快速城市化背景下城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志的設(shè)置

趙妮娜， 宋玉才， 朱小鋒

(1.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院， 北京 100191； 2.北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院， 北京 100191；3.北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院， 北京 100191)

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快速城市化背景下城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志的設(shè)置

趙妮娜1， 宋玉才2， 朱小鋒3

(1.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院， 北京 100191； 2.北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院， 北京 100191；3.北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院， 北京 100191)

為適應(yīng)快速城市化的背景下，城市區(qū)域高速公路對指路標(biāo)志設(shè)置的變化和需求，論文首先分析了我國城市區(qū)域高速公路的特征及其給指路標(biāo)志設(shè)置帶來的問題，在總結(jié)國外先進(jìn)做法和我國工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志的設(shè)置原則和要點(diǎn)，并研究了互通間距較近、重合路段、互通立交指示等3種特殊情況指路標(biāo)志的設(shè)置方法，最后對我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂提出了建議.

交通工程； 指路標(biāo)志； 快速城市化； 城市區(qū)域； 高速公路

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，中國正處于快速城市化時(shí)期，城市規(guī)模和城市人口不斷擴(kuò)張，土地開發(fā)和利用程度越來越高，城市與外部的交通聯(lián)系也日益頻繁和密切，城市區(qū)域的高速公路得到了快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模開始顯現(xiàn).

城市區(qū)域高速公路承擔(dān)著重要的交通流任務(wù)，在快速城市化背景下，城市周邊區(qū)域路網(wǎng)發(fā)展愈加錯(cuò)綜復(fù)雜，引導(dǎo)駕駛員安全行駛、選擇正確的路徑到達(dá)目的地就更為重要. 但目前我國指路標(biāo)志的設(shè)置不能適應(yīng)快速城市化背景下城市區(qū)域高速公路行車環(huán)境復(fù)雜、交通交換量大、互通立交間距近等特點(diǎn)，導(dǎo)致駕駛員不能有效地尋找路徑，花時(shí)間、花精力、走冤枉路的現(xiàn)象在我國不同城市都普遍存在，嚴(yán)重時(shí)甚至誘發(fā)交通事故，導(dǎo)致交通擁堵，影響了高速公路功能的發(fā)揮.

1 快速城市化背景下城市區(qū)域高速公路的特點(diǎn)

1.1 路網(wǎng)密度大

隨著城鎮(zhèn)化水平的推進(jìn)必然帶動(dòng)城市周邊區(qū)域高速公路的快速發(fā)展，路網(wǎng)密度顯著提升. 以廣東省為例，高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6 000 km，居國內(nèi)第一，其中珠江三角洲區(qū)域城鎮(zhèn)化水平較高，城鎮(zhèn)化進(jìn)程迅速，國家、省級干線和城市道路眾多，高速公路網(wǎng)高度發(fā)達(dá)、路網(wǎng)密布、路徑錯(cuò)綜復(fù)雜，是全世界公路網(wǎng)最為密集的地區(qū)之一.

1.2 路網(wǎng)一體化

根據(jù)道路的不同組成和功能特點(diǎn)，一般把道路分為公路與城市道路兩大類. 但在快速城市化背景下，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，城鄉(xiāng)之間、城市建成區(qū)與非建成區(qū)之間的界限日趨模糊，公路與城市道路界限趨近模糊，城市區(qū)域高速公路外交通頻繁，很難單獨(dú)從功能上劃分是城市道路還是公路，路網(wǎng)之間的關(guān)系更為密切，呈網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展特征.

1.3 交通量大

隨著城市對外經(jīng)濟(jì)輻射功能的加強(qiáng)，交通出行和交通吸引的增加，城市區(qū)域高速公路交通流呈迅猛增長勢頭，除節(jié)假日的特殊時(shí)段交通流激增外，越來越多的城市區(qū)域高速公路，特別是城市出入口高速公路，交通飽和狀態(tài)呈常態(tài)化，面臨著空前的交通壓力.

