論水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)

【摘要】目前，公路工程建設(shè)熱依然處于較高的一種狀態(tài)下，為此，無論在工程設(shè)計(jì)、還是工程施工上都需嚴(yán)格的遵循相關(guān)規(guī)定及道路設(shè)計(jì)基本原理，以使得公路質(zhì)量得到有效的保證。在目前的城市道路結(jié)構(gòu)形式當(dāng)中，水泥混凝土路面是較為常見的一種，接下來，文章針對水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，望能夠?qū)ν袠I(yè)有一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面施工；施工設(shè)計(jì)

前言

從上世紀(jì)80、90年代開始，我國的水泥混凝土路面施工建設(shè)就處在了一個(gè)較高的發(fā)展時(shí)期，可是，我們從道路的具體使用情況進(jìn)行分析，不少的水泥混凝土路面并不能夠滿足使用20-30年的年限，同時(shí)在使用的過程當(dāng)中會出現(xiàn)各種各樣的嚴(yán)重性問題，譬如：早期路面便出現(xiàn)斷裂的情況、路面平整度與粗糙度較差等，這些問題的存在會給行駛的車輛及今后的路面養(yǎng)護(hù)工作的開展都形成了很大的困難，并且在進(jìn)行路面修復(fù)的時(shí)候所需的費(fèi)用是非常高的。查問題存在的影響性因素，除在工程設(shè)計(jì)施工質(zhì)量存在一定問題外，還包括來自自然因素的影響，所以，站在水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行分析，怎樣才能夠促使水泥混凝土路面使用性能得到較為顯著的提升、對路面存在的問題進(jìn)行科學(xué)的有利掌控，是目前需要我們解決的一個(gè)重要問題。

1水泥混凝土路面設(shè)計(jì)問題分析

1.1路面設(shè)計(jì)指標(biāo)可靠度分析

通常，將公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全級別劃分為三個(gè)等級，而路面施工安全即便僅看重的是高速公路、一級公路與二級公路的路面，為此安全級別準(zhǔn)求是對一級、二級、三級路面做出的具體準(zhǔn)求，針對三級、四級公路路面添加相應(yīng)的設(shè)計(jì)安全級別-四級，同時(shí)對設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期設(shè)定為20MPa，在安全等級的設(shè)計(jì)上將其定位四級路面結(jié)構(gòu)的可靠標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)可靠度按照前三級的具體數(shù)值逐步降低而獲得。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中需要從設(shè)計(jì)參數(shù)的具體數(shù)值在不同情況下產(chǎn)生的改變狀況來挑選最為適合的可靠度系數(shù)。其中，目標(biāo)可靠度是進(jìn)行設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所具備的可靠度水準(zhǔn)。一般情況下會選用“校準(zhǔn)法”來進(jìn)行目標(biāo)可靠度的最終確定，校準(zhǔn)法是在遵循現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定的基本前提下針對路面進(jìn)行的一種可行性系統(tǒng)分析，從隱含的可靠度入手來進(jìn)行目標(biāo)可靠度的確定，那么設(shè)計(jì)出的路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中則會包含前期工程路面設(shè)計(jì)中的成功經(jīng)驗(yàn)及原有設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性與科學(xué)合理性能。

1.2交通量計(jì)算取值分析

軸載換算公式是將等效疲勞斷裂損壞作為基本的準(zhǔn)則而得出的，針對相同路面結(jié)構(gòu)，在軸載與標(biāo)準(zhǔn)軸載有同樣疲勞損耗形成的狀況下，可以進(jìn)行相同的換算。通過對交通的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查及淺析，在雙向交通的狀況下，最好能夠選擇交通量方向分配系數(shù)，通?？蛇x擇0.5，同時(shí)按照公路設(shè)計(jì)的車道數(shù)量，對交通量車道分配系數(shù)加以確定，同時(shí)按照具體的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期l和輪跡分布系數(shù)、交通量增長率求得累計(jì)f用次數(shù)N，對交通等級進(jìn)行最終的確定。

