論空間受限型場(chǎng)地交通組織的方法
——對(duì)寧波市機(jī)動(dòng)車(chē)第六綜合檢測(cè)站交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的思考

黃 虹, 劉培忠

(1.寧波市公安局交通警察局， 寧波 315000; 2.寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 寧波 315041)

?

論空間受限型場(chǎng)地交通組織的方法
——對(duì)寧波市機(jī)動(dòng)車(chē)第六綜合檢測(cè)站交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)的思考

黃 虹1, 劉培忠2

(1.寧波市公安局交通警察局， 寧波 315000; 2.寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 寧波 315041)

場(chǎng)地交通組織設(shè)計(jì)的合理與否不僅影響場(chǎng)地的整體布局，同時(shí)也是保證場(chǎng)地設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理的重要因素. 為解決寧波市第六機(jī)動(dòng)車(chē)綜合檢測(cè)站內(nèi)部交通組織安排，對(duì)場(chǎng)地交通組織一般原則進(jìn)行了總結(jié)，提出了檢測(cè)站交通組織所要解決的主要矛盾，并在尊重既有場(chǎng)站建筑布局和檢測(cè)工藝的基礎(chǔ)上，以解決主要矛盾為抓手，提出了“雙環(huán)”式空間受限型檢測(cè)站內(nèi)部交通組織改善方案，以期對(duì)其他類(lèi)似場(chǎng)地交通組織起到借鑒的作用.

場(chǎng)地交通； 交通組織； 空間受限

寧波市車(chē)輛綜合性能檢測(cè)中心(寧波公運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)中心)將搬遷至寧波江北區(qū)莊橋馬徑穆家[1],原有場(chǎng)站設(shè)施改造為機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢測(cè)和環(huán)保檢測(cè)站,成為寧波市機(jī)動(dòng)車(chē)第六綜合檢測(cè)站. 因原檢測(cè)站主要是對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行季檢和公管簽證，檢測(cè)工藝及交通組織安排與機(jī)動(dòng)車(chē)的安檢、環(huán)檢有著巨大的差異，需重新對(duì)場(chǎng)站交通組織流線進(jìn)行優(yōu)化，使其適應(yīng)場(chǎng)地功能變遷對(duì)交通的需求.

交通組織可分為道路交通組織和場(chǎng)地交通組織兩類(lèi)，場(chǎng)地交通組織多考慮場(chǎng)地內(nèi)部建筑布局、形態(tài)等要素對(duì)交通組織的要求，而交通組織又反過(guò)來(lái)影響場(chǎng)地布局，兩者之間不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整，最終達(dá)到設(shè)計(jì)最優(yōu)[2]. 本項(xiàng)目雖然是場(chǎng)地交通組織中較為常見(jiàn)的類(lèi)型，但由于項(xiàng)目交通組織是在既有場(chǎng)地布局和工藝流程下進(jìn)行，且場(chǎng)地空間較為局促，在保證既有建筑布局不受影響和工藝流程不改變的前提下進(jìn)行合理的交通組織的技術(shù)難度非常大.

1 項(xiàng)目情況介紹

1.1 項(xiàng)目區(qū)位

本項(xiàng)目位于寧波市江北區(qū)，東距常洪隧道和汽車(chē)臨時(shí)北站約1 km，北側(cè)為塞納麗景居住小區(qū)，東側(cè)為閑置空地，西側(cè)為現(xiàn)狀河流，南側(cè)通過(guò)公共通道與環(huán)城北路相連.

1.2 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目?jī)?nèi)部總建筑面積約6 656 m2，其中辦公建筑面積約4 914 m2(包括門(mén)衛(wèi)、綜合大樓)，集中布置在場(chǎng)地的北側(cè)、西側(cè)和南側(cè)；車(chē)輛檢測(cè)用房建筑面積1 742 m2，包括安檢線設(shè)備用房(配置安檢線3條)和環(huán)檢線設(shè)備用房(配置環(huán)保檢測(cè)線6條). 項(xiàng)目共設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位92個(gè)，其中供工作人員通勤車(chē)輛停放28個(gè)，其余為檢測(cè)車(chē)輛使用. 所有車(chē)輛及人員均通過(guò)南側(cè)唯一的出入口進(jìn)出. 項(xiàng)目除環(huán)檢線設(shè)備用房為新建外，其余建筑均已建成[3].