1.4 交通需求復(fù)雜

城市區(qū)域高速公路既服務(wù)于過境交通又服務(wù)于城市交通，不同的服務(wù)對象出行目的不同，信息需求不同，同時(shí)2條或多條高速公路共線的情況也較多，共線路段上存在多重交通需求.

1.5 交通流向復(fù)雜

隨著路網(wǎng)的發(fā)展，組成城市出入口道路的每條道路，由于起、迄點(diǎn)的地理位置及影響公路走向的不同，在路網(wǎng)區(qū)域平面內(nèi)構(gòu)成了千變?nèi)f化的路徑圖，路網(wǎng)上交通流向也趨于復(fù)雜化.

1.6 行車道數(shù)目多

城市區(qū)域高速公路公路交通量增長飛速，不可避免地帶來了多車道高速公路建設(shè)的需求，越來越多的城市改擴(kuò)建或新建雙向六車道以上高速公路.

1.7 互通密度大

城市區(qū)域交通發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密布，多條高速公路交叉，互通數(shù)量多，且間距較近，并且隨著土地開發(fā)強(qiáng)度的增加，有接入需求的公路和城市地方路需求也較多，越來越多的互通之間間距小于1 km，因此形成了互通密度大、互通成群的特點(diǎn).

1.8 互通形式復(fù)雜

城市區(qū)域高速公路與其他高速公路或干線公路之間交通流轉(zhuǎn)換頻繁，樞紐互通、主線分岔、主線車道數(shù)變化等非常規(guī)的復(fù)雜互通形式也較多，同時(shí)土地資源緊張是城市區(qū)域高速公路的典型特征，受限因素較多，同一條高速公路上的互通立交駛出形式多樣，給駕駛員的路徑找尋過程增加了難度.

2 我國城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志設(shè)置存在的問題

城市化過程中高速公路發(fā)展的新特點(diǎn)，要求指路標(biāo)志的設(shè)置也應(yīng)不同于非城市區(qū)域公路. 發(fā)達(dá)國家較早地經(jīng)歷了城市化過程，通過實(shí)踐應(yīng)用，形成了科學(xué)合理的城市區(qū)域高速公路導(dǎo)向設(shè)計(jì)方法，并最終吸納體現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中. 美國交通控制設(shè)施設(shè)置手冊(MUTCD)高速公路指路標(biāo)志分別規(guī)定了城市公路和農(nóng)村公路指路標(biāo)志設(shè)置要注意的要點(diǎn)，并對城市高速公路多個(gè)出口服務(wù)一個(gè)城區(qū)、互通間距較近等情況的設(shè)置方法進(jìn)行了專門規(guī)定. 日本《道路標(biāo)識手冊》針對復(fù)雜路網(wǎng)環(huán)境下相鄰間接到達(dá)道路的指示，制定了相關(guān)的說明和信息選取方法.

由于我國城市化進(jìn)程快速迅猛，目前指路標(biāo)志設(shè)置顯然還不能適應(yīng)這一變化，存在著不少問題.

2.1 指路信息選擇

指路標(biāo)志信息選擇是指路標(biāo)志設(shè)置中最重要的工作內(nèi)容，信息的分級是路網(wǎng)環(huán)境下駕駛員的必然需求，我國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范從總體上給出了公路指路標(biāo)志信息選取的原則和規(guī)則. 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768—2009)規(guī)定：“指路標(biāo)志信息依據(jù)重要程度、道路等級、服務(wù)功能等因素分層”[1]，《公路交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》(JTG D82—2009)建立的指路標(biāo)志信息分層表，規(guī)定當(dāng)同一方向有多層次和多類信息時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選取等級高的信息[2].

但由于對信息選取數(shù)量和具體原則方法缺少規(guī)定，城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志信息的選取存在一定的偏差，最突出的表現(xiàn)是由于城市區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度大，公路可到達(dá)的地方眾多，并且都屬于同一級指路信息，面對龐大的指路信息量，設(shè)計(jì)人員在一個(gè)指路標(biāo)志版面上羅列了幾個(gè)甚至十幾個(gè)地名(圖1)，嚴(yán)重超出了駕駛員的信息處理能力，為安全運(yùn)行留下了極大的安全隱患.

