談太中銀線探傷作業(yè)實行天窗管理的利弊

郝 聰 慧

(大秦股份有限責(zé)任公司，山西 太原 030013)

談太中銀線探傷作業(yè)實行天窗管理的利弊

郝 聰 慧

(大秦股份有限責(zé)任公司，山西 太原 030013)

簡述了太中銀線探傷作業(yè)模式的特點，詳細分析了將探傷作業(yè)納入天窗管理的優(yōu)點及其局限性，并針對其局限性，提出了運用新型鋼軌探測小車，集中作業(yè)人員力量進行焊縫探測等建議，以提高探傷作業(yè)效率。

探傷作業(yè)，天窗，管理，探測，作業(yè)效率

0 引言

探傷作業(yè)方式是整體向前移動式作業(yè)，作業(yè)人員及儀器下道晚是探傷作業(yè)的安全風(fēng)險卡控關(guān)鍵點，在天窗點內(nèi)進行探傷作業(yè)不但能保證作業(yè)人員人身安全，而且不用提前下道避車，作業(yè)連續(xù)性好、作業(yè)思想專一，因此在天窗內(nèi)進行探傷作業(yè)能大幅度提高探傷作業(yè)效率，保證探傷質(zhì)量。RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車能克服諸多不便，促進探傷納入天窗管理的有效推行。

1 太中銀線探傷作業(yè)特點

我局的太中銀線于2011年開通，該線設(shè)有1個探傷車間(共有4個探傷班組，探傷工33名)，管轄太中銀正線960 km+000 m～1 173 km+653 m，共427.3 km、站線50.5 km、焊縫14 883對(其中現(xiàn)場焊縫1 582.5對，廠焊焊縫13 300.5對)。根據(jù)路局規(guī)定，太中銀的探傷周期是正線每月1遍，其他站線每3月1遍，現(xiàn)場焊縫每年4遍，廠焊焊縫每年1遍，而僅有的33名探傷作業(yè)人員若按照傳統(tǒng)的探傷作業(yè)模式進行作業(yè)，探傷周期就無法兌現(xiàn)。因此既有的焊縫探傷作業(yè)逐公里向前平推檢查的作業(yè)模式已經(jīng)不再適應(yīng)太中銀線的探傷作業(yè)。為解決人員數(shù)量和工作強度矛盾，太中銀線首推出了母焊聯(lián)探的作業(yè)新模式。

2 將探傷作業(yè)納入天窗管理的優(yōu)點

1)保證作業(yè)人員人身安全。探傷作業(yè)方式是整體向前移動式作業(yè)，作業(yè)人員及儀器下道晚是探傷作業(yè)的安全風(fēng)險卡控關(guān)鍵點，因此將探傷作業(yè)納入天窗作業(yè)是保證作業(yè)人員人身安全的最佳作業(yè)模式。

2)提高探傷作業(yè)效率，保證探傷質(zhì)量。在天窗點內(nèi)進行探傷作業(yè)，不用提前下道避車，作業(yè)連續(xù)性好、作業(yè)思想專一，因此在天窗內(nèi)進行探傷作業(yè)能大幅度提高探傷作業(yè)效率，保證探傷質(zhì)量。

3)減少定員，節(jié)約費用。太中銀線目前探傷作業(yè)上道人數(shù)是7人，若將探傷作業(yè)納入天窗管理，上道作業(yè)就可以取消前后防護，即上道作業(yè)減少為5人，從而減少了定員，節(jié)約了費用。

雖然將探傷作業(yè)納入天窗管理有諸多優(yōu)點，但是太中銀現(xiàn)有的艱苦作業(yè)條件限制了在天窗點內(nèi)進行探傷作業(yè)這種作業(yè)模式的推行。

