試論道路橋梁施工技術(shù)的問題及解決對(duì)策

劉玉旭

（四川省吉宏工程項(xiàng)目管理有限公司 四川省 遂寧市 629000）

試論道路橋梁施工技術(shù)的問題及解決對(duì)策

劉玉旭

（四川省吉宏工程項(xiàng)目管理有限公司 四川省 遂寧市 629000）

道路橋梁建設(shè)是現(xiàn)代交通基礎(chǔ)建設(shè)過程中的重要組成部分。其建設(shè)施工的質(zhì)量將會(huì)直接影響到整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)過程中，施工技術(shù)問題顯得尤為重要。本文主要通過對(duì)道路橋梁施工技術(shù)的問題及解決對(duì)策進(jìn)行分析，為道路橋梁施工的實(shí)際工作提供切實(shí)可行的對(duì)策以及有價(jià)值的參考意見。

道路橋梁；施工技術(shù)；問題；對(duì)策

道路橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)中的基礎(chǔ)項(xiàng)目之一。由于現(xiàn)代交通對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量以及荷載、行車舒適度等方面的要求較高。在現(xiàn)代道路橋梁的建設(shè)施工過程中，需要嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量并盡量滿足設(shè)計(jì)人員的諸多要求。因此，在道路橋梁的建設(shè)過程中，對(duì)施工技術(shù)的要求較高，選擇正確、高效的施工技術(shù)才能在施工過程中既保證施工質(zhì)量又保證施工進(jìn)度。促進(jìn)道路橋梁建設(shè)的整體的施工質(zhì)量。在目前的道路橋梁施工之中，存在一些比較基礎(chǔ)的問題以及實(shí)際的問題需要解決。本文將針對(duì)這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，希望為我國的各種類型的道路橋梁的建設(shè)提供施工技術(shù)方面的有價(jià)值的參考，具體分析如下。

1 道路橋梁施工過程中的技術(shù)問題分析

某標(biāo)段道路橋梁工程，總路線長為3km，轉(zhuǎn)角點(diǎn)有4個(gè)，最大縱坡有0.8%，由于本路段屬于標(biāo)準(zhǔn)的路堤結(jié)合段，路基寬度為29.4m。本次工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)信息如下，見圖1。

圖1

要求路面竣工后在使用年限內(nèi)，一般路段的沉降控制在不超過0.3m的范圍，橋臺(tái)與路堤相鄰處不超過0.1m，箱型通道或者涵洞處不超過0.2m。箱涵以及橋頭與一般路段之間設(shè)置30m左右的過渡段，保證沉降的緩和過渡。施工準(zhǔn)備時(shí)間為4個(gè)月，路基處理以及路堤填筑為7個(gè)月左右，路面施工為5個(gè)月左右，預(yù)壓期為8～10個(gè)月之間，總工期長為2年。

由于道路橋梁建設(shè)施工過程中采用的大多數(shù)為混凝土材料，裂縫問題是其存在的常見問題之一。材料本身的質(zhì)量不過關(guān)以及施工人員在對(duì)混凝土進(jìn)行比例配置以及現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中，沒有對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制，將混凝土暴露于空氣之中，長期下來影響了混凝土的質(zhì)量以及施工效果?；蛘呤窃跐补噙^程中沒有進(jìn)行有效的技術(shù)控制，振搗不到位，后期出現(xiàn)了裂縫問題。[1]另外還包括在拆模的過程中，沒有對(duì)其進(jìn)行較好的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生等，這些為道路橋梁帶來比較麻煩的質(zhì)量問題。

1.2 鋼筋銹蝕問題

這也是道路橋梁施工過程中由于施工技術(shù)原因?qū)е碌某Ｒ姷膯栴}之一。施工人員對(duì)鋼筋材料缺乏防護(hù)意識(shí)。在使用的過程中沒有對(duì)鋼筋材料進(jìn)行防腐涂層的處理，沒有將其與外界腐蝕環(huán)境隔離?；蛘呤窃谶x擇鋼筋材料的時(shí)候沒有選擇達(dá)到防腐設(shè)計(jì)要求的。另外，在對(duì)鋼筋材料進(jìn)行防腐涂層處理之后，在運(yùn)輸或者是安裝的過程中未加留意，造成防腐涂層遭到破壞，影響了實(shí)際的應(yīng)用效果。

