淺談道路橋梁施工技術(shù)及存在的問題

丁國強(qiáng)

（四川省吉宏工程項(xiàng)目管理有限公司 四川遂寧 629000）

淺談道路橋梁施工技術(shù)及存在的問題

丁國強(qiáng)

（四川省吉宏工程項(xiàng)目管理有限公司 四川遂寧 629000）

道路橋梁是交通建設(shè)的核心，隨著相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)不斷累積，道路橋梁的施工技術(shù)也在逐步出現(xiàn)升級創(chuàng)新，一些相關(guān)行業(yè)的施工技術(shù)也被逐步應(yīng)用到道路橋梁建設(shè)施工當(dāng)中。在道路橋梁的施工過程中，還存在一些問題，比如路面裂縫、鋼筋銹蝕等，這些問題對道路橋梁的質(zhì)量性能都產(chǎn)生了不小的影響，可能導(dǎo)致安全事故出現(xiàn)，需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決。本文簡單介紹了道路橋梁施工技術(shù)，剖析了存在于道路橋梁施工中的問題，提出了對應(yīng)的處理辦法。

道路橋梁；施工技術(shù)；處理辦法

道路橋梁建設(shè)發(fā)展速度之快令人驚嘆，在其高速發(fā)展的背后是施工技術(shù)的強(qiáng)力支持。而在施工技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，才促成了道路橋梁建設(shè)速度全面提升。在道路橋梁建設(shè)全面發(fā)展的背景下，一定要處理好存在于施工過程中的問題，避免道路橋梁在運(yùn)行過程中表現(xiàn)出質(zhì)量問題。

1 道路橋梁的施工技術(shù)

1.1 路基施工

路基施工是道路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是直接決定道路質(zhì)量的關(guān)鍵因素。路基施工一般可以分為兩個(gè)部分：①路基填料；②路基壓實(shí)。

路基填料的重點(diǎn)在于填料選取，選取填料是應(yīng)該確保滿足就地取材、強(qiáng)度高、遇水穩(wěn)定、便于壓實(shí)等基本性能特點(diǎn)。對于填料的強(qiáng)度而言，主要是根據(jù)CBR進(jìn)行確定的，填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度是通過取土試驗(yàn)決定的[1]。

路基壓實(shí)是路基施工的關(guān)鍵重點(diǎn)，常用的壓實(shí)機(jī)械主要有三種，分別是振動式、夯實(shí)式以及靜力式。這三種壓實(shí)機(jī)械和路基填料材質(zhì)、路基施工地段地質(zhì)情況等具有密切關(guān)聯(lián)，需要進(jìn)行合理選擇。在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，需要按照先低后高、先輕后重、先慢后快等基本施工要求進(jìn)行。對于碾壓機(jī)械行走速度和碾壓次數(shù)，需要事先進(jìn)行計(jì)算，并通過計(jì)算機(jī)模擬壓實(shí)效果，對碾壓次數(shù)和行走速度進(jìn)行優(yōu)化。在進(jìn)行碾壓施工的過程中，需要對碾壓厚度進(jìn)行及時(shí)測量，確保碾壓到位。

1.2 加固技術(shù)

加固技術(shù)是道路橋梁建設(shè)施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，尤其是對于一些道橋改建工程而言，加固技術(shù)的作用更加明顯。根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況而言，加固技術(shù)的種類很多，下面就簡單介紹幾種最為常用的加固技術(shù)。

噴射加固是一種十分常用的加固法，其對于需要進(jìn)行加固的工作面，通過高壓噴射設(shè)備將預(yù)先配置好的混凝土漿液噴射到鋪設(shè)于工作面上的鋼筋網(wǎng)，在混凝土凝結(jié)固化之后，就可以形成有效的整體加固結(jié)構(gòu)，提升道橋承載能力[2]。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化是加固技術(shù)的一種變形，其主要是對道橋設(shè)計(jì)不合理的地方進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以有效改善道橋受力分布特點(diǎn)，使其更加均勻，承重載荷不會過度集中，導(dǎo)致某處載荷過大引起破壞。

