論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

孫 亮

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連)

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論鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

孫 亮

(大連交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連)

隨著我國(guó)高鐵的快速建設(shè)，以及鐵路貨運(yùn)機(jī)制的不斷改革，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流存在非常好的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸為了提高市場(chǎng)份額,適應(yīng)市場(chǎng)需求,應(yīng)采取眾多改革方針。通過(guò)運(yùn)用SWOT方法，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行了分析，指出了其存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅，并提出鐵路貨運(yùn)在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化貨運(yùn)組織的同時(shí)，要充分利用路網(wǎng)資源，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)改革，優(yōu)化兩端運(yùn)輸組織，完善“門(mén)到門(mén)”物流運(yùn)輸，積極拓展鐵路貨運(yùn)增值業(yè)務(wù)，大力發(fā)展協(xié)同運(yùn)輸，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供有力保證。

鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；“門(mén)到門(mén)”物流運(yùn)輸；增值業(yè)務(wù)

截至2013年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破10萬(wàn)公里，高鐵突破1萬(wàn)公里。根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，我國(guó)鐵路的路網(wǎng)規(guī)模及運(yùn)力優(yōu)勢(shì)已逐漸體現(xiàn)出來(lái)。鐵路的自身優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)力大、耗能低、快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、低污染。目前，在社會(huì)物流需求呈多樣性變化，電子商務(wù)迅速發(fā)展的新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)急需向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)面臨的形勢(shì)變化

(1)鐵路貨運(yùn)組織改革。2013年6月15日，全面展開(kāi)的鐵路貨運(yùn)改革，是中國(guó)鐵路總公司成立后的重大舉措，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)將基于客戶(hù)需求，全面走向市場(chǎng)。此次鐵路貨運(yùn)改革是鐵路改革邁出的重要一步，“一口價(jià)”“門(mén)到門(mén)”等舉措適應(yīng)了當(dāng)前市場(chǎng)的需求，也符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在過(guò)去生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，鐵路運(yùn)輸形式規(guī)劃性較強(qiáng)，然而，當(dāng)今鐵路運(yùn)輸開(kāi)始面向中、小客戶(hù)群，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，有利于鐵路貨運(yùn)成為運(yùn)輸市場(chǎng)的主體。因此，在提高鐵路運(yùn)輸自身運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，貨運(yùn)改革為鐵路運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。

(2)貨物總量的變化。隨著我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總和已經(jīng)突破40萬(wàn)億，成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，人民物質(zhì)生活水平顯著提高，消費(fèi)產(chǎn)品數(shù)量迅速上升。然而，電子商務(wù)的異軍突起，改變了人們傳統(tǒng)的購(gòu)物方式，2014年11月11日(“雙十一”)天貓商城交易額超過(guò)571億元，網(wǎng)絡(luò)線上購(gòu)物已經(jīng)改變了普通老百姓的家庭購(gòu)物方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年5月，全國(guó)貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量共計(jì)2 272.89億噸公里，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量共計(jì)31 831萬(wàn)噸，其中貨物周轉(zhuǎn)量共計(jì)2 270.55億噸公里，貨物發(fā)送量共計(jì)31 817萬(wàn)噸。

(3)貨物市場(chǎng)格局的變化。近年來(lái),貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶屯緩街饾u多樣化,各種運(yùn)輸形式競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。各類(lèi)運(yùn)輸方式的興起，給鐵路帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,使鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐年下降。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，當(dāng)前鐵路、水運(yùn)、民航和公路貨物運(yùn)輸所占的市場(chǎng)比例分別為8.49%、11.19%、0.01%、80.31%；年累計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個(gè)月，公路、水運(yùn)、民航、鐵路的運(yùn)輸增長(zhǎng)量分別為11.3%、8.5%、2.4%、1.4%，鐵路貨物增長(zhǎng)速度最低。公路運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，展現(xiàn)其快速、靈活、提供“門(mén)到門(mén)服務(wù)”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),持續(xù)占據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。各類(lèi)小型貨物運(yùn)輸開(kāi)始走向公路,大宗貨物運(yùn)輸也由原先的鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樗愤\(yùn)輸,給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