1.3 橋頭跳車問題

這一問題主要源于道路橋梁結(jié)構(gòu)剛度的較大差距以及變形不協(xié)調(diào)、路面滲水作用下路基老化、高填土壓縮變形、填筑前橋頭路堤沒有徹底清除等。是道路橋梁施工質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的具體表現(xiàn)。為交通運(yùn)輸帶來不便。[2]

1.4 伸縮縫問題

伸縮縫問題主要是工程設(shè)計(jì)不合理以及相關(guān)的選型不當(dāng)導(dǎo)致橋墩臺(tái)施工和梁預(yù)制尺寸居于較大的誤差。設(shè)計(jì)的伸縮量與實(shí)際需要的伸縮量之間存在較大的差別，造成伸縮縫損壞，另外，材料的選用不當(dāng)也會(huì)引起伸縮縫問題。

1.5 坑槽車轍問題

在蘭州的歲月里，化建公司（五建時(shí)名）以建設(shè)蘭化、發(fā)展蘭化、振興蘭化為使命。20世紀(jì)80年代后，蘭化的建設(shè)項(xiàng)目和技改項(xiàng)目呈逐年減少之勢(shì)?；翡J的嗅到了改革開放的春風(fēng)已經(jīng)刮起，迎身跳入市場(chǎng)化的浪潮中去，把目光投向了蘭化以外更加廣闊的建筑市場(chǎng)?！傲⒆闾m州、服務(wù)甘肅、面向全國”的經(jīng)營戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生。

這一問題主要是路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在長時(shí)間的雨水沖刷以及行車荷載的作用下，出現(xiàn)了坑槽以及車轍的問題，影響了行車的舒適度。

1.6 鋪裝層松散脫落問題

鋪裝層松散脫落問題是在施工過程中，施工人員的技術(shù)水平不過關(guān)，或者是施工工序安排不合理所造成的。對(duì)橋面的施工質(zhì)量具有十分不利的影響。

2 道路橋梁施工技術(shù)問題相關(guān)原因分析

由于道路橋梁施工具有一定的復(fù)雜性以及較大的工作量。在施工過程中出現(xiàn)問題是比較正常的現(xiàn)象，但是基于現(xiàn)代交通對(duì)道路橋梁職工質(zhì)量的要求，在施工過程中需要針對(duì)主要的施工技術(shù)問題進(jìn)行嚴(yán)密的控制，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，做到最好。在這之前需要先對(duì)出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析了解。

2.1 缺乏完善的施工制度

在進(jìn)行道路橋梁的施工工作中，由于缺乏完善的施工制度，導(dǎo)致施工技術(shù)以及施工工序缺乏一定的系統(tǒng)支撐與依托。同時(shí)，對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)以及推行也成為了一大問題，對(duì)技術(shù)的應(yīng)用與選擇缺乏可靠的體系管理，出現(xiàn)長期以來施工技術(shù)得不到提升與革新的狀況。技術(shù)創(chuàng)新以及技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)管理上的缺失直接導(dǎo)致了道路橋梁施工質(zhì)量上的不得保障以及不得進(jìn)步。[3]

2.2 施工人員專業(yè)水平較低

在道路橋梁的施工過程中，施工人員專業(yè)水平較低，專業(yè)能力的缺乏也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量以及施工技術(shù)的提升產(chǎn)生阻礙作用，從而導(dǎo)致問題的發(fā)生。在目前的道路橋梁的建設(shè)施工工作中，大部分為農(nóng)民工，沒有受過專門的施工技術(shù)的培訓(xùn)，在施工過程中僅依據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行，在實(shí)際的施工過程中會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況甚至是違章操作的情況，對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量具有較大的不良影響。

