公路路基施工技術(shù)探究

王 征

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

公路路基施工技術(shù)探究

王 征

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

介紹了公路路基的含義、功能、特性等，并對公路路基施工的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了闡述，著重對施工測量、路基開挖、填料、布土攤鋪、整平、碾壓等路基施工技術(shù)作了研究，以期為整個公路的施工奠定良好的基礎(chǔ)。

路基施工，公路工程，測量技術(shù)，攤鋪技術(shù)

路基施工是公路工程中極其重要的一部分，對公路施工質(zhì)量起著關(guān)鍵性的制約作用。在通常的公路工程中往往會因為路基施工的問題影響著工程的質(zhì)量，嚴(yán)重的將造成大量的人力、物力的消耗，并威脅人們的生活與安全。因此，對于路基施工的技術(shù)要求需要嚴(yán)格的把關(guān)，充分結(jié)合實際情況，了解具體的地形地貌、氣候等因素，保證工程質(zhì)量。

1 公路路基概述

公路路基指的是按照規(guī)劃的路線位置和技術(shù)上的需要，修建用作于路面基礎(chǔ)的支撐結(jié)構(gòu)物，作為公路工程的承載體而存在，是公路工程建設(shè)中的基礎(chǔ)部分。路基的存在需要高穩(wěn)定性及較高低強(qiáng)度等特性。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在高喊要致富先修路的口號下，我國公路建設(shè)事業(yè)得到了高速的發(fā)展。但是在快速發(fā)展的同時，存在著不少的問題。從現(xiàn)有的道路實況分析，如車輛載重噸位大、交通量大等，這些問題的存在對公路路面造成很大的壓力以至于路面損壞，嚴(yán)重的影響人們的生活與安全。路基建設(shè)作為公路工程中的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個工程產(chǎn)生影響，良好的路基建設(shè)對于公路施工質(zhì)量起著極大的促進(jìn)作用。因此，公路施工建設(shè)必須立足于路基建設(shè)，大力提高路基施工的技術(shù)水準(zhǔn)，確保公路施工建設(shè)的質(zhì)量必不可少。

2 公路路基施工準(zhǔn)備工作

公路路基建設(shè)質(zhì)量的提升在很大程度上依賴于施工前的準(zhǔn)備工作，對于減少施工過程中存在的問題有著巨大幫助。

在公路路基施工過程中，第一步要做的就是對路基進(jìn)行放樣，充分而明確的指出路基需要的土地范圍以及考慮范圍內(nèi)存在的一系列包括邊溝、路堤、坡腳等位置；第二步則是在路基施工前對當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)進(jìn)行實際的抽樣調(diào)查檢測，確保是否能夠滿足路基施工標(biāo)準(zhǔn)，對于填料的使用絕對要保證符合規(guī)定；第三步是對基底進(jìn)行檢測分析，在路基建設(shè)中允許部分松散土層存在，但不能大于一定數(shù)值。因此，在基底檢測中如有不符合，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行清理并進(jìn)行合理化的填料分層壓實；第四步就是對排水系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，充分考慮未來的變化以確保排水的暢通。對地表進(jìn)行勘查，做好相應(yīng)的溝渠建造等小工程。對于防滲、積水等問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制調(diào)查，全面考慮保證排水的合理完善。

3 公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

路基施工技術(shù)隨著我國公路建設(shè)工程的發(fā)展有了很大的提高，是公路施工中的基礎(chǔ)部分。在公路工程建設(shè)過程中路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性受施工過程中路基的壓實度與填料的性質(zhì)影響。為了提高公路路基的質(zhì)量、減少經(jīng)濟(jì)、人力、物力的浪費(fèi)必須做到確保路基壓實的效果以及填料技術(shù)的改進(jìn)。公路施工一般有新建、修建、改建三種形式。而路面的結(jié)構(gòu)通常分為瀝青混凝土和混凝土兩種主要形式。路基施工技術(shù)能否科學(xué)有效的提升公路工程的質(zhì)量是非常值得重視的問題，有鑒于此，施工企業(yè)或單位在路基施工技術(shù)運(yùn)用過程中必須做到規(guī)范工藝、嚴(yán)格把關(guān)，從而提高公路施工質(zhì)量。