(4)鐵路運(yùn)輸對(duì)象的變化。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及電子商務(wù)的興起，運(yùn)輸產(chǎn)品不僅僅涵蓋價(jià)值含量低的原材料、“黑貨”貨物，如鋼鐵、煤礦等，價(jià)值量較高的電子產(chǎn)品、高科技產(chǎn)品等“白貨”貨物逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)男屡d力量。目前，鐵路貨運(yùn)格局正逐步由“粗、大、厚”向“輕、薄、小”過(guò)渡，將貨物運(yùn)輸推向市場(chǎng)，鐵路貨運(yùn)逐步向?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸過(guò)渡?，F(xiàn)階段，貨運(yùn)需求也發(fā)生了很大的變化，由之前的物理位移轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳锝尤　⑺瓦_(dá)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等全方位物流服務(wù)。

二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)分析(Strength)

(1)龐大的鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)。我國(guó)已建設(shè)了全國(guó)范圍的鐵路網(wǎng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)車(chē)站，尤其是設(shè)置在全國(guó)的貨運(yùn)場(chǎng)站、大型裝卸車(chē)點(diǎn)，都可以完成發(fā)站、到站兩端的貨物接取、送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等物流服務(wù)，成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流良好的基礎(chǔ)條件。

(2)擁有龐大的固定客戶(hù)群。鐵路通過(guò)其運(yùn)量大、成本低、全天候和良好的信譽(yù)，贏得了穩(wěn)定的大客戶(hù)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和大宗貨源，從而建立了穩(wěn)固的客戶(hù)群。在鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，通過(guò)與大客戶(hù)建立穩(wěn)定關(guān)系，拓寬業(yè)務(wù)面，獲取更多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)源。

2.劣勢(shì)分析(Weakness)

(1)發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流遇到瓶頸。①市場(chǎng)需求較低。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：擁有運(yùn)輸車(chē)輛的客戶(hù)不在少數(shù)，部分客戶(hù)同第三方物流公司建立了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系；②總體服務(wù)水平較低，鐵路貨運(yùn)涉及增值服務(wù)較少，整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)銜接不嚴(yán)密，零散“白貨”的“門(mén)到站”“站到門(mén)”延伸服務(wù)，無(wú)法形成自身的核心優(yōu)勢(shì)，而且基本上都屬于普通貨源，對(duì)于高附加值和高端物流服務(wù)涉及較少；③鐵路貨運(yùn)從事兩端延伸服務(wù)的規(guī)模效應(yīng)不高。短途和高附加值運(yùn)輸整體競(jìng)爭(zhēng)力弱，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平偏低。

(2)鐵路物流節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，功能不全。①貨運(yùn)場(chǎng)站基礎(chǔ)管理水平薄弱，設(shè)備設(shè)施適應(yīng)力不足，綜合運(yùn)輸能力欠缺；②運(yùn)輸時(shí)效性較差，城市、樞紐地區(qū)貨運(yùn)場(chǎng)站布局不集中，分布密度不均勻，完善的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成；③貨運(yùn)場(chǎng)站功能單一，開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)受限。

(3)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品缺乏，核心競(jìng)爭(zhēng)力未呈現(xiàn)，運(yùn)價(jià)不靈活。鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有產(chǎn)品包括：零擔(dān)、整車(chē)、集裝箱業(yè)務(wù)，開(kāi)通了五定班列、行郵班列、行包班列等，品種還是相對(duì)有限，無(wú)法為客戶(hù)的個(gè)性化需求提供增值服務(wù)。因此，鐵路便失去了大量的客戶(hù)，這些客戶(hù)的貨物轉(zhuǎn)而流向其他運(yùn)輸方式，鐵路的自身優(yōu)勢(shì)未顯現(xiàn)出來(lái)?！耙豢趦r(jià)”收費(fèi)，需要專(zhuān)業(yè)人士的核對(duì)及運(yùn)算，效率不高，運(yùn)價(jià)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求，缺乏靈活性。因此，鐵路運(yùn)價(jià)不及公路運(yùn)價(jià)豐富。

3.機(jī)遇分析(Opportunity)