1.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)分析

在高速公路、一級公路的路床填料、二級及低于二級的公路路床填料上是不可使用路基用土，高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土的，當(dāng)高液限粉土、塑性指數(shù)高出16或膨脹率高出3%的低液限粘土的情況下，則需要加入一定量的石灰或水泥來促使混合料得到一定程度的性能改善。在選用基層材料的時(shí)候，特重交通可以選用碾壓混凝土、瀝青混凝土的情況下需要遵循復(fù)合式路面的基本公式進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

站在面層版的角度進(jìn)行分析，目前，我國有很大一部分的混凝土路面橫向縮縫沒有傳立桿的設(shè)置，這主要是為了便于日常的路面施工，可是，在混凝土路面上，存在的接縫將會成為整個(gè)路面最為薄弱的部位，會造成路面基層抗沖刷性低、接縫傳荷性能差等。為促使混凝土路面行駛質(zhì)量得到有效的改善，確保混凝土路面使用壽命得到有效的保障，方便在今后投入使用，對混凝土路面承重的橫向縮縫做出了明確的規(guī)定，要求在混凝土路面上必須要進(jìn)行傳立桿的設(shè)置。

2路面接縫處理設(shè)計(jì)

在水泥混凝土路面上接縫是比較多的，極易受到破損，特別是在有膨脹存在的方位，面板極易受到嚴(yán)重的損壞，一些道路在投入使用的1-3年的時(shí)間便開始有破壞的情況產(chǎn)生，其中，破損率高達(dá)50%-90%。探其誘因：對其造成的影響因素是比較復(fù)雜的，可是最為關(guān)鍵的問題在于膨脹構(gòu)造、施工工藝、日常管理。其中，脹縫設(shè)計(jì)構(gòu)造通常是對具體的位置設(shè)置、構(gòu)造形態(tài)、傳力設(shè)置、面板局部的進(jìn)一步強(qiáng)化處理，在設(shè)置脹縫的時(shí)候需要嚴(yán)格的按照新下發(fā)的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，最大限度上縮減脹縫的設(shè)置量，尤其是平縱線性標(biāo)準(zhǔn)高的平原微地形設(shè)置方面，再者，通常使用的脹縫型式是進(jìn)行傳立桿的設(shè)置與未進(jìn)行傳立桿設(shè)置兩種，未進(jìn)行傳立桿設(shè)置的傳荷性能較低，在經(jīng)過車輛多次經(jīng)過的作用影響下，在脹縫的兩邊經(jīng)常會有錯臺的情況出現(xiàn)。

3路面綜臺排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

路面綜合排水系統(tǒng)通常包含了路基排水、路表排水、分隔帶排水、路面部排水幾方面共同構(gòu)成，不管是公路或是城市道路上，造成道路危害的大自然要素為水，受到水作用力的影響會使得路面結(jié)構(gòu)遭受破壞的力度增大，這無疑會致使路面使用時(shí)間逐漸縮短，為此，針對路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中需采用行之有效的處理措施，以促使道路的基本使用性能、使用壽命得到有效的保障。針對公路路基排水的情況需要按照道路的等級、沿線的地形、水文地質(zhì)情況、橋涵的具體方位來把地面排水與地下排水有效的綜合在一起做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

4結(jié)束語

伴隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的不斷增多，公路建設(shè)將會獲得有效的發(fā)展契機(jī)，在我們?nèi)〉昧钊瞬毮康某煽冞^程中，要不斷的加強(qiáng)工程監(jiān)督力度，針對道路設(shè)計(jì)過程中存在的質(zhì)量隱患問題加以特別的重視，以免造成巨大損失。在道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，需認(rèn)真仔細(xì)的對設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行深入的探究，同時(shí)綜合工程中的實(shí)際狀況，做出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)性能高的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇清林.水泥砼路面裂縫成因及預(yù)防措施[期刊論文].《沿海企業(yè)與科技-2007年4期.

[2]邢小兵.柔性基層水泥商品混凝土路面施工質(zhì)量控制[期刊論文].《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期.

[3]畢玉.斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面相關(guān)技術(shù)研究[D].長沙理工大學(xué)，2013，（01）.