3 將探傷作業(yè)納入天窗管理的局限性

1)太中銀現(xiàn)有的線路設(shè)備及交通條件不適應(yīng)天窗點內(nèi)探傷作業(yè)。太中銀線現(xiàn)有隧道68條，橋梁148座，橋隧占總線路里程的64%，呂梁山長大隧道長達20.78 km，另外，整個太中銀線路幾乎沒有公鐵并行地段，公路與鐵路的交叉點也少之又少；太中銀線艱苦的上下道條件給將探傷工作納入天窗管理帶來了極大的不便。

2)在有限的天窗時間內(nèi)難以完成規(guī)定的探傷任務(wù)。按照路局規(guī)定的探傷周期，探傷工區(qū)每日的探傷任務(wù)是線路8 km/d，焊縫是40對/d，車間按規(guī)定母材2.5 km/h，焊縫至少2 min/頭，每日平均作業(yè)時間至少4.5 h，而太中銀的天窗時間是120 min，2 h的天窗時間難以完成探傷任務(wù)。

3)探傷周期難以兌現(xiàn)。由于天窗受天氣、重點運輸?shù)扔绊懺斐扇∠齑盎驕p少天窗時間，從而影響完成探傷任務(wù)，造成探傷周期無法兌現(xiàn)。

4)探傷回放發(fā)現(xiàn)的疑似傷損，需要增加臨時天窗，非常不便。

4 推行天窗，作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變

4.1 建議用新型鋼軌探測小車

由合肥超科電子有限公司研發(fā)的RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車，儀器提供A-掃描和B-掃描，以B-掃描為推薦的試用模式，檢測速度在20 km/h。

1)便攜式電動超聲波鋼軌探傷車的高速檢測速度解決了天窗點有限時間的局限性。

RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車采用電瓶驅(qū)動，檢測速度在20 km/h，能夠在2 h～3 h內(nèi)快速完成對一個距離40 km～50 km區(qū)間的實時檢測，滿足了在有限天窗點內(nèi)工作量的完成。

2)便攜式電動超聲波鋼軌探傷車價格及其便攜性彌補了高速鋼軌超聲波鋼軌探傷車的不足之處，具有很高的性價比。

RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車采用分拆式結(jié)構(gòu)設(shè)計及超聲波輪式探頭，不僅保持了一般手動式設(shè)備的便攜性，2人就能快速搬上搬下鋼軌，節(jié)省人力物力，同時又彌補了價格昂貴的高速鋼軌超聲波鋼軌探傷車運輸部門給點的限制和數(shù)量限制的不足之處，具有很高的性價比。

3)便攜式電動超聲波鋼軌探傷車探測的有效性。RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車輪式探頭的非接觸性確保了在曲線地段和軌面磨損程度較高的軌道的良好的耦合性，從而確保檢測質(zhì)量，并且相對于目前的鋼軌探傷小車，將克服很多人為因素對探傷造成的影響。

4)便攜式電動超聲波鋼軌探傷車能在戶外惡劣的環(huán)境下正常工作。RT10-B便攜式電動超聲波鋼軌探傷車采用工作溫度范圍在-30 ℃～80 ℃以及防水防沙設(shè)計，能在惡劣的環(huán)境下可靠工作，不受天氣等影響，從而保證了天窗利用率及探傷周期的兌現(xiàn)率。

4.2 集中作業(yè)人員力量進行焊縫探測

針對呂梁山特長隧道、離石隧道、跨石太線特大橋及公路與鐵路交叉點少、上下道困難的地段，集中車間探傷人員力量，分段進行焊縫探測，保證在天窗點內(nèi)完成探傷任務(wù)。

On advantages and disadvantages of skylight management in detection along Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway

Hao Conghui

(Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Taiyuan030013,China)

The paper introduces the features of the detection along Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway, analyzes the advantages and limitation of the skylight management in the detection, and points out some suggestions to adopt the new rail detection smaller vehicle and welding cracks detection by concentrating working personnel according to its disadvantages, so as to improve the detection efficiency.

detection, skylight, management, inspection, efficiency

2015-08-24

郝聰慧(1986- )，女，助理工程師

1009-6825(2015)31-0252-02

U292.8

A