近年來(lái)，伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，高速鐵路迅速發(fā)展，鐵路投資基礎(chǔ)設(shè)施力度大幅度加強(qiáng)，鐵路營(yíng)業(yè)總里程逐漸加長(zhǎng)，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，與此同時(shí)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也大大優(yōu)化。目前，我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)已突破11萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫交揪徑狻?/p>

雖然，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變尚無(wú)完善的政策引導(dǎo)，但是，該問(wèn)題已經(jīng)得到了各管理層的關(guān)注。國(guó)家加速推進(jìn)貨物運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)以及貨運(yùn)代理等企業(yè)的自身發(fā)展，利用自身優(yōu)勢(shì)向物流領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型蛻變。

4.威脅分析(Threats)

目前，隨著我國(guó)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅速發(fā)展，運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。第三方物流的快速崛起，給鐵路帶來(lái)了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，使整個(gè)鐵路貨運(yùn)行業(yè)正面臨前所未有的威脅。我國(guó)作為WTO的一員，外資運(yùn)輸企業(yè)相繼進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，也對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了很大的威脅。外資運(yùn)輸企業(yè)擁有良好的管理經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)代化的硬件條件，能夠提供完善的物流服務(wù)，并且這些企業(yè)具備充裕的資金支持、廣泛的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)都會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成巨大的沖擊。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的對(duì)策分析

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，不僅能夠降低我國(guó)物流運(yùn)輸成本，而且也是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。應(yīng)利用鐵路豐富的資源以及信息化戰(zhàn)略，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益，完善鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)各運(yùn)輸方式之間的協(xié)同合作，降低產(chǎn)品價(jià)格中物流費(fèi)用的比重，進(jìn)而完善我國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系。

目前，在我國(guó)的貨運(yùn)價(jià)格成本體系中，物流運(yùn)輸成本過(guò)高已經(jīng)制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如從廣東運(yùn)輸一件貨物到河北，公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀揪谷怀^(guò)從廣東運(yùn)輸該件貨物到美國(guó)的價(jià)格。因此，利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)資源信息有效地調(diào)整貨物的運(yùn)輸成本，間接提高貨物在流通過(guò)程中的運(yùn)輸效率，使得在鐵路運(yùn)輸貨物的過(guò)程中完善整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，利用“多聯(lián)合、多組合”的方式進(jìn)行各種物流運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而降低物流運(yùn)輸成本在貨物價(jià)格中的比重，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效、快速、健康發(fā)展的基本要求。

(1)發(fā)展新時(shí)代“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)線路的固定性導(dǎo)致鐵路不能像公路貨運(yùn)一樣實(shí)現(xiàn)貨物的“門(mén)到門(mén)”對(duì)接，發(fā)展“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸將成為滿(mǎn)足客戶(hù)需求的重要組成部分。利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)能力、價(jià)格水平、人力資源等因素，努力構(gòu)建物流配送體系，尤其是鐵路難以實(shí)現(xiàn)的貨物到達(dá)目的地后的配送環(huán)節(jié)。鐵路可以同專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)開(kāi)展協(xié)同聯(lián)營(yíng)模式，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互聯(lián)合，共享雙方配送資源，擴(kuò)大鐵路物流的覆蓋范圍，建立從接取、送達(dá)的完整配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供最方便的服務(wù)。

(2)通過(guò)“多式聯(lián)運(yùn)”，與物流企業(yè)建立合作關(guān)系。目前，貨物運(yùn)輸?shù)姆绞角ё內(nèi)f化，運(yùn)輸需求也隨之劇增，單一的貨物運(yùn)輸方式無(wú)法完成“門(mén)到門(mén)”貨物運(yùn)輸，有效地實(shí)現(xiàn)各種貨物運(yùn)輸方式的高效組合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸協(xié)作，將“物流活動(dòng)”外包給專(zhuān)業(yè)的“物流服務(wù)企業(yè)”是發(fā)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì)。利用公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性來(lái)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，形成鐵路物流的規(guī)模效應(yīng)，以達(dá)到合作共贏，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最小化和資源使用最優(yōu)化。因此，在鐵路貨運(yùn)作為經(jīng)營(yíng)主體的前提下，可以根據(jù)市場(chǎng)需要及經(jīng)營(yíng)能力大小與第三方物流企業(yè)或運(yùn)輸公司協(xié)同經(jīng)營(yíng)。鐵路負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)“站到站”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和物流跨城市、跨區(qū)域的配送。通過(guò)第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)“門(mén)到站”及“站到門(mén)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物的短距離運(yùn)輸與配送，加快貨物流轉(zhuǎn)周期，提供便捷服務(wù)。通過(guò)兩者的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)全程的“門(mén)到門(mén)”貨物運(yùn)輸。