圖1 指路信息過載

2.2 布設(shè)空間

在城市區(qū)域，高速公路互通密集，形成互通群，出口之間的距離通常在1～2 km，而且越來越多的互通之間間距小于1 km，而常規(guī)的出口預(yù)告標(biāo)志對每個(gè)出口提供2 km、1 km、500 m和0 m的4級預(yù)告，這種指示方法在連續(xù)的互通間距較近情況下顯然無法適用.

圖2 指路標(biāo)志視認(rèn)性優(yōu)化示例

2.3 定位和導(dǎo)向

路網(wǎng)發(fā)展愈加錯(cuò)綜復(fù)雜，互通立交密集，出口眾多，公眾在享受交通便利的同時(shí)，也必然受到出行定位和尋找路徑難的困擾. 特別是駕駛員在較短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)經(jīng)過互通立交，進(jìn)行出口的判斷決策和選擇方向，僅依靠里程樁號、出口編號定位和道路名、地點(diǎn)名信息導(dǎo)向，不能滿足駕駛員的需求.

2.4 視認(rèn)干擾

城市區(qū)域高速公路隨著路側(cè)土地的開發(fā)，路側(cè)存在著較多的視覺干擾，如其他道路、建筑、廣告牌等，同時(shí)由于交通量大、車道數(shù)多、上跨結(jié)構(gòu)物較多，都對指路標(biāo)志的認(rèn)讀和出口的視認(rèn)造成了影響.

2.5 特殊指路問題

相較于非城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志的設(shè)置，出現(xiàn)了按照常規(guī)方法無法解決的特殊指路問題，如多路徑、間接指引、環(huán)城高速公路等，需要深入研究并加以解決，為駕駛員提供更好的指路服務(wù).

3 城市區(qū)域高速公路指路信息設(shè)置的原則和要點(diǎn)

3.1 服務(wù)對象

指路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)置對象，但“不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者”并不是說公路使用者對周圍環(huán)境一無所知，而是指通過地圖或其他查詢手段，對前往的目的地和途徑路線已有所了解，然后借助交通標(biāo)志的指引能夠順利抵達(dá)目的地. 特別是現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)條件給人們出行帶來了很大的便利,也在深深地影響著人們出行的選擇方式. 在廣東省調(diào)研顯示選擇電子導(dǎo)航和電子地圖出行的人已達(dá)到61%，僅僅依靠指路標(biāo)志出行的人，只占了12%[7].

對于所有的道路使用者，用指路標(biāo)志不可能提供全部的必要信息. 因此指路標(biāo)志設(shè)置的前提條件是，道路使用者借助其他手段等預(yù)先選擇好路線，在行駛過程中確認(rèn)沿途的標(biāo)志牌內(nèi)容與其選擇的路線是否符合. 滿足為近、中、遠(yuǎn)途不同駕駛員服務(wù)的要求，根據(jù)相關(guān)道路的功能合理選擇控制性地點(diǎn).

3.2 指路信息設(shè)置基本原則

3.2.1 信息可認(rèn)性

駕駛員在正常規(guī)定的行駛速度下，能識別并被理解的指路標(biāo)志的內(nèi)容，既要保證看得見、看得清，也要保證看得完、看得懂. 如圖2左標(biāo)志地名信息眾多，且地名信息間距無差別，不便于認(rèn)讀，經(jīng)信息選擇和版面優(yōu)化布置如右圖，顯著提高了視認(rèn)性.

3.2.2 信息一體化

面向單一道路設(shè)置的指路標(biāo)志已不能滿足城市區(qū)域高速公路指路需求，要打破城市道路和公路各自為政，高速公路、快速路和一般道路的孤立設(shè)計(jì)管理局面，在指引一體化的目的下，進(jìn)行指路信息選擇.

