公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法探索

杜理鵬

（身份證號(hào)：610427198809122515）

公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法探索

杜理鵬

（身份證號(hào)：610427198809122515）

近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)數(shù)量不斷的增加，使我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到了很好的發(fā)展。但是由于減少運(yùn)輸成本，一些物流公司開(kāi)始使用大型車(chē)輛來(lái)進(jìn)行貨物的運(yùn)送。由于大型車(chē)輛的自重較大，對(duì)公路橋面的磨損程度也在逐漸加劇。因此，橋梁和路面所需承受的載荷以及沖擊力都是十分巨大的，這對(duì)橋梁路面的整體壽命造成了影響，同時(shí)也對(duì)橋梁和路面的質(zhì)量造成了損害。所以，使用公路以及橋梁的過(guò)程中就會(huì)有著較大的安全隱患。為了避免這一安全隱患，就需要從公路橋面的建設(shè)過(guò)程入手，分析出公路橋面鋪裝早期破壞的原因和提出解決辦法，保證我國(guó)路面以及橋梁的正常使用。

公路橋面；鋪裝；早期破壞；混凝土

引言

隨著車(chē)輛呈現(xiàn)大型化發(fā)展的趨勢(shì)，我國(guó)公路橋梁承受的壓力也日益加大，橋而鋪裝層的破壞周期越來(lái)越短，橋面鋪裝層的破壞減少了公路的使用壽命，并且在維修過(guò)程中增加了維修的難度和經(jīng)費(fèi)的投入。對(duì)公路橋而鋪裝早期破壞的原因進(jìn)行分析，并且提出相應(yīng)的解決措施，促使我國(guó)公路的正常使用是我國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。

1 公路橋面鋪裝層構(gòu)成

公路橋面鋪裝層是由三部分組成，即瀝青混凝土層、防水層、混凝土找平層通常而言瀝青混凝土的土層根據(jù)施工要求設(shè)計(jì)，一般會(huì)采用5～8cm厚度為施工標(biāo)準(zhǔn)瀝青混凝土層是路面的重要部分，具有很強(qiáng)的抗壓能力、抗形變能力、穩(wěn)固性、耐磨防滑性等，采用瀝青混凝土集料作為施工材料并根據(jù)施工要求選擇科學(xué)的配料比防水層的厚度設(shè)計(jì)要考慮橋梁的承受范圍尤其是考慮工程的環(huán)境因素，在降水較多的地區(qū)相應(yīng)地提高防水層厚度選用的防水材料必須具備較強(qiáng)的抗拉伸作用、耐高溫性、防水性良好等特點(diǎn)施工時(shí)防水材料的厚度一般控制在3～8mm之間混凝土找平層大多數(shù)會(huì)選擇防水水泥混凝土，使得基面平整，防止?jié)B水。

2 公路橋面鋪裝早期破壞原因分析

2.1 橋梁本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

①橋面板剛度差。部分施工隊(duì)伍在針對(duì)公路橋面進(jìn)行鋪裝之時(shí)，為了進(jìn)一步減輕其所承受的壓力，因而選擇增加鋼筋用量，或者使用強(qiáng)度較高的鋼筋，進(jìn)而達(dá)到降低鋪裝厚度的目的。在這樣的情況之下，橋面板的剛度就會(huì)與實(shí)際需求之間出現(xiàn)一定的差異，造成剛度不足的情況，最終使得當(dāng)橋面負(fù)荷超過(guò)最高限度，其橋面鋪裝則十分容易發(fā)生變形。②橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強(qiáng)。在進(jìn)行橋面鋪裝之時(shí)，要求要做好清潔工作，然而由于清潔工作做得不到位，使得橋梁表面和鋪裝層之間粘結(jié)性不強(qiáng)，承載力因此下降。當(dāng)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)之時(shí)，受到粘結(jié)性弱的影響，二者之間無(wú)法共同受力，鋪裝因此損壞。③負(fù)彎矩因素。受到橋梁形狀的影響，在荷載的作用之下，將會(huì)產(chǎn)生負(fù)距或者拉力，由于拉力作用橋面因此而產(chǎn)生裂縫。④脫水層因素。橋面防水層與鋪裝層，其各自的強(qiáng)度具有一定的差異，而中間的柔性?shī)A層則相應(yīng)會(huì)增加板底拉應(yīng)力。在這樣的情況之下防水層將可能產(chǎn)生裂縫，而裂縫在來(lái)往車(chē)輛的影響之下變得越來(lái)越嚴(yán)重，最終造成橋而破壞。

2.2 橋梁施工問(wèn)題

在橋梁施工的過(guò)程中，由于施工方出現(xiàn)的問(wèn)題也會(huì)造成橋面鋪裝的破壞，這主要是因?yàn)樵跇蛄簩愉佈b的施工過(guò)程中，對(duì)鋪裝層的厚度有著十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。但是橋梁板在實(shí)際施工的過(guò)程中，水平度以及標(biāo)高很容易就會(huì)出現(xiàn)偏差，因此會(huì)引起鋪裝層的厚度不均勻，也會(huì)在使用的過(guò)程中造成損害。另外橋梁鋪裝層的內(nèi)部的鋼筋網(wǎng)會(huì)因外部原因而改變位置。按照橋梁施工的要求，在橋面實(shí)際的進(jìn)行鋪裝層的施工工作之前需要在鋪裝層的內(nèi)部布置鋼筋網(wǎng)片，但是鋼筋網(wǎng)片在進(jìn)行安裝的過(guò)程中，很有可能會(huì)因?yàn)樨?fù)彎矩的影響，在實(shí)際的鋪裝過(guò)程中鋼筋網(wǎng)會(huì)錯(cuò)位。同時(shí)，在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中所使用的混凝土配比是需要按照工藝要求來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格配比的，但是有時(shí)候會(huì)為了單方面滿足工作性的要求，對(duì)水灰比進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，由于這樣的情況，就會(huì)讓混凝土的配比失調(diào)，進(jìn)而讓混凝土干裂，引起鋪裝層產(chǎn)生裂縫。