2.3 施工設(shè)備老化

施工設(shè)備的老化是造成施工技術(shù)問題的重要原因之一。在施工過程中，施工設(shè)備是主要的勞動(dòng)力，各個(gè)環(huán)節(jié)的施工都離不開施工設(shè)備的配合。施工設(shè)備的老化會(huì)影響施工技術(shù)的應(yīng)用以及施工質(zhì)量。另一方面，施工設(shè)備未能得到及時(shí)的更新會(huì)造成施工技術(shù)的使用困難，不利于施工效率的提高。

3 道路橋梁施工技術(shù)問題的相應(yīng)對(duì)策分析

為了解決施工過程中相關(guān)的施工技術(shù)問題，促進(jìn)施工質(zhì)量的提高以及施工效率的提高，需要針對(duì)形成施工技術(shù)問題的相關(guān)原因，采取針對(duì)性的解決措施。以下為筆者的幾點(diǎn)建議：

3.1 健全完善施工技術(shù)的管理

在施工過程中設(shè)立相關(guān)的施工技術(shù)管理部門或者是安排相關(guān)的施工技術(shù)管理人員。建立以及完善施工技術(shù)管理體系，促進(jìn)施工過程中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)的監(jiān)督控制與管理。保證各個(gè)施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。建立健全責(zé)任制度，堅(jiān)持責(zé)任到人的原則，促進(jìn)施工人員的自我監(jiān)督。促進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

3.2 強(qiáng)化道路橋梁施工技術(shù)管理制度

建立健全的施工技術(shù)管理制度以及責(zé)任制度，對(duì)施工技術(shù)以及相關(guān)信息進(jìn)行積極的收集與整理，為施工技術(shù)的選擇與應(yīng)用提供有價(jià)值的參考。做好各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)控制，對(duì)各種技術(shù)的運(yùn)行以及應(yīng)用狀況進(jìn)行有效的掌握，確保施工技術(shù)能夠得到更好的運(yùn)用[4]。

3.3 加強(qiáng)施工技術(shù)革新

重視對(duì)新技術(shù)的引進(jìn)與推廣工作。注意對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新與維修，為新技術(shù)的使用提供良好的設(shè)備支持。重視在實(shí)踐中積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行有效的技術(shù)革新與技術(shù)改進(jìn)，確保施工技術(shù)在實(shí)踐中不斷的發(fā)展與完善、創(chuàng)新。針對(duì)施工過程中的技術(shù)問題進(jìn)行交流與討論，提出可靠的解決辦法，促進(jìn)施工技術(shù)的交流與總結(jié)，實(shí)踐與發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁建設(shè)過程中，一些基礎(chǔ)的技術(shù)問題以及在實(shí)際情況下發(fā)生的相關(guān)問題對(duì)道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量具有較大的不利影響，亟需解決。本文對(duì)道路橋梁建設(shè)中的主要問題以及相關(guān)成因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并通過分析提出了相應(yīng)的對(duì)策。要想不斷的提高道路橋梁的建設(shè)施工質(zhì)量，滿足現(xiàn)代交通對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求，就需要不斷改進(jìn)并提高施工技術(shù)，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題解決問題，在實(shí)踐中檢驗(yàn)施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值并提高施工技術(shù)的應(yīng)用效果，促進(jìn)道路橋梁施工技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新下的施工質(zhì)量的提高，為現(xiàn)代交通的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]李茂林.當(dāng)前道路橋梁施工過程中存在的問題及解決對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2014，02（30）：160+162.

[2]趙立杰.道路橋梁施工技術(shù)問題與解決對(duì)策[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2014，04（32）：120～121.

[3]張永龍.簡述道路橋梁施工技術(shù)問題及解決對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，29（34）：217.

[4]丁波.道路橋梁施工中常見的技術(shù)問題及解決對(duì)策[J].黑龍江科學(xué)，2014，06（40）：79.

U445

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1673-0038（2015）37-0342-02

2015-7-28

劉玉旭（1983-），男，甘肅臨夏人，助理工程師，大專，從事公路工程監(jiān)理工作。