印象IAA

雷霆生

于汽車、運(yùn)輸、物流而言，世界上規(guī)模最大、權(quán)威性最強(qiáng)的交易會(huì)——IAA（德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車及零部件展）日前在德國(guó)漢諾威落下帷幕。

由于參展企業(yè)和人數(shù)過(guò)多，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在1989年時(shí)決定將IAA分為兩部分，單年在法蘭克福舉辦乘用車展，雙年在漢諾威舉辦商用車展，所以今年在漢諾威舉辦的是商用車及配件展。正如本屆IAA車展宣傳語(yǔ)“驅(qū)動(dòng)未來(lái)”所蘊(yùn)含的意義一樣，廠商們?cè)诒緦蒙逃密囌股喜辉賳渭冋故舅麄冇滞瞥隽四男┬庐a(chǎn)品，而是將更多的關(guān)注點(diǎn)放在探討商用車產(chǎn)業(yè)如何在未來(lái)獲取更多的發(fā)展空間，同樣這也是IAA乘用車展所追求的。

今年車展的兩個(gè)主要議題分別是高效運(yùn)營(yíng)與汽車互聯(lián)。

每一個(gè)汽車制造商在展示其最新產(chǎn)品的同時(shí)，都在極力避免將商用車與“污染”聯(lián)系起來(lái)，他們認(rèn)為歐洲把污染問(wèn)題都?xì)w咎于卡車是一種羞辱。汽車制造商們通過(guò)研發(fā)更清潔高效的燃料、更高效能的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，對(duì)車輛進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)與利用空氣動(dòng)力學(xué)等方法減少污染。毫無(wú)疑問(wèn)，這種聚焦于高效運(yùn)營(yíng)的駕駛輔助系統(tǒng)將成為進(jìn)一步降低燃料消耗的有效措施。下一代駕駛輔助系統(tǒng)將進(jìn)一步完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這些在后面都會(huì)講到。

汽車互聯(lián)是今年車展的第二個(gè)主要議題。在不久的將來(lái)，卡車產(chǎn)業(yè)將在車與車聯(lián)通方面建立新標(biāo)準(zhǔn)。在車輛物流公司與貨運(yùn)客戶間建立持續(xù)性連接，或許可以引發(fā)新一輪的物流優(yōu)化。當(dāng)然這種技術(shù)的存在可以說(shuō)是“甲之蜜糖，乙之砒霜”，對(duì)于一些領(lǐng)域來(lái)說(shuō)也許是保佑，但是對(duì)其他一些集團(tuán)來(lái)說(shuō)，很可能就是詛咒。

這種高透明度的優(yōu)化能夠帶來(lái)很多機(jī)會(huì)，但是在設(shè)計(jì)解決方案的時(shí)候會(huì)受到法律和客戶隱私的限制。駕駛者們會(huì)為他們的個(gè)人駕駛行為被傳送給第三方而感到不安，甚至出現(xiàn)最壞的狀況——因低效駕駛而受到處罰。

根據(jù)媒體的反應(yīng)和來(lái)自車展現(xiàn)場(chǎng)的觀眾的反饋來(lái)看，本屆車展最受關(guān)注的無(wú)疑是戴姆勒公司和他們關(guān)于未來(lái)卡車的展示。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳卡車品牌向大家展示了視覺(jué)上極具未來(lái)感的“未來(lái)卡車2025”，該車型是一款可以不依賴任何外部數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛車輛。通過(guò)讓車輛自帶所需系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，戴姆勒一定程度上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛——從此谷歌不再是唯一擁有自動(dòng)駕駛概念車的公司。

有意思的是“未來(lái)卡車2025”只用到了少量具有開(kāi)創(chuàng)性的新技術(shù)，大部分其所應(yīng)用的技術(shù)——比如利用攝像頭和傳感器組替代反光鏡的技術(shù)，目前已被普及。戴姆勒最聰明的地方就是將這些新技術(shù)整合在一起形成一個(gè)完整的解決方案，比起將技術(shù)單獨(dú)使用要強(qiáng)大多。