3.1 施工測量技術(shù)

以鄉(xiāng)村水泥混凝土路面施工作為案例，工程范圍總長度為8.3 km，設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是四級公路，路面寬度為4.5 m，路基寬度為5.5 m，路面為水泥混凝土路面。在設(shè)計的過程中，行車速度是20 km/h，橋涵設(shè)計荷載是汽—15，掛—80。最小縱坡為0.3%，最大縱坡不大于10%，路面類型為混凝土水泥路面。在路基施工工作中，施工測量以及放線等工作是最先開始的一步。路基邊線上的具體位置樁需要嚴(yán)格的控制，在施工建設(shè)過程中需要對標(biāo)志樁進(jìn)行良好的保護(hù)工作，特別是一些原有的控制點(diǎn)。由于本農(nóng)村公路路基的施工范圍中，不僅有草叢，還有垃圾和樹根等雜物，因此，應(yīng)先將深耕地、種植土、有機(jī)土等進(jìn)行清除，必要的時候，可以對松土進(jìn)行翻挖，將土塊打碎，而后實施回填。在建筑路基之前，要選擇具有一定長度的路段進(jìn)行路基施工試驗，試驗過程中，運(yùn)用的材料和機(jī)具要與施工所用的機(jī)具和材料相同，通過試驗來明確碾壓遍數(shù)。

3.2 路基開挖技術(shù)

路基開挖技術(shù)主要是指施工場地的環(huán)境清理工作，確保路基施工范圍內(nèi)沒有影響工程施工的雜物，如路基中存在的地表植被、固體垃圾等。一般而言，清理工作有著一定數(shù)值的深度控制，大約在15 cm以上。而在路基施工建設(shè)的路段，對于地表以下的樹根、樹樁等需要進(jìn)行清理，深度數(shù)值大約在50 cm。不同的地區(qū)視情況而定。在對路基進(jìn)行過清理挖掘后，需要用相對應(yīng)的材料進(jìn)行填筑，確保地表的穩(wěn)定性。

3.3 路基填料技術(shù)

在對路基進(jìn)行填料之前需要充分考慮路基的地質(zhì)情況，有腐殖土的直接進(jìn)行挖掘處理，并以優(yōu)質(zhì)的路基土料進(jìn)行填充。路基土所需要的厚度根據(jù)公路工程建設(shè)所需要的情況而進(jìn)行具體的壓實工作。如出現(xiàn)公路需要穿越田地等特殊地質(zhì)，路堤筑填必須把底土壓實并填平。有時候由于路基中的土質(zhì)所含有的有機(jī)質(zhì)及雜質(zhì)量過大，對于壓實會產(chǎn)生碾壓彈性現(xiàn)象，從而對壓實工作造成難度。因此對于路基土質(zhì)的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)檢測，確保存在的問題得到解決。遇到坡面基底同樣需要進(jìn)行處理，坡面較小時可以通過挖掘與壓實填平處理，但一旦坡面較大時就需要修成臺階式，防止路堤出現(xiàn)滑移等問題，而臺階式的尺寸也同樣存在一定的技術(shù)把關(guān)，需要根據(jù)實際掌握，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕さ匦?、施工方式等。臺階的高度掌控不應(yīng)超過30 cm，同時臺階需要進(jìn)行分層夯實處理。

3.4 布土攤鋪技術(shù)

布土攤鋪施工需要根據(jù)每層土的實際用量來進(jìn)行，同時需要對卸車間距進(jìn)行控制與掌握。利用平地機(jī)及推土機(jī)進(jìn)行布土施工工作并進(jìn)行攤鋪土層作業(yè)，保證其均勻度。遇到特殊情況可以通過人工進(jìn)行攤鋪施工，一切都需要嚴(yán)格按照土質(zhì)所反映的實際情況以及所擁有的機(jī)械配置情況，綜合多方因素進(jìn)行攤鋪。一般而言，每層土的攤鋪厚度不應(yīng)大于30 cm，并對土中存在的雜質(zhì)進(jìn)行清除。