3.2.3 信息一致性

一致性表現(xiàn)在2個(gè)方面，一方面是信息內(nèi)容，重要的相同信息在行駛路徑上的先后不同標(biāo)志版面重復(fù)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)保持信息一致，不應(yīng)該前面出現(xiàn)的信息與后面出現(xiàn)的信息不一致. “控制性目的地”信息在某個(gè)區(qū)域內(nèi)應(yīng)始終保持一致. 另一方面是信息形式，不同互通立交盡量提供類似形式和規(guī)格的指路標(biāo)志.

3.2.4 信息連續(xù)性

指路標(biāo)志的信息在指路引導(dǎo)過程中必須是連續(xù)不間斷的，保證重要信息不缺失，信息鏈完整，使其與使用者對話連續(xù)，實(shí)現(xiàn)對其提醒、肯定、最終確認(rèn)的連續(xù)導(dǎo)向作用，并應(yīng)保證從主線到支線再到普通道路的行駛路徑沿線的連續(xù)性(如圖3).

圖3 指路信息的一致性

3.2.5 信息分解性

為了避免信息過載現(xiàn)象，對城市區(qū)域高速公路要盡可能使用信息分解，對于需要信息過多又不能在同一個(gè)標(biāo)志牌中設(shè)置的情況，應(yīng)將信息拆分后設(shè)置在不同的交通標(biāo)志上.

3.3 指路標(biāo)志設(shè)置要點(diǎn)

3.3.1 信息量適中

同一方向指示的地名信息數(shù)量不宜超過2個(gè)，并且路線信息起方向指導(dǎo)作用的控制地名，不能沒有選擇地羅列公路沿線同等級的地名信息. 同一方向需選取2個(gè)信息時(shí)，應(yīng)在1行或2行內(nèi)按照信息由近到遠(yuǎn)的順序由左至右或由上至下排列. 整個(gè)版面的主要信息數(shù)量不應(yīng)超過6個(gè)，在同一位置的指路標(biāo)志最多不超過3塊.

3.3.2 道路名信息優(yōu)先

城市區(qū)域高速公路應(yīng)更多地使用道路名稱作為指路信息，因?yàn)樵诼肪W(wǎng)復(fù)雜的情況下，一個(gè)地點(diǎn)往往有多條路線可以到達(dá)，僅僅指示一個(gè)地名而沒有道路名稱是沒有意義的，道路名始終是駕駛者最關(guān)心和最重要的信息，在城市區(qū)域高速公路，道路名稱是指路標(biāo)志設(shè)計(jì)中的第一重要信息要素，應(yīng)優(yōu)先使用.

3.3.3 發(fā)揮互通立交信息的作用

《公路交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》規(guī)定指路信息包括道路、地區(qū)名、交通樞紐和文體、旅游信息，對于城市區(qū)域高速公路，除道路名和地區(qū)名信息，與城市道路的立交橋信息相似(圖4)，互通立交也是一類非常重要的指路信息. 駕駛員比較關(guān)心自己在哪個(gè)互通選擇出口，既是重要的決策行動(dòng)點(diǎn)，也是駕駛員行車過程中的定位依據(jù)，因此城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志應(yīng)借鑒城市道路的做法，對重要互通立交進(jìn)行預(yù)告和指示，實(shí)現(xiàn)定位和導(dǎo)向的作用.

圖4 立交橋指路信息在城市道路的應(yīng)用示例

3.3.4 借助圖形化導(dǎo)向

圖形也是交通標(biāo)志傳達(dá)的信息之一，人眼對形象的感受往往比文字快，因此圖形符號可用以提高交流效率，并克服文字使用上的局限性. 對于樞紐型互通式或者形式復(fù)雜的立體立交，出口的形狀非常復(fù)雜難以辨別方向，特別是設(shè)有輔助車道或者主線車道數(shù)有變化的情況，應(yīng)將實(shí)際道路形狀圖例化，通過指示箭頭顯示行駛方向與目的地的關(guān)系(圖5)，宜在距出口1.5 km處設(shè)置圖形化標(biāo)志.