碳纖維加固主要是利用碳纖維材料制作預(yù)應(yīng)力筋，在進(jìn)行道橋施工的時(shí)候，在加固中進(jìn)行使用。碳纖維材料制作而成的預(yù)應(yīng)力筋具有良好的抗腐蝕性，而且強(qiáng)度很高，質(zhì)量很小。

（7）獲取最終目標(biāo)框：每個(gè)網(wǎng)格預(yù)測兩個(gè)目標(biāo)框，但是在具體計(jì)算時(shí)，每次只選取了置信度最大或者是跟真實(shí)框距離最小的框計(jì)算位置損失與求梯度。當(dāng)在一個(gè)網(wǎng)格中遇到兩個(gè)重疊框，采取對同一個(gè)網(wǎng)格回歸后保留max（p（c））的目標(biāo)框，概率計(jì)算如式（9）所示。

1.3 碾壓混凝土路面

碾壓混凝土路面是道路橋梁施工中使用最為廣泛的一類技術(shù)，其主要是利用干硬性水泥混凝土，在路基上進(jìn)行鋪攤，然后再使用碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓成型的一種路面。碾壓混凝土路面的施工難點(diǎn)在于穩(wěn)定稠度、均勻攤鋪、密實(shí)碾壓和合理養(yǎng)護(hù)這四個(gè)方面。這四個(gè)方面的工作不論是哪一環(huán)出現(xiàn)了不到位的情況，都會對碾壓混凝土路面的質(zhì)量形成較大影響。在這一背景下，就要求碾壓混凝土路面在施工過程中，需要一些具體工作：①合理配置混凝土，根據(jù)實(shí)際施工要求精確計(jì)算各種成分含量；②科學(xué)設(shè)計(jì)碾壓次數(shù)和行走速度，碾壓次數(shù)和行走速度需要根據(jù)選用的碾壓設(shè)備型號以及路基參數(shù)、混凝土參數(shù)等科學(xué)計(jì)算；③加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)，在一段路面碾壓完成后，就應(yīng)該立即灑水養(yǎng)護(hù)，直到下一段路面碾壓完成后，才可逐步降低養(yǎng)護(hù)頻率。

2 道路橋梁施工存在問題

2.1 裂縫、車轍

裂縫和車轍是兩個(gè)表現(xiàn)在道路橋梁中十分常見的問題，裂縫主要存在與路面、橋面和橋體，車轍只存在于路面和橋面。裂縫和車轍并不會立即導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)重大安全問題，但其卻是道路橋梁質(zhì)量不到位的實(shí)際表現(xiàn)。產(chǎn)生裂縫的原因較多，主要可以分為三個(gè)方面：①混凝土質(zhì)量不過關(guān)，在相關(guān)施工技術(shù)下無法達(dá)成實(shí)際施工效果，進(jìn)而產(chǎn)生了裂縫；②混凝土攤鋪、碾壓過程存在不當(dāng)施工，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞，進(jìn)而在凝結(jié)之后表現(xiàn)出裂縫；③養(yǎng)護(hù)不到位，尤其是在一些溫差較大的地區(qū)，保暖、降溫措施不到位，溫差過大極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫[3]。產(chǎn)生車轍的原因主要在于兩個(gè)方面：①混凝土質(zhì)量不過關(guān)，強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)；②混凝土碾壓不到位，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的碾壓厚度。（圖1為路面網(wǎng)狀裂縫）

圖1 路面網(wǎng)狀裂縫

2.2 鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕是道路橋梁施工中一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，尤其是對于橋梁而言，大部分混凝土構(gòu)件中都是通過鋼筋承載彎曲應(yīng)力，一旦鋼筋銹蝕性能下降，勢必會導(dǎo)致這部分構(gòu)建性能下降，進(jìn)而導(dǎo)致整橋性能下降。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的因素眾多，工作環(huán)境、施工工藝、外界因素等都會對鋼筋銹蝕產(chǎn)生一定作用。因此，需要從這幾個(gè)方面出發(fā)，對鋼筋銹蝕的問題進(jìn)行綜合處理。（圖2為鋼筋銹蝕原理示意圖）