(3)發(fā)展“私人定制”服務(wù)，最大程度滿(mǎn)足客戶(hù)需求。所謂私人定制就是依據(jù)靈活的定價(jià)體系，為有不同需求的大、中、小客戶(hù)提供個(gè)性化的運(yùn)輸物流服務(wù)。鐵路貨運(yùn)公司專(zhuān)人派駐對(duì)企聯(lián)絡(luò)員，特殊定制運(yùn)貨時(shí)間、運(yùn)送期限、使用的車(chē)輛等，讓客戶(hù)的需求得到最大程度的滿(mǎn)足，這樣可以得到與客戶(hù)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并在價(jià)格上使用彈性定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，給予客戶(hù)盡可能的優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

(4)發(fā)展“倉(cāng)儲(chǔ)管理”，拓展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的逐漸完善，有效地推動(dòng)了鐵路站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，同時(shí)促進(jìn)了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物流轉(zhuǎn)等服務(wù)，鐵路企業(yè)應(yīng)調(diào)整內(nèi)部機(jī)制，根據(jù)客戶(hù)需要提供運(yùn)輸產(chǎn)品，規(guī)范運(yùn)營(yíng)組織形式，力爭(zhēng)在快遞運(yùn)輸市場(chǎng)中獲得較大效益。物流企業(yè)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體，鐵路貨運(yùn)是完成物流服務(wù)的基礎(chǔ)，物流企業(yè)同鐵路分別掌握著可支配的運(yùn)輸資源，尤其是物流企業(yè)掌握著電商這一新興客戶(hù)群體，鐵路貨運(yùn)主要負(fù)責(zé)線上的“站到站”運(yùn)輸，并且鐵路貨運(yùn)具有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，擁有場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、裝卸等豐富的生產(chǎn)資源，可以為物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)支撐；物流企業(yè)提供全程綜合物流服務(wù)，完成接取、送達(dá)、配送服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的“門(mén)到門(mén)”需求。

(5)利用“電子商務(wù)”，提高信息化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。信息化服務(wù)是完善鐵路發(fā)展“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的高效方式之一，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)整合貨運(yùn)信息、客戶(hù)信息于一體。通過(guò)鐵路電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)決策、貨運(yùn)安全運(yùn)輸系統(tǒng)及貨運(yùn)價(jià)格體制等，動(dòng)態(tài)追蹤管理鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸，提高貨運(yùn)服務(wù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化水平。鐵路12306貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的開(kāi)通和運(yùn)行也為鐵路運(yùn)輸部門(mén)和客戶(hù)雙方提供了便捷，鐵路運(yùn)輸部門(mén)可以直接通過(guò)該平臺(tái)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨物的高效調(diào)度和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。高速鐵路的大量投資和興建，給物流運(yùn)輸帶來(lái)了時(shí)間效益上的重大幫助。電商貨物的運(yùn)輸、物流公司的貨物中轉(zhuǎn)，也為鐵路運(yùn)輸增加收益提供了便利條件，這些良好的環(huán)境和大批貨物加速了我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

(6)實(shí)施信息化戰(zhàn)略，引入大數(shù)據(jù)概念。如果某輛貨車(chē)在運(yùn)輸途中有任何數(shù)據(jù)的偶然變動(dòng)，都會(huì)導(dǎo)致之后某地區(qū)的貨物難以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。建設(shè)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)的目的就是能從這些數(shù)據(jù)中獲取可能產(chǎn)生的結(jié)果，從而向物流行業(yè)的決策者和客戶(hù)提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。將物流平臺(tái)面向社會(huì)開(kāi)放，增強(qiáng)物流快遞企業(yè)信息化和服務(wù)能力，減少行業(yè)信息系統(tǒng)的冗余。