圖5 圖形化指路標(biāo)志示例

3.3.5 合理選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

一般情況指路信息字體大小應(yīng)按照公路設(shè)計(jì)速度或正常行駛速度進(jìn)行設(shè)置，城市區(qū)域高速公路由于交通量較大，往往具有運(yùn)行速度低的特征，但不能因此降低了字體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榻煌ōh(huán)境較為復(fù)雜，駕駛員很容易忽略或者視認(rèn)不清，必要時(shí)還需提高字體等級.

3.3.6 較多設(shè)置行車道上方標(biāo)志

考慮多車道高速公路或復(fù)雜樞紐互通路側(cè)標(biāo)志容易被忽略或遮擋，應(yīng)較多地采用門架或上跨結(jié)構(gòu)來提高指路標(biāo)志的視認(rèn)性. 圖形化標(biāo)志宜采用上方標(biāo)志. 互通出口前存在上跨結(jié)構(gòu)，往往對駕駛員對出口的識別和指路標(biāo)志的視認(rèn)造成一定的影響，因此當(dāng)出口位于上跨結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)將0 km的出口指示標(biāo)志移動(dòng)位置附著于上跨結(jié)構(gòu)，或者在上跨結(jié)構(gòu)上增設(shè)一處出口指示標(biāo)志.

4 城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志設(shè)置關(guān)鍵問題解決方法

4.1 連續(xù)間距較近互通指路標(biāo)志的設(shè)置

美國MUTCD規(guī)定當(dāng)互通間距較近時(shí)，出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)用互通系列預(yù)告標(biāo)志(interchange sequence sign)替代2 km、1 km甚至500 m出口預(yù)告標(biāo)志，減少了預(yù)告級數(shù)，由互通系列預(yù)告標(biāo)志和出口指示標(biāo)志(預(yù)告標(biāo)志)組成了2或3級出口指路[3](圖6).

參照美國互通系列預(yù)告標(biāo)志，利用地點(diǎn)距離標(biāo)志進(jìn)行互通間距較近情況的出口預(yù)告(圖7)，從上至下顯示行車方向下游相鄰的連續(xù)2個(gè)或3個(gè)互通的出口信息(互通立交信息或?qū)?yīng)的出口道路名稱)和相應(yīng)距離，一般設(shè)置在2個(gè)互通出口中間位置，在行車方向每經(jīng)過一個(gè)互通出口，標(biāo)志上的出口信息上移一行，最后一行再補(bǔ)充下一個(gè)出口信息，依次順延，連續(xù)告知駕駛員前方2個(gè)或3個(gè)互通的信息，和出口指示標(biāo)志配合，使駕駛員在互通出口間距較短的情況下，順利駛?cè)肽康某隹?

圖6 美國MUTCD互通間距較近指路標(biāo)志設(shè)置示例

圖7 互通間距較近的地點(diǎn)距離標(biāo)志

4.2 重合路段指路標(biāo)志的設(shè)置

高速公路重合路段指路標(biāo)志設(shè)置應(yīng)能夠使駕駛員明確該路段為重合路段，并滿足各重合高速公路駕駛員的導(dǎo)向需求.

1)重合路段入口預(yù)告標(biāo)志信息應(yīng)包含各重合高速公路的編號信息及其控制性地點(diǎn)信息. 版面布置上可以利用白色豎線分隔區(qū)分路線名和對應(yīng)的地點(diǎn)信息(圖8).

2)高速公路重合路段應(yīng)設(shè)置所有重合高速公路的命名編號標(biāo)志. 一般按照高速公路等級重要性從上至下依次排序，命名編號標(biāo)志按照國家高速公路編號在上，省級高速公路編號在下和編號較小的高速公路編號在上，編號較大的高速公路編號在下的順序設(shè)置(圖8).

3)地點(diǎn)距離標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)分別顯示各重合高速公路的編號信息及其控制性信息(圖8).

