排樁支護(hù)在銀隆大廈基坑工程中的應(yīng)用

【摘要】以馬鞍山市銀隆大廈地下車庫(kù)基坑工程為實(shí)例，采用排樁+內(nèi)支撐支護(hù)形式解決了該基坑部分的周邊環(huán)境問(wèn)題。本文就排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析討論，并對(duì)排樁支護(hù)體系的施工提出了有關(guān)施工質(zhì)量和監(jiān)測(cè)控制的基本要求，為類似地質(zhì)條件下的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

【關(guān)鍵詞】基坑支護(hù)；排樁；內(nèi)支撐；施工；監(jiān)測(cè)

引言

隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，地下空間的利用成為必然趨勢(shì)，基坑支護(hù)技術(shù)得到廣泛關(guān)注和應(yīng)用?；又苓叚h(huán)境的復(fù)雜性、建筑物密集分布以及施工場(chǎng)地緊張使得以往臨時(shí)性簡(jiǎn)單放坡等措施難于保護(hù)地下主體結(jié)構(gòu)的施工和基坑周邊環(huán)境的安全。

排樁內(nèi)支撐支護(hù)體系是排樁與內(nèi)支承體系構(gòu)成的復(fù)合支護(hù)體系，以內(nèi)支撐作為排樁結(jié)構(gòu)的支點(diǎn)，使得排樁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形分布趨于合理化，從而讓基坑變形得到有效控制。工程實(shí)踐表明排樁內(nèi)支撐支護(hù)體系具有占用基坑外空間小、較高的強(qiáng)度和剛度及有效地控制基坑變形等優(yōu)點(diǎn)，因此在長(zhǎng)條形基坑與建筑密集區(qū)域的基坑支護(hù)工程中得到廣泛應(yīng)用。

1、工程概況

擬建場(chǎng)地位于馬鞍山市雨山路與太白大道交匯處之南東隅，北側(cè)為雨山路，距路邊線13.8m；東側(cè)為聯(lián)通大廈，主樓為整體筏板基礎(chǔ)，埋深約6 m，其余建筑為獨(dú)立淺基礎(chǔ)，埋深約1.6m，基坑邊線距聯(lián)通大廈地面車庫(kù)3.6m、裙樓14m、主樓18m；南側(cè)為相鄰翡翠園小區(qū)6層樓房，基礎(chǔ)形式為邊長(zhǎng)300cm的靜壓樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)為12至14m，與基坑邊線相距11.5m；西側(cè)為太白大道，相距10.8m。

1.1工程地質(zhì)條件

勘察場(chǎng)地表層為雜填土，其下為第四系全新系沖積軟土組成的古坳溝和上更新統(tǒng)沖積粘性土構(gòu)成的平緩的二級(jí)階地梁地。場(chǎng)地地層的主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。

表1 基坑土層材料參數(shù)：

1.2水文地質(zhì)條件

擬建場(chǎng)地地下水類型為孔隙潛水，主要埋藏在①層雜填土中。地下水主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水。勘探期間測(cè)得的地下水位（靜止）埋深為0.35～1.70m，地下水位（靜止）標(biāo)高為9.25～8.56m。地下水主要附存于①雜填土層、②可塑粉質(zhì)粘土層和③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中且具有微腐蝕性。

2、基坑支護(hù)設(shè)計(jì)

本工程基坑開挖深度在10至11.1m的范圍內(nèi)。該基坑場(chǎng)地較為狹窄，沒(méi)有進(jìn)行完全開挖放坡的空間，且周圍場(chǎng)地環(huán)境較為復(fù)雜，促使本基坑工程對(duì)位移變形有較高的要求，因此考慮采用排樁+錨桿的形式。但由于基坑邊緣距離基坑紅線較近、周圍存在地下構(gòu)筑物等原因不利于錨桿的施工，因此對(duì)本基坑全部地段采用部分放坡、排樁+內(nèi)支撐（三層）的支護(hù)形式。

支護(hù)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如下：

（1）排樁采用□800@1600灌注樁混凝土等級(jí)C30，長(zhǎng)17.5m，總數(shù)182根；

（2）樁頂設(shè)置冠梁，冠梁的截面尺寸是800×1000（mm），混凝土等級(jí)C40；

（3）在樁體外側(cè)的整個(gè)立面掛設(shè)@200×200級(jí)鋼筋網(wǎng)，之后噴射厚60mm的混凝土面層，混凝土等級(jí)C20；

（4）除樁頂冠梁，在-4，-7.5m處設(shè)2道腰梁，腰梁截面尺寸為800×1000（mm），混凝土等級(jí)C40；

（5）于冠梁和2道腰梁處總共設(shè)立3道支撐，水平間距為9m，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，共404道支撐構(gòu)件；

本文以基坑北側(cè)臨雨山路段的基坑側(cè)壁為設(shè)計(jì)與計(jì)算對(duì)象：

基坑周邊有工程車輛的行走及施工過(guò)程中雜物的臨時(shí)堆放，所以在基坑周圍15m范圍內(nèi)的附加簡(jiǎn)化20kpa的均布荷載。

本工程共分7個(gè)工況，圖1為工況7的內(nèi)力和位移包絡(luò)圖，圖中紅色曲線表示經(jīng)典法，藍(lán)色表示彈性法：

3、基坑監(jiān)測(cè)

本工程?hào)|側(cè)和南側(cè)的基坑邊緣距離建筑物較近，西側(cè)和北側(cè)面臨城市道路，地下管線埋設(shè)情況復(fù)雜。因此基坑支護(hù)施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制和監(jiān)測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)和環(huán)境的位移變化。

根據(jù)相關(guān)規(guī)程對(duì)基坑周邊總共設(shè)置了15個(gè)周邊地表沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，12個(gè)樁頂水平位移和樁頂沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，12個(gè)支撐軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)，6個(gè)立柱沉降觀測(cè)點(diǎn)。

實(shí)測(cè)該部分樁頂水平位移變化值如下圖2：

由圖可知基坑靠雨山路北側(cè)中段的樁體，其樁頂水平位移隨著開挖驟的進(jìn)行而分段增加。其過(guò)程從基坑開挖開始到結(jié)束持續(xù)了近8個(gè)月的時(shí)間。最終樁頂水平位移平穩(wěn)保持在7mm左右，與設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果相差不大。并且處于在30mm的允許值之內(nèi)。

結(jié)語(yǔ)

基坑支護(hù)設(shè)計(jì)要根據(jù)具體的場(chǎng)地及環(huán)境條件選用合適的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，并且在施工過(guò)程中對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)修正施工方案中的不足，采取必要的保護(hù)措施確?；庸こ痰捻樌瓿?。本文基于馬鞍山市銀隆大廈地下車庫(kù)基坑工程的支護(hù)設(shè)計(jì)與工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，著重?cái)⑹雠艠秲?nèi)支撐支護(hù)體系的設(shè)計(jì)理論和方法，為類似工程地質(zhì)環(huán)境下的基坑支護(hù)工程提供參考。

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