開段還在中央分隔帶下方施作鉆孔灌注抗拔樁，縱向布置間距為4.0m。

（4）隧道防水設(shè)計(jì)

①隧道主體結(jié)構(gòu)采用C35防水鋼筋混凝土，防水混凝土抗?jié)B等級(jí)為P8。

②隧道結(jié)構(gòu)外表面防水采用雙面自貼式防水卷材。

③變形縫的防水處理采用雙面自貼式防水卷材加強(qiáng)層和中埋式注漿止水帶雙重防水設(shè)計(jì)。

④混凝土澆筑時(shí)底板與側(cè)、頂板分兩次澆筑，設(shè)縱向水平施工縫；原則上不設(shè)置全斷面的橫向施工縫。

（5）隧道排水設(shè)計(jì)

由于中山地區(qū)地勢(shì)較低，區(qū)內(nèi)降水多通過(guò)泵站提升排放，室外排水系統(tǒng)排水位較高，因此不考慮將隧道洞口較高處的部份雨水直接排入街面排水管線，所有進(jìn)入隧道區(qū)域的雨水均收集并通過(guò)隧道內(nèi)泵房提升排出。

（6）隧道洞內(nèi)及洞口空間裝飾設(shè)計(jì)

暗埋段側(cè)墻掛鋼絲網(wǎng)批30cm厚混凝土，墻面裝飾采用不銹鋼做支架的大理石幕墻；頂面可采用灰色亞光漆噴涂。敞口段側(cè)墻清水混凝土，洞口采用磨砂花崗巖裝飾。裝飾材料必須采用防火材料。

8　結(jié)語(yǔ)

中山市作為珠江三角洲的西翼區(qū)域性中心城市，具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)。近年來(lái)隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的不斷增加、機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，中山市的交通需求也急劇增長(zhǎng)，中山市通過(guò)加強(qiáng)道路建設(shè)改造，強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，不斷提高城市路網(wǎng)交通的運(yùn)行效率，已連續(xù)多次被評(píng)為全國(guó)暢通工程“一等管理水平”先進(jìn)城市。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大，城市交通日趨擁擠，中心城區(qū)部分平面交叉路口已出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候通行的情況，在交通高峰期間這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。為改善平面交叉路口交通擁堵現(xiàn)象、緩解城市交通壓力、增強(qiáng)主干路通行能力，為配合提升中心城區(qū)的首位度，為東區(qū)中心商務(wù)區(qū)、岐江新城、中山北站片區(qū)等服務(wù)業(yè)集聚區(qū)提供交通基礎(chǔ)支撐，中山市將按照提升中心城區(qū)路網(wǎng)疏解能力、增強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域路網(wǎng)配套支撐等發(fā)展要求，以“重點(diǎn)區(qū)域、交通擁堵嚴(yán)重、服務(wù)水平差的平面交叉路口”改造為抓手，加快中心城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)和升級(jí)改造，全力提升中心城區(qū)內(nèi)部交通承載能力。

[1]《中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012.

[2]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）.重慶：重慶交通科研設(shè)計(jì)院，2004.

[4]中山市規(guī)劃設(shè)計(jì)院：中山路與起灣道交叉口改造方案研究，2013.

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1673-0038（2015）44-0250-03

2015-10-19