圖1 項(xiàng)目區(qū)位

1.3 檢測(cè)車(chē)輛流線安排

車(chē)輛進(jìn)入場(chǎng)地后，首先進(jìn)行環(huán)保檢測(cè),完成環(huán)保檢測(cè)后進(jìn)行安全檢測(cè)，然后駛?cè)胍褭z車(chē)輛停車(chē)區(qū)辦理相關(guān)手續(xù)，具體檢測(cè)流線如圖2所示. 車(chē)輛在場(chǎng)內(nèi)主要集中在3個(gè)區(qū)域，分別是進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)區(qū)，待檢車(chē)輛等候區(qū)和已檢車(chē)輛停車(chē)區(qū).

圖2 項(xiàng)目場(chǎng)地布局

1.4 存在主要問(wèn)題

上述交通組織方案雖然尊重了現(xiàn)狀場(chǎng)地條件和檢測(cè)工藝流程(安檢線由于為現(xiàn)狀設(shè)備，檢測(cè)車(chē)輛行駛方向只能由西向東)，但存在以下四大問(wèn)題，將嚴(yán)重影響檢測(cè)站的正常運(yùn)營(yíng)：

1) 進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)區(qū)空間局促 根據(jù)方案設(shè)計(jì)，進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)車(chē)輛僅有2條車(chē)道，單車(chē)道可供排隊(duì)長(zhǎng)度為48 m，以5 m車(chē)長(zhǎng)計(jì),僅容納排隊(duì)小汽車(chē)18輛.

2) 檢測(cè)流線存在密集的沖突點(diǎn) 安檢完畢后，駛?cè)胍褭z車(chē)輛停車(chē)區(qū)的交通流線和進(jìn)場(chǎng)駛?cè)氕h(huán)保待檢區(qū)的交通流線存在較為密集的交通沖突點(diǎn).

3) 未考慮大型車(chē)輛停車(chē)位 根據(jù)寧波第1～5綜合檢測(cè)站歷史數(shù)據(jù)，大車(chē)檢測(cè)量約占全部檢測(cè)車(chē)輛的15%左右，雖然場(chǎng)地所在區(qū)位白天禁止大型貨車(chē)通行，但仍會(huì)有10%左右的大型客運(yùn)車(chē)輛至此檢測(cè)，由于大型車(chē)輛通行條件較為苛刻，如若方案設(shè)計(jì)不考慮大車(chē)通行及停放要求，勢(shì)必給日常檢測(cè)工作帶來(lái)困難.

4) 交通組織線路冗余 設(shè)計(jì)方案受現(xiàn)有檢測(cè)工藝流程的制約，檢測(cè)流線安排存在較多的線路冗余，降低了場(chǎng)地內(nèi)部空間的使用效率.

2 交通組織改善原則及思路

2.1 交通組織改善的原則

與道路交通組織關(guān)注流量組織、流速組織和流向組織不同[4]，場(chǎng)地交通組織重點(diǎn)關(guān)注流向組織，一般來(lái)講，場(chǎng)地交通組織主要遵循以下原則[5]：

1)單向交通組織原則 場(chǎng)地內(nèi)部交通路線一般應(yīng)按單向行駛組織交通,不應(yīng)有交叉,或盡量減少交叉；

2)出入口獨(dú)立設(shè)置原則 場(chǎng)地車(chē)輛進(jìn)口和出口位置要明顯，且車(chē)輛進(jìn)口和出口宜獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置，當(dāng)出入口合用時(shí)其寬度一般控制在11 m以內(nèi)；

3)標(biāo)志、標(biāo)線引導(dǎo)原則 場(chǎng)地內(nèi)部交通組織流線較多，除在主要出入口處設(shè)置明確的路線行駛方向標(biāo)志外，場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)有顯著的行車(chē)方向標(biāo)志、標(biāo)線指引設(shè)施，如彩色鋪裝、隔離欄、隔離柱、隔離墩、隔離水馬等；

4)交通安全以人為本原則 場(chǎng)地內(nèi)部交通組織方案的制定，前提是要保證內(nèi)部車(chē)輛順暢，站在場(chǎng)地使用者——人的角度考慮各種因素.

2.2 交通組織改善思路

交通組織改善是在已有交通組織安排的基礎(chǔ)上，針對(duì)既有交通組織方案存在的問(wèn)題和不足進(jìn)行針對(duì)性的改善優(yōu)化，而改善優(yōu)化的思路則是要抓住問(wèn)題的主要矛盾，有針對(duì)性地提出優(yōu)化措施.