外界環(huán)境方面：

外界氣候、穩(wěn)定、荷載等環(huán)境因素的影響，是導(dǎo)致公路橋面鋪裝層早期破壞的直接原因具體包括有：①行車(chē)負(fù)荷的超重有些公路橋面長(zhǎng)期同行大量的大型化、重型化車(chē)輛，導(dǎo)致橋面承受的荷載量過(guò)大加重了鋪裝層的承載壓力編短了鋪裝層的使用壽命，從而容易引起早期的各類(lèi)破壞。②氣溫、氣候的反復(fù)交替公路橋面的鋪裝材料都具有熱脹冷縮的特性，當(dāng)遇到高溫、冰凍等天氣時(shí)，容易增加鋪裝層的拉應(yīng)力導(dǎo)致起伏、裂縫的出現(xiàn)而雨水、積雪等潮濕氣候會(huì)對(duì)鋪裝層造成浸泡影響導(dǎo)致鋪裝層的起皮。③車(chē)輛通行的不均衡公路橋面多為雙向車(chē)道肩些公路橋面的交通狀況存在長(zhǎng)期的偏載狀態(tài)，這就使得車(chē)輛較多的車(chē)道鋪裝層存在過(guò)度疲勞問(wèn)題加劇了鋪裝層的老化和損壞從而導(dǎo)致許多破壞問(wèn)題的出現(xiàn)。

3 鋪裝層早期破壞的治理方法

3.1 重視工程設(shè)計(jì)

具體策略主要有：①設(shè)置參數(shù)的合理性，確保橋面板滿足剛度要求，特別是恒荷載參數(shù)設(shè)計(jì)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中不可采取增加鋼筋使用量或者使用高強(qiáng)鋼筋來(lái)減小橋面板厚的方法進(jìn)行施工；②重視鋪裝層與橋面粘結(jié)問(wèn)題的施工，在鋪裝前要進(jìn)行清洗，必要時(shí)可用鼓風(fēng)機(jī)將雜物吹掉，確保鑿毛密度及深度，采取優(yōu)質(zhì)粘結(jié)材料，增大粘結(jié)能力；③消除連續(xù)橋梁與拱橋結(jié)構(gòu)方式，對(duì)該種類(lèi)型橋梁工程施工應(yīng)盡可能消除其負(fù)彎矩影響且要控制好橋面的載荷值。

3.2 加強(qiáng)施工的規(guī)范性

建設(shè)施工單位要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行具體的施工操作，明確各項(xiàng)施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)和要求不斷完善和創(chuàng)新橋面施工的工藝規(guī)范操作步驟和流程從而確保橋面施工的質(zhì)量水平例如：①要加強(qiáng)對(duì)橋面混凝土施工的質(zhì)量管理嚴(yán)格檢查進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量并加強(qiáng)對(duì)混凝土拌合配比的規(guī)范和控制，降低干縮、溫縮等問(wèn)題的出現(xiàn)。②要有效保證鋪裝層的實(shí)際厚度并嚴(yán)格規(guī)范施工操作步驟加強(qiáng)對(duì)鋪裝層平整度和均勻度的重視，以確保鋪裝層的承載能力和受力均勻。③在梁板預(yù)制時(shí)按照要求預(yù)埋橋面網(wǎng)片定位鋼筋，或在后期施工中及時(shí)補(bǔ)植網(wǎng)片定位鋼筋。必要時(shí)加密定位筋的布設(shè)。④橋面鋪裝使用的混凝土可以引進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)，加入高分子材料等進(jìn)而提高混凝土的工作性和耐磨、抗折等性能。

3.3 合理使用橋梁，減少外界原因?qū)蛎驿佈b層的損壞

等到橋而鋪裝層達(dá)到通車(chē)條件之后再投入使用由于橋而鋪裝層的穩(wěn)定需要一定的時(shí)間，所以應(yīng)該等到鋪裝層整個(gè)強(qiáng)度都達(dá)到要求之后才能將橋梁投入使用，避免鋪裝層變形。此外，目前超載車(chē)輛對(duì)橋而鋪裝層的危害極大，超載車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在橋而行駛，不但會(huì)造成鋪裝層變形，也會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大的危害，所以必須嚴(yán)格控制超載車(chē)輛上橋，減小橋而鋪裝層的負(fù)擔(dān)。另外，對(duì)于混凝土橋而鋪裝層出現(xiàn)的脫落情況，在修補(bǔ)時(shí)可以先對(duì)脫落部位的表而鑿毛，將松散物全部鑿除，然后用水泥混凝土或者瀝青進(jìn)行修補(bǔ)。在對(duì)水泥混凝土或者瀝青進(jìn)行修補(bǔ)之前最好先將修補(bǔ)處潤(rùn)濕，并且涂刷上水泥砂漿或者混凝土粘接劑，這樣可以有效保證新舊混凝土的粘性。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋面的鋪裝質(zhì)量直接關(guān)系到車(chē)輛通行的舒適性和安全性，也影響到公路橋梁的使用壽命。因此，施工建設(shè)單位必須要針對(duì)鋪裝層早期常出現(xiàn)的一些破壞類(lèi)型和形成原因提前做好充分的預(yù)防措施并加強(qiáng)通車(chē)運(yùn)行中的養(yǎng)護(hù)和管理，從而更好的提高公路橋面鋪裝層的運(yùn)行質(zhì)量確保行車(chē)的安全性。

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U443.33

A

1673-0038（2015）37-0335-02

2015-8-26