4.3 互通立交指路信息的設(shè)置

互通立交信息作為一種重要的城市區(qū)域高速公路指路信息，可以應(yīng)用于地點(diǎn)距離出口預(yù)告和圖形化等標(biāo)志中，但均應(yīng)滿足信息一致性和連續(xù)性的要求，同時(shí)建議出口互通0 km出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)附著互通名稱標(biāo)志. 互通名稱信息可以根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣稱橋或樞紐，圖9為我國目前不同城市指示互通立交的示例. 4.1節(jié)互通立交間距較近的情況，指路信息也可以選取互通立交信息.

圖8 重合路段入口預(yù)告標(biāo)志、命名編號和地點(diǎn)距離標(biāo)志示例

圖9 互通立交指路信息在我國的應(yīng)用實(shí)例

5 對我國指路標(biāo)志設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建議

我國目前正經(jīng)歷著前所未有城市化進(jìn)程，這種進(jìn)程帶來的變化是翻天覆地、影響深遠(yuǎn)的，使城市區(qū)域高速公路的導(dǎo)向和指路需求也呈現(xiàn)了顯著變化，指路標(biāo)志的設(shè)計(jì)和管理必須適應(yīng)這一變化. 為了規(guī)范我國城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志的設(shè)置，提高服務(wù)水平，應(yīng)充分借鑒國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范成果，并結(jié)合我國實(shí)際，對城市區(qū)域高速公路指路標(biāo)志設(shè)置進(jìn)行系統(tǒng)研究，同時(shí)建議對我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范從以下方面進(jìn)行優(yōu)化完善：

1) 明確規(guī)定城市區(qū)域和沿線城市較少公路指路標(biāo)志不同的設(shè)置方法和要點(diǎn)；

2) 借鑒美國AASHTO出版《州際公路指路標(biāo)志地名名錄》的做法[8]，編寫我國國家高速公路或省級高速公路控制地名選取手冊；

3) 規(guī)范統(tǒng)一城市區(qū)域高速公路互通間距較近

等特殊情況的設(shè)置方法和形式.

[1] 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會. GB 5768. 2—2009 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分: 道路交通標(biāo)志[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2009.

[2] 中華人民共和國交通運(yùn)輸部. JTG D82—2009 公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范[S]. 北京: 人民交通出版社, 2009.

[3] Federal Highway Administration of the U. S. Department of Transportation. Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009 Edition) [S], 2009: 223-225.

[4] Federal Highway Administration of the U. S. Department of Transportation. Standard Highway Signs 2002 Edition[S], 2002.

[5] 日本全國道路標(biāo)識標(biāo)示委員會. 日本道路標(biāo)識手冊(2004)[S], 2004.

[6] 北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院. 廣東省高速公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)指南[R]. 廣州: 廣東省高速公路有限公司.

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The Guide Sign Layout of Urban Expressway under Rapid Urbanization Background

ZHAO Ni-na1, SONG Yu-cai2, ZHU Xiao-feng3

(1.Research Institute of Highway, Ministry of Transport, Beijing 100088, China；2.RIOH Transport Consultants Ltd, Beijing 100191，China；3. IOH Transport Consultants Ltd, Beijing 100191，China)

With the rapid urbanization of China, urban expressway shows new characters, which leads to the different needs for guide sign designs from general conditions. To meet the change and demand, this paper first analyzed the characters and problems of guide sign design on urban expressway. On the basis of the advanced foreign and domestic engineering practices, the principle and key point of guide sign design was proposed for urban expressway. The new design methods were then used in three special cases, which featured closely-spaced interchanges, overlapping routes and interchange guide. Finally, a few recommendations were proposed for the setting or revision of standards and specifications.

traffic engineering; guide sign; rapid urbanization; urban; expressway

10.13986/j.cnki.jote.2015.02.003

2014- 10- 27.

國家科技支撐計(jì)劃課題高速公路行車條件提升關(guān)鍵技術(shù)及裝備研發(fā)(2014BAG01B01).

趙妮娜(1982—)， 女， 碩士研究生， 高級工程師， 研究方向?yàn)榻煌ò踩?guī)劃與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì).E-mail:nn.zhao@rioh.cn.

U 491.5+2

A

1008-2522(2015)02-11-05