具體到本項(xiàng)目，檢測(cè)站場(chǎng)地交通組織的主要矛盾是進(jìn)場(chǎng)到達(dá)車(chē)輛數(shù)量的不可預(yù)知性和不可控性,造成的進(jìn)場(chǎng)等待排隊(duì)車(chē)輛溢出,進(jìn)而影響道路交通及周邊地塊進(jìn)出，因此檢測(cè)站場(chǎng)地交通組織的首要考慮因素就是如何滿足進(jìn)場(chǎng)到達(dá)車(chē)輛的排隊(duì)等候空間要求. 同時(shí)，增大進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛等候空間勢(shì)必要壓縮場(chǎng)內(nèi)其他區(qū)域使用面積，由于安檢設(shè)施空間和環(huán)檢設(shè)施空間的固定，將使已檢車(chē)輛停車(chē)區(qū)面積受到影響，因而檢測(cè)站交通組織第2個(gè)要考慮的因素就是如何確定已檢車(chē)輛停放區(qū)的大小.

2.3 交通組織改善方法

由以上分析可知，檢測(cè)站交通組織矛盾的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)化為如何確定進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛等候區(qū)的大小和已檢車(chē)輛停放區(qū)的大小.

2.3.1 進(jìn)場(chǎng)等候區(qū)大小

由于進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛數(shù)量的不可預(yù)知性和不可控性，使得進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)車(chē)輛數(shù)量預(yù)測(cè)成為難題. 本次研究建議采用歷史數(shù)據(jù)觀測(cè)法，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的觀測(cè)積累，明確已建成檢測(cè)站高峰小時(shí)進(jìn)場(chǎng)待檢車(chē)輛規(guī)模，當(dāng)進(jìn)場(chǎng)等候區(qū)停車(chē)容量大于歷史高峰小時(shí)進(jìn)場(chǎng)待檢車(chē)輛數(shù)即可. 根據(jù)寧波市各檢測(cè)站檢測(cè)車(chē)輛記錄，寧波市現(xiàn)狀檢測(cè)站日均檢測(cè)車(chē)輛427輛[6]，若高峰小時(shí)到達(dá)量以日均檢測(cè)量的30%計(jì)，則高峰小時(shí)平均到達(dá)檢測(cè)站的車(chē)輛為128輛，即該檢測(cè)站進(jìn)場(chǎng)待檢等候區(qū)所能容納的車(chē)輛數(shù)不應(yīng)小于128輛.

2.3.2 已檢車(chē)輛停放區(qū)大小

已檢車(chē)輛停放區(qū)主要是用來(lái)作為檢測(cè)完成后車(chē)輛辦理相關(guān)手續(xù)的停放，其大小一方面取決于檢測(cè)站的最大小時(shí)檢測(cè)能力，同時(shí)也與檢測(cè)完成后的場(chǎng)地等待時(shí)間(辦證窗口辦理相關(guān)證件及等待)相關(guān). 由于檢測(cè)站首要解決的是進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛等候問(wèn)題，已檢車(chē)輛停放空間在不同組織方案下將會(huì)有不同的停車(chē)容量，因此本次研究反向思考，通過(guò)已檢車(chē)輛停放區(qū)的大小來(lái)反推服務(wù)窗口的數(shù)量，以較多的服務(wù)辦證窗口來(lái)提高已檢車(chē)輛停放區(qū)的周轉(zhuǎn)率，彌補(bǔ)其空間的不足.

3 交通組織改善設(shè)計(jì)

根據(jù)場(chǎng)地交通組織的原則和本項(xiàng)目交通組織改善思路及方法，針對(duì)檢測(cè)場(chǎng)站交通組織存在的問(wèn)題，以增大進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)等候區(qū)為抓手，對(duì)項(xiàng)目交通組織方案進(jìn)行優(yōu)化，以循序漸進(jìn)方式形成3個(gè)方案.

3.1 初始改造設(shè)計(jì)方案：現(xiàn)有基礎(chǔ)上優(yōu)化

3.1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)思路

在尊重既有方案檢測(cè)工藝和流程的基礎(chǔ)上，維持原方案環(huán)保檢測(cè)設(shè)施設(shè)置位置和安全檢測(cè)進(jìn)檢流線,增大進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)等候車(chē)輛空間,同時(shí)在交通組織流線和交通設(shè)計(jì)上考慮大型車(chē)輛的通行和停放要求,對(duì)原方案進(jìn)行局部調(diào)整優(yōu)化.

3.1.2 主要優(yōu)化方法

1)取消緊鄰進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)等候區(qū)的內(nèi)部職工停車(chē)位,改造為進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)等候區(qū),增大進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)面積和容量；

2)根據(jù)內(nèi)部交通組織流線安排，大型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑按10.5 m控制，明確大型車(chē)輛在場(chǎng)地內(nèi)部的通行通道和停放位置；

3)在場(chǎng)地內(nèi)部通道交通合流和分流處，設(shè)置交通隔離設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線，引導(dǎo)內(nèi)部車(chē)流有序、按道行駛.