3.5 整平

整平機(jī)的使用也有其方法，必須是前進(jìn)振動、后退凈滾式，并由試鋪來確定最恰當(dāng)?shù)臐L壓遍數(shù)處理，通常情況下滾壓遍數(shù)在3遍左右為最佳。同時應(yīng)對料位的高低問題指派專人去處理，一旦料位出現(xiàn)過高的情況，則需要通過人工輔助來進(jìn)行修正鏟除，而出現(xiàn)間隙時，需要運(yùn)用混凝土來對縫隙進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)滾壓作業(yè)完成之后，需要對水平度進(jìn)行測量，一旦不符合設(shè)計規(guī)定，應(yīng)及時 的通過整平施工方式來確保表面砂漿的厚度均勻，至此方能結(jié)束整平作業(yè)。在整平工作結(jié)束后，就需要進(jìn)行抹面精平施工，從而提升路面砂漿側(cè)的強(qiáng)度、抗裂度以及耐磨度等。

3.6 碾壓施工

在路基施工進(jìn)行整平之后，就要進(jìn)行碾壓施工作業(yè)，碾壓施工主要的機(jī)械設(shè)備就是振動壓路機(jī)，主要是根據(jù)由外而內(nèi)的次序?qū)β坊M(jìn)行全寬碾壓施工，其碾壓的輪寬重疊部分需要在50%左右。同時，為保證壓實度符合施工建設(shè)的要求，碾壓結(jié)束不能出現(xiàn)明顯的輪痕。一般而言，碾壓的次數(shù)在8次左右，視具體情況而定具體數(shù)值。碾壓的速度由慢到快依次進(jìn)行，初期碾壓的速度約在1.5 km/h～1.7 km/h之間，而最后的碾壓速度則在2 km/h～2.5 km/h之間。在碾壓施工過程中，地面表層的濕度要得到保證，因此，如發(fā)生地表水汽蒸發(fā)嚴(yán)重的情況，應(yīng)及時的進(jìn)行補(bǔ)水作業(yè)。在完成碾壓作業(yè)的路段，碾壓機(jī)不允許存在調(diào)車或剎車情況發(fā)生，避免對基層表面造成破壞。在碾壓施工中如出現(xiàn)混合料沒有壓實等一系列的情況，應(yīng)及時的補(bǔ)救更換與消除，確保工程質(zhì)量的可靠。

4 結(jié)語

雖然我國目前的公路路基施工技術(shù)相比以前有了很大的發(fā)展，但在一定程度上還是存在一些問題影響著公路工程質(zhì)量，這些問題就需要公路施工企業(yè)與單位在工作中通過不斷的努力，嚴(yán)格的把關(guān)工程質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)的完善。公路工程建設(shè)對于我國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)以及改善人們的生活水平有著極大的幫助，工程施工技術(shù)及方法的改善與發(fā)展極大的節(jié)約成本，避免人力、物力、財力的損失浪費(fèi)；同時確保了工程的質(zhì)量，保證了人們的出行安全，對我國實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力幫助。

[1] 耿永搏.公路工程路基施工技術(shù)與方法.交通世界(建養(yǎng)·機(jī)械),2015(8):76-77.

[2] 韓耀偉.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析.中國高新技術(shù)企業(yè),2015(1):125-126.

[3] 王淑美.淺談公路路基施工技術(shù)方法.中國高新技術(shù)企業(yè),2015(4):109-110.

On construction technique of roadbeds

Wang Zheng

(ShanxiNo.1RoadandBridgeEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper introduces the definition, functions, and features of roadbeds, illustrates the preparation for the roadbed construction, and researches the roadbed construction techniques from the construction measurement, roadbed excavation, material filling, earth pavement, compaction, leveling, so as to lay the foundation for the whole road construction.

roadbed construction, road construction, measuring technique, pavement technique

2015-09-13

王 征(1987- )，男,助理工程師

1009-6825(2015)33-0161-02

U416.1

A