南翔站京滬線中間站調(diào)車組整合的設(shè)想

朱冬平 上海鐵路局南翔站

南翔站京滬線中間站調(diào)車組整合的設(shè)想

朱冬平 上海鐵路局南翔站

滬通線引入京滬線施工在即，作為涉及站場(chǎng)引入點(diǎn)的安亭站和"黃封線"改造的黃渡站，施工任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高，而目前這兩個(gè)中間站的調(diào)車作業(yè)無(wú)論是從配合滬通線引入施工，還是從優(yōu)化南翔站管內(nèi)運(yùn)輸組織方面考慮，都需要作出結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

施工改造；調(diào)車組整合；作業(yè)辦法；專業(yè)化管理

1 調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 車站基本情況

自2011年3月生產(chǎn)力布局調(diào)整后，安亭站、黃渡站由原蘇州站劃入南翔站到達(dá)場(chǎng)車間管轄，安亭站為三等中間站，中心里程位于京滬線下行1 424 km+ 868 m，作為滬通線與京滬線的銜接點(diǎn)，滬通正線將引入安亭站，因此施工改造的任務(wù)非常重。黃渡站為四等中間站，中心里程位于京滬線下行 1 430 km+ 852 m，是京滬線與黃封線的銜接處，在此次滬通線施工中，主要涉及黃封線的改造。

1.2 人員結(jié)構(gòu)

安亭站調(diào)車組共有作業(yè)人員9人，其中平面調(diào)車區(qū)長(zhǎng)3人（兼車號(hào)），作業(yè)實(shí)行兩班制；連結(jié)員6人，作業(yè)實(shí)行三班制。黃渡站調(diào)車組共有作業(yè)人員4人，職稱均為連結(jié)員，作業(yè)實(shí)行兩班制。

1.3 作業(yè)情況

安亭站日常作業(yè)以接發(fā)列車為主，承接了上海大眾汽車廠轎車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是長(zhǎng)三角快運(yùn)貨物列車的辦理點(diǎn)之一。上海大眾汽車運(yùn)輸?shù)娜∷蛙囎鳂I(yè)每天兩批，由南翔直屬站峰頂調(diào)機(jī)或峰尾調(diào)機(jī)（含調(diào)車長(zhǎng)）從南翔Ⅳ場(chǎng)出發(fā)，在安亭站調(diào)車作業(yè)完畢后開(kāi)小運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)黃封線回南翔Ⅰ場(chǎng)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由安亭站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)送達(dá)調(diào)車組，取送車作業(yè)時(shí)間基本固定在13：00-16：00、20：00-23：00。

黃渡站日常作業(yè)以接發(fā)列車為主，無(wú)貨運(yùn)作業(yè)，調(diào)車組主要承擔(dān)國(guó)家物資儲(chǔ)備局黃渡七處專用線取送車、到達(dá)“廣本”轎車卸車作業(yè)及上海大機(jī)運(yùn)用檢修段施工路用車進(jìn)出基地的調(diào)車作業(yè)（主要是平交道開(kāi)鉤、本務(wù)機(jī)連掛），其中，國(guó)家物資儲(chǔ)備局黃渡七處專用線和“廣本”取送車作業(yè)由南翔直屬站調(diào)機(jī)完成（含調(diào)車長(zhǎng)），上海大機(jī)運(yùn)用檢修段施工路用車調(diào)車作業(yè)調(diào)機(jī)由上海大機(jī)運(yùn)用檢修段施自行負(fù)責(zé)。黃渡站調(diào)車組同時(shí)承擔(dān)了調(diào)車計(jì)劃編制、現(xiàn)車統(tǒng)計(jì)等報(bào)表工作。目前國(guó)家物資儲(chǔ)備局專用線日均取送車0.5批（后期預(yù)計(jì)增加到每天1批），作業(yè)時(shí)間不固定；到達(dá)“廣本”卸車日均0.5批，作業(yè)時(shí)間不固定并且會(huì)出現(xiàn)集中到達(dá)的情況；施工路用車作業(yè)量無(wú)法預(yù)計(jì)，主要集中在6月-10施工集中修期間。

綜合考慮安亭站、黃渡站調(diào)車作業(yè)人員結(jié)構(gòu)和作業(yè)辦法，總結(jié)出安亭站、黃渡站調(diào)車組進(jìn)行整合的原因有三：（1）人員分布不合理。按照目前兩站的作業(yè)量，安亭站配備9名調(diào)車作業(yè)人員，勞動(dòng)力相對(duì)富余；黃渡站配備4名調(diào)車人員且無(wú)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，尤其是國(guó)家物資儲(chǔ)備專用線開(kāi)通后作業(yè)量的增加，加之到達(dá)的時(shí)間不固定，黃渡站調(diào)車組作業(yè)任務(wù)過(guò)重而且作業(yè)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)大大提高。（2）無(wú)法實(shí)現(xiàn)管理專業(yè)化。崗位設(shè)置不完整，無(wú)論是安亭站還是黃渡站，都沒(méi)有成立完整的調(diào)車組；作業(yè)分工不清晰，黃渡站連結(jié)員對(duì)調(diào)車組作業(yè)“眉毛胡子一把抓”，因此在日常作業(yè)中防溜工作及器具交接、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)漏報(bào)錯(cuò)報(bào)等情況屢見(jiàn)不鮮；現(xiàn)場(chǎng)安全不可控，由于每次調(diào)車作業(yè)中調(diào)車長(zhǎng)與連結(jié)員搭配不固定，一個(gè)調(diào)車組分屬兩個(gè)車間，作業(yè)成員間熟悉度不高，現(xiàn)場(chǎng)安全的可控性大打折扣。（3）不利于滬通線引入施工。由于黃渡站調(diào)車作業(yè)量的增加，而承擔(dān)安亭站、黃渡站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)并沒(méi)有發(fā)生變化，勢(shì)必會(huì)影響安亭站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間，從而會(huì)對(duì)安亭站施工造成負(fù)面影響。