3.1.3 優(yōu)化結(jié)果與評(píng)價(jià)

1)優(yōu)化后方案高峰小時(shí)可容納99輛在檢和待檢等候車(chē)輛(其中進(jìn)場(chǎng)等候區(qū)可容納36輛)，雖較原方案有較大提高，但仍小于高峰小時(shí)到達(dá)的128輛，易造成排隊(duì)溢出；

2)優(yōu)化后方案進(jìn)場(chǎng)流線和完成安全檢測(cè)流線仍然存在較為密集的交通沖突點(diǎn)，同時(shí)檢測(cè)車(chē)輛在場(chǎng)地內(nèi)部流線冗余的問(wèn)題仍未解決；

3)優(yōu)化后方案共設(shè)有32個(gè)檢測(cè)完成停車(chē)位，根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)完成后平均場(chǎng)地等待時(shí)間和服務(wù)窗口服務(wù)效率，需設(shè)置8個(gè)服務(wù)窗口.

可見(jiàn)，在原方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并不能解決檢測(cè)站交通組織存在的主要問(wèn)題——進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)等候區(qū)空間不足造成的排隊(duì)溢出，需對(duì)檢測(cè)站交通組織方式進(jìn)行創(chuàng)新式改造.

3.2 重新設(shè)計(jì)的組織方案：雙環(huán)交通組織

3.2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)思路

由于在尊重原方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化無(wú)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化目標(biāo)，只能考慮無(wú)約束條件下的交通組織方案(由于安全檢測(cè)設(shè)施為現(xiàn)狀檢查，作為唯一的約束條件)，從合理的交通組織流線安排上布置檢測(cè)設(shè)施(環(huán)保檢測(cè)設(shè)施)，同時(shí)以進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)候車(chē)空間最大化為目標(biāo). 根據(jù)場(chǎng)地條件和現(xiàn)狀檢測(cè)設(shè)備布置，構(gòu)筑“雙環(huán)式”交通流線組織方案，其中外環(huán)交通流線作為進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)等候區(qū)，內(nèi)環(huán)交通流線作為檢測(cè)車(chē)輛的檢測(cè)工藝流程通行通道.

3.2.2 主要優(yōu)化方法

1) 利用場(chǎng)地空間設(shè)置最大化的逆時(shí)針外環(huán)行車(chē)通道作為進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)等候空間，行車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑按大型車(chē)輛控制；

2) 根據(jù)外環(huán)交通組織流線調(diào)整檢測(cè)工藝流程，先進(jìn)行安全檢測(cè)，再進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)，并同步調(diào)整環(huán)保檢測(cè)設(shè)施設(shè)置位置；

3) 在內(nèi)部通道交通合流和分流處，設(shè)置交通隔離設(shè)施和交通標(biāo)志、標(biāo)線，引導(dǎo)車(chē)流按道行駛.

3.2.3 優(yōu)化結(jié)果與評(píng)價(jià)

1)該方案高峰小時(shí)可容納130輛在檢和待檢車(chē)輛，能較好的解決排隊(duì)溢出問(wèn)題；

2)已檢車(chē)輛停放區(qū)空間過(guò)于局促，需設(shè)置9個(gè)服務(wù)窗口；

3)內(nèi)部車(chē)輛檢測(cè)流線較為冗余，尤其是安檢線、環(huán)檢線和檢測(cè)完成停車(chē)區(qū)之間的流線存在著多次“U”形繞行，行車(chē)流線對(duì)場(chǎng)地占用較高，同時(shí)對(duì)辦公用房出入口處的空間侵占較多，人車(chē)沖突較為嚴(yán)重，存在較大的交通安全隱患.

可見(jiàn)，該方案雖然較好地解決了進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)問(wèn)題，但從檢測(cè)線路流線、流向和內(nèi)部交通安全來(lái)看，方案還需優(yōu)化.

3.3 推薦設(shè)計(jì)方案：優(yōu)化后的雙環(huán)方案

3.3.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)思路

針對(duì)方案二內(nèi)部交通流線存在的多次“U”形繞行問(wèn)題，從調(diào)整檢測(cè)工藝入手，盡量保證檢測(cè)各環(huán)節(jié)之間的交通流線簡(jiǎn)潔. 為消除不必要的人車(chē)之間的交通沖突，保證較為寬裕的人行出入口處集散空間，外環(huán)排隊(duì)等候交通流線距各出入口的距離按不小于5 m設(shè)置.