圖2 鋼筋銹蝕原理示意圖

2.3 鋪裝層脫落

鋪裝層脫落的問題并不普遍，但是卻實(shí)際存在，而且對道橋質(zhì)量具有十分顯著的影響。在橋梁中施工，由于鋪裝層的體積比較小，導(dǎo)致其質(zhì)量控制容易被忽略，鋪裝層出現(xiàn)脫落的主要誘因是施工工序存在問題，在橋梁施工前期就導(dǎo)致鋪裝層產(chǎn)生了裂縫。在后期竣工通行之后，在外部載荷的作用下，鋪裝層的裂縫問題不斷擴(kuò)大，最后導(dǎo)致出現(xiàn)脫落問題。

3 處理辦法

對于裂縫的處理，要根據(jù)產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行針對性處理。①嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量，確保用于施工的混凝土含水率、強(qiáng)度等多方面的基本性能能夠符合設(shè)計(jì)要求。②合理設(shè)計(jì)混凝土攤鋪、碾壓施工?；炷翑備亼?yīng)該確保均勻，利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行攤鋪時(shí)，行走速度盡量放緩，攤鋪過程中確保平穩(wěn)，避免攤鋪過程不穩(wěn)定導(dǎo)致出現(xiàn)攤鋪厚度不均的情況。此外，還需選擇合理的碾壓設(shè)備，精確計(jì)算碾壓壓力、碾壓次數(shù)以及碾壓厚度等施工參數(shù)，確保實(shí)際施工具有明確指導(dǎo)。③加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。在一段路面施工結(jié)束后立即灑水養(yǎng)護(hù)，在下一段路面施工完成后為止。對于寒冷地區(qū)則需加強(qiáng)保暖，避免溫差過大引起路面開裂。通過這些措施，不僅可以解決裂縫問題，還可以有效處理車轍的問題。

3.2 鋼筋銹蝕處理

鋼筋銹蝕的原因是多方面的，因此需要從綜合多種手段。首先，使用涂層鋼筋，涂層鋼筋由于表面具有涂層，可以表現(xiàn)出良好的抗腐蝕性能。其次，優(yōu)化施工工藝。在道路橋梁施工中，由于施工工藝存在問題，可能導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)腐蝕。通過施工工藝優(yōu)化，排除造成鋼筋腐蝕的環(huán)節(jié)，或是加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的保護(hù)措施，可以有效避免鋼筋出現(xiàn)腐蝕。最后，及時(shí)修復(fù)受損鋼筋。對于出現(xiàn)腐蝕情況的鋼筋，需要通過砂噴法清除鋼筋上的銹跡，然后再根據(jù)鋼筋的腐蝕受損情況，通過增加鋼筋進(jìn)行性能彌補(bǔ)，再使用混凝土對其進(jìn)行修補(bǔ)，阻止腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入。

3.3 鋪裝層脫落處理

要處理鋪裝層脫落的問題：①應(yīng)該強(qiáng)化鋪裝層厚度，通過彎曲性能良好的材料進(jìn)行鋪裝層施工。②需要加強(qiáng)防水層施工，避免鋪裝層出現(xiàn)滲水問題，確保鋪裝層之下的各個(gè)結(jié)構(gòu)部件安全。③為了避免鋪裝層直接受到過大承載力，可以在鋪裝層上設(shè)置一定厚度的混凝土層，用作緩沖層。這一增設(shè)混凝土層不僅可以緩解載荷對鋪裝層的直接沖擊，還可以強(qiáng)化鋪裝層的防水能力。

4 結(jié)束語

道路橋梁施工技術(shù)不斷發(fā)展，推動了道路橋梁建設(shè)不斷發(fā)展。但是在道路橋梁的施工過程中，還存在裂縫、車轍、鋼筋銹蝕以及鋪裝層脫落等問題。對于這些問題，需要通過合理的應(yīng)對措施進(jìn)行解決處理，以保證道路橋梁的性能和質(zhì)量。

[1]章國棟，周海波.淺談道路橋梁施工技術(shù)中存在的問題[J].建材與裝飾，2012，04.

[2]牛延山.淺談道橋工程施工技術(shù)方案的編制[J].黑龍江科技信息，2011，18.

[3]朱林.淺談道路橋梁施工中存在的問題及解決措施[J].河南科技，2012，22.

U445

A

1673-0038（2015）37-0320-02

2015-8-8

丁國強(qiáng)（1985-），男，四川雅安人，助理工程師，大專，從事公路工程監(jiān)理工作。