2 整合方案

2.1 合理分工完善組織

撤除安亭站調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，在黃渡站增設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制作業(yè)計(jì)劃、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)上報(bào)及出發(fā)列車編組順序表等報(bào)表工作。兩站調(diào)車組整合成立黃渡站調(diào)車組，駐地為黃渡站，承擔(dān)黃渡站、安亭站全部調(diào)車作業(yè)。黃渡站調(diào)車組由1名調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、1名調(diào)車長(zhǎng)、2名連結(jié)員組成，實(shí)行三班制。人員配置在原安亭站、黃渡站調(diào)車組基礎(chǔ)上綜合考慮，自行消化。

2.2 作業(yè)辦法

2.2.1 車號(hào)貨檢作業(yè)辦法

車號(hào)貨檢工作由南翔站貨檢車間在南翔編組站本部負(fù)責(zé)完成，黃渡站不承擔(dān)車號(hào)貨檢作業(yè)任務(wù)。

2.2.2 取送車作業(yè)辦法

（1）取送車時(shí)，車站值班員應(yīng)提前30 min通知專用線企業(yè)運(yùn)輸員做好接車準(zhǔn)備，雙方執(zhí)行密碼報(bào)告制度。

（2）取送車作業(yè)機(jī)車由南翔站下行場(chǎng)的峰頂調(diào)機(jī)或峰尾調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)，具體作業(yè)機(jī)車根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況確定，由值班站長(zhǎng)提前通知黃渡站值班領(lǐng)導(dǎo)，黃渡站調(diào)車組提前做好跟車準(zhǔn)備，完成安亭站調(diào)車作業(yè)任務(wù)，調(diào)車作業(yè)應(yīng)使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

（3）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須經(jīng)黃渡站值班領(lǐng)導(dǎo)審核并簽名后，方準(zhǔn)按規(guī)定向參加作業(yè)的人員進(jìn)行傳達(dá)、布置、交待注意事項(xiàng)。

（4）黃渡七處倉(cāng)庫(kù)專用線取送車作業(yè)時(shí)，必須連接全部軟管。接近大門前，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)大門已開(kāi)啟、線路無(wú)阻礙后，方可繼續(xù)作業(yè)。

（5）取送車作業(yè)時(shí)，因物1、物2之間設(shè)有軌道衡，車列在專用線平過(guò)道前應(yīng)一度停車，平過(guò)道至物1、物2道盡頭端間，連接員（制動(dòng)員）必須在地面徒步作業(yè)。因物2道南側(cè)設(shè)有高站臺(tái)，作業(yè)人員固定在司機(jī)另一側(cè)進(jìn)行作業(yè)，由調(diào)車長(zhǎng)通知司機(jī)并進(jìn)行防護(hù)。

（6）調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“停上停下”及“問(wèn)路式”調(diào)車規(guī)定。

2.2.3 防溜作業(yè)辦法

（1）黃渡七處倉(cāng)庫(kù)專用線停留車輛原則上應(yīng)連掛成組，均采用"雙防溜"止輪措施。不能連掛成組時(shí)，除對(duì)兩端車組按上述規(guī)定進(jìn)行防溜外，對(duì)中間分組的停留車輛應(yīng)采取擰緊車輛人力制動(dòng)機(jī)（人力制動(dòng)機(jī)緊固器）或設(shè)置止輪器（防溜鐵鞋）一種防溜措施。

（2）防溜器具由調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防溜設(shè)置情況及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，與黃渡站連接員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接。

（3）取送車作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)與企業(yè)運(yùn)輸員辦理防溜交接，在《防溜交接簿》上

簽認(rèn)。3結(jié)論

安亭站、黃渡站調(diào)車組整合是生產(chǎn)力合理布局的要求，整合后有以下三方面的優(yōu)勢(shì)：（1）減少安亭站調(diào)車工作量，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為滬通線引入施工創(chuàng)造條件。（2）實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化、專業(yè)化。將殘缺的兩個(gè)調(diào)車組有機(jī)整合到黃渡站，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)人員的相對(duì)固定，逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)規(guī)范化、專業(yè)化，大大提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全系數(shù)。（3）提高調(diào)機(jī)利用率。整合后的取送車作業(yè)由南翔站調(diào)度車間全面掌握，統(tǒng)籌安排，減少調(diào)機(jī)在中間站等待時(shí)間，提高調(diào)機(jī)利用率，為南翔站編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)改造創(chuàng)造有利條件。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安 余鐵來(lái)稿日期：2015-02-06