圖4 項(xiàng)目交通組織重新設(shè)計(jì)的方案

圖5 項(xiàng)目交通組織推薦方案

3.3.2 主要優(yōu)化方法

1) 優(yōu)化逆時(shí)針外環(huán)行車(chē)通道，保證與內(nèi)部各建筑物人行出入口5 m的安全距離，同時(shí)取消地塊出入口右側(cè)的內(nèi)部職工停車(chē)位,改造為進(jìn)場(chǎng)排隊(duì)等候區(qū)；

2) 以安檢線、環(huán)檢線和檢測(cè)完成停車(chē)區(qū)之間的交通流線最簡(jiǎn)潔、直通為目標(biāo)，調(diào)整檢測(cè)工藝；

3)完善內(nèi)部交通設(shè)施，引導(dǎo)車(chē)流按道行駛.

3.3.3 優(yōu)化結(jié)果與評(píng)價(jià)

1)高峰小時(shí)可容納150輛在檢和待檢車(chē)輛，能夠較好的解決排隊(duì)溢出問(wèn)題；

2)出場(chǎng)交通流線和排隊(duì)安檢交通流線仍在存在交通沖突；

3)該方案已檢車(chē)輛停放區(qū)設(shè)有36個(gè)停車(chē)位，需設(shè)置服務(wù)窗口6個(gè).

該方案在解決進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛排隊(duì)問(wèn)題的同時(shí)，較好地兼顧了已檢車(chē)輛停放空間和檢測(cè)線路流向，雖然仍然存在交通沖突等問(wèn)題，但能較好地解決檢測(cè)站存在的主要矛盾，并兼顧了其他考慮因素，所以將該方案作為推薦方案.

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)筆者多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，最優(yōu)的交通組織改善方案只能是解決主要矛盾的最優(yōu)化方案，并不能使各矛盾要素均最優(yōu)，在進(jìn)行交通組織改善優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)一定要有所取舍. 另外，在交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，即使抓住了主要矛盾，最優(yōu)方案也并不是一蹴而就和一勞永逸的，而是一個(gè)循序漸進(jìn)和優(yōu)中選優(yōu)的過(guò)程，同時(shí)最優(yōu)方案需要根據(jù)外界因素的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能適應(yīng)交通環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化. 通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目的思考希望對(duì)其他類(lèi)似場(chǎng)地交通組織起到借鑒的作用，同時(shí)也是“拋磚引玉”希望能得到同行的指教.

[1] 寧波公運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)有限公司. 寧波公運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)場(chǎng)地規(guī)劃方案[R]. 寧波: 寧波公運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)有限公司, 2015.

[2] 張軍慧. 合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)提高場(chǎng)地設(shè)計(jì)優(yōu)化率[J]. 甘肅科技, 2007, 23(211): 217-218

[3] 劉培忠. 寧波公運(yùn)車(chē)輛檢測(cè)中心(市第六檢測(cè)站)交通優(yōu)化設(shè)計(jì)[R]. 寧波: 寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所, 2015.

[4] 翟忠民. 道路交通組織優(yōu)化[M]. 北京: 人民交通出版社, 2004.

[5] 史文朝. 區(qū)域交通組織優(yōu)化研究[D]. 石家莊: 河北工業(yè)大學(xué), 2006.

[6] 項(xiàng)瑋. 寧波市城市交通年度交通發(fā)展報(bào)告(2013)[R]. 寧波: 寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究所, 2014.

The Method for Space-limited Site Traffic Organization——Reflections on the traffic organization and optimization design of Ningbo Sixth Comprehensive Vehicle Testing Station

HUANG Hong1, LIU Pei-zhong2

(1.Ningbo Police Station Transportation Police Station， Ningbo 315000， China; 2.Ningbo Urban Planning & Design Institute， Ningbo 315041， China)

Site traffic organization is an important part of the site design, and its transportation organization design not only affects the overall layout of the site, but also ensures the ground design economic rationality. To solve the internal traffic organization of Ningbo sixth comprehensive vehicle testing station, this paper summarized the general principles and proposed the main issues to be resolved of testing station transportation organizations. On the basis of the existing station building layout, testing process, this paper creatively put forward the “double loop” type of space-limited internal testing stations to improve traffic organization plan. The results of this study serve as a reference for other similar site traffic organization.

site traffic; traffic organization; space-limited

10.13986/j.cnki.jote.2015.05.003

2015- 04- 21.

黃虹(1963—)，男，寧波市交通警察局秩序管理處副調(diào)研員，研究方向?yàn)榻煌ü芾?、交通組織. E-mail： liupenzhong-163@163.com.

U 491

A

1008-2522(2015)05-13-05