大數(shù)據(jù)分析是對(duì)貨物運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸能力的綜合一體化分析，是對(duì)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力進(jìn)行成本估測(cè)、實(shí)時(shí)系統(tǒng)檢測(cè)和貨物相關(guān)信息的同步追蹤。通過(guò)鐵路運(yùn)輸骨干網(wǎng)的快速?zèng)Q策，實(shí)現(xiàn)最短最快的物流貨物運(yùn)輸，并對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合配置，將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流企業(yè)完成最后一公里的貨物配送。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促使貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)同步，并為倉(cāng)庫(kù)和配送中心提供自動(dòng)回復(fù)和存儲(chǔ)功能，大大提高了客戶(hù)對(duì)商品信息情況的了解，逐步實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

具體方針：①在線實(shí)時(shí)追蹤：大數(shù)據(jù)信息綜合平臺(tái)對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸貨物的位置實(shí)現(xiàn)定位，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控追蹤，并進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)間做出高效估測(cè)。②大數(shù)據(jù)運(yùn)輸監(jiān)管：通過(guò)全球定位系統(tǒng)、安全電子鎖、在線溫度計(jì)等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，使物流中不同貨物在物流、轉(zhuǎn)運(yùn)等各環(huán)節(jié)的管理難點(diǎn)問(wèn)題得以快速解決。極大地提高了運(yùn)輸、銷(xiāo)售企業(yè)的效率，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同樣為提高運(yùn)輸貨物的安全性提供技術(shù)支持。

(7)推進(jìn)鐵路大客戶(hù)管理。到2014年為止，鐵路貨運(yùn)部門(mén)已發(fā)展了240家大客戶(hù)作為合作伙伴，國(guó)家重點(diǎn)控制的大型國(guó)有企業(yè)貨物運(yùn)輸需求得到了有效保證。鐵路大客戶(hù)政策獲得了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)和重點(diǎn)企業(yè)的共贏。因此，在鐵路貨運(yùn)改革的背景下，要為大客戶(hù)提供便利條件，實(shí)現(xiàn)保證運(yùn)力、便捷業(yè)務(wù)形式、簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)程序、健全售后服務(wù)，盡力滿(mǎn)足大客戶(hù)的個(gè)性化需求。與此同時(shí)，鐵路貨運(yùn)部門(mén)要為大客戶(hù)創(chuàng)造提升價(jià)值、開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路貨運(yùn)產(chǎn)品的機(jī)遇，積極開(kāi)拓貨運(yùn)增值服務(wù)。

隨著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化貨運(yùn)組織的同時(shí)，要充分利用路網(wǎng)資源，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)改革，優(yōu)化兩端運(yùn)輸組織，完善“門(mén)到門(mén)”物流運(yùn)輸，積極拓展鐵路貨運(yùn)增值業(yè)務(wù)，大力發(fā)展協(xié)同運(yùn)輸，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供有力保證。參考文獻(xiàn)

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[4]金 石.中國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化發(fā)展策略研究[D].青島：中國(guó)海洋大學(xué)，2011.

(責(zé)任編輯 祁 剛 校對(duì) 伯 靈)

Discussion on the Transformation from Railway Freight Transportation to the Modern Logistics

SUN Liang

(College of Economic and Management，Dalian Jiaotong University，Dalian 116028，China)

In the background of the railway freight reform,along with the fast construction High-speed Rail in China,railway freight provides good opportunities for the development of modern logistics.The railway transportation takes a number of reform policies in order to increase market share,to meet the market demand.By using the SWOT method,this paper analyzes the development of modern logistics in railway freight of our country,points out its advantages,disadvantages,opportunities and threats.The research also proposes railway freight transportation should exert their own advantages and optimizes freight organization,while it also ought to make full use of network resources,further strengthen the reform,optimize transport both ends of organization,perfect“door to door”logistics transportation organization,actively expand value-added service for railway freight transportation,vigorously develop coordinated transport in order to provide a powerful guarantee for modern logistics development of railway freight.

railway freight transport;modern logistics;“door to door”logistics transportation;value-added service

2015-01-12

孫 亮(1985-)，男，遼寧大連人，碩士研究生。

10.13888/j.cnki.jsie(ss).2015.02.016

F532.6

A

1672-9617(2015)02-0210-04