然而經(jīng)過(guò)一系列的認(rèn)識(shí)了解之后，所有人都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相同的疑問(wèn)，那就是“司機(jī)究竟在干什么？”實(shí)際上戴姆勒未來(lái)卡車司機(jī)的角色將會(huì)被定義為“能夠監(jiān)督駕駛過(guò)程的車輛管理者”，他們能夠利用非駕駛時(shí)間來(lái)維護(hù)車輛避免出現(xiàn)宕機(jī)。

戴姆勒的此項(xiàng)技術(shù)是提高安全性減少事故的絕佳機(jī)會(huì)，與此同時(shí)如何說(shuō)服現(xiàn)有客戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)買單也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。運(yùn)輸公司對(duì)TCO（總所有成本）進(jìn)行嚴(yán)密關(guān)注和控制，這通常意味著車輛需要具備高效耐用和良好的綜合性能。只要此項(xiàng)技術(shù)所需要的費(fèi)用如今日這樣高，想要說(shuō)服運(yùn)營(yíng)商把車隊(duì)進(jìn)行升級(jí)的難度很大。然而隨著商用車制造商對(duì)進(jìn)一步減少CO2及燃油排放的壓力越來(lái)越大，我相信 10？15年之內(nèi)歐盟實(shí)現(xiàn)卡車高速路自動(dòng)駕駛將成為一種標(biāo)準(zhǔn)。

商用車的自動(dòng)駕駛與乘用車自動(dòng)駕駛不同——前者的自動(dòng)駕駛大部分是在城區(qū)內(nèi)完成，因此也面臨著巨大的技術(shù)和法律方面的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)距離運(yùn)輸則是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較小的使用案例。

但是我認(rèn)為戴姆勒關(guān)于自動(dòng)駕駛這方面想表達(dá)的角度是完全不同的，我認(rèn)為戴姆勒清楚地傳遞了一個(gè)信息就是他們不滿足于在商用車產(chǎn)業(yè)做最快速的跟隨者，而是要成為領(lǐng)導(dǎo)全球的先鋒。戴姆勒已經(jīng)做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備與谷歌并駕齊驅(qū)，同時(shí)也因?yàn)樽灾黢{駛在近期獲得了巨大的關(guān)注。

戴姆勒的例子證明了忽視德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)樗麄儧](méi)有在研發(fā)自主駕駛技術(shù)的時(shí)候和谷歌一樣公開(kāi)可見(jiàn)。正如戴姆勒卡車組CEO，沃爾夫?qū)┒鞴拢╓olfgang Bernhard）博士反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣，戴姆勒不僅僅想要從銷售數(shù)量上拔得頭籌，最終的目的是想要成為整個(gè)卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)者。

而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，一個(gè)非常積極的信號(hào)則是中國(guó)的商用車品牌和供應(yīng)商能夠在本屆IAA漢諾威車展上得以展示，這說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺(tái)上的地位愈發(fā)強(qiáng)大。與此同時(shí)我也很高興能夠看到2012年IAA漢諾威車展以來(lái)很多OEM和供應(yīng)商們的成長(zhǎng)。東風(fēng)汽車在本次車展上第一次擁有自己的展位，同時(shí)也贏得了很多媒體的關(guān)注。

東風(fēng)汽車展示的天龍KX型重型卡車在本次車展上風(fēng)光無(wú)限，很多廠商、媒體和觀眾都想一睹這部重型卡車的風(fēng)采并獲得第一手資料。東風(fēng)天龍KX型卡車絕對(duì)會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；與此同時(shí)，我認(rèn)為東風(fēng)做了一個(gè)非常明智的選擇？？沒(méi)有將天龍KX定位在競(jìng)爭(zhēng)激烈又監(jiān)管嚴(yán)密的西歐，而是將關(guān)注點(diǎn)放在下一個(gè)成長(zhǎng)中的市場(chǎng)。盡管目前沒(méi)有可用的銷售網(wǎng)絡(luò)，但低廉的入門價(jià)格想必可以幫助天龍KX建立客戶基礎(chǔ)。最后我想說(shuō)的是，東風(fēng)、福田或是其他中國(guó)商用車品牌成為國(guó)際卡車市場(chǎng)上的主力指日可待。endprint