規(guī)則“破壞者”：Uber

編譯｜本刊記者 陳耕藝

5月9日，來自《華爾街日報》援引消息人士的說法稱，Uber（優(yōu)步）正在計劃進(jìn)行新一輪的大規(guī)模融資。此輪融資額度將會達(dá)到15億至20億美元的規(guī)模。經(jīng)過此輪融資，Uber的估值將有望達(dá)到500億美元，從而將成為有史以來擁有最高估值的創(chuàng)業(yè)公司。在此之間，只有Facebook在上市之前估值曾達(dá)到過500億美元。我們都知道Facebook可以被視為是近些年改變?nèi)祟惿缃涣?xí)慣的最大推動者，所以500億美元的估值也是對其在市場中的地位的一種認(rèn)可。那么即將擁有相近估值的Uber到底是一家什么樣的公司？為什么它也能夠得到投資人如此的青睞？

互聯(lián)網(wǎng)用車鼻祖

說起Uber的來歷，還要先從一個坊間流傳的小故事說起。2008年，兩位名叫Travis Kalanick和Garrett Camp的好朋友當(dāng)時正在法國參加LeWeb年度科技大會，當(dāng)他們走出會場，在風(fēng)雪交加的巴黎街頭等出租車時，竟然一輛車都沒有。路邊被凍得瑟瑟發(fā)抖的倆人由此決定一定要推出一款具有革命性的應(yīng)用來解決打車難的問題。于是就有了現(xiàn)如今在世界范圍內(nèi)大名鼎鼎的Uber?；蛟S這個故事只是后來人們附加給Uber的，但是Uber確實(shí)解決了困擾人們，尤其是生活在大城市的人們打車難的問題。

Uber是一家2009年創(chuàng)立于美國舊金山的互聯(lián)網(wǎng)用車公司。在創(chuàng)業(yè)初期Uber被視為“為1%的人提供汽車租賃服務(wù)”的打車軟件。這么說是因為在起步階段，Uber的主營業(yè)務(wù)是高端汽車租賃業(yè)務(wù)，UberBlock便是這項服務(wù)的名稱。2012年，Uber推出了名為UberX的第二項汽車租賃業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)是為市場提供價格更為低廉的汽車租賃服務(wù)。2012年7月，Uber正式走出美國，邁進(jìn)了歐洲市場，Uber在歐洲的第一站選擇了英國。就在2012年間，Uber就已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了美國以及歐洲的10個城市。Uber在美國和歐洲的成功為其尋求拓展世界市場積累了信心。2013年2月，Uber宣布登陸新加坡，意味著Uber正式踏入亞洲市場。同年6月，Uber服務(wù)在韓國上線。日本、香港、臺北也緊接著迎來了Uber的落戶。

Uber的海外擴(kuò)張邏輯并非以國家和區(qū)域為單位，而是以城市為單位進(jìn)行擴(kuò)張。Uber亞洲運(yùn)營總監(jiān)Allen Penn說到；“我們的目標(biāo)是進(jìn)駐全球每一個大城市?！苯刂聊壳?，Uber的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球約250個市場。在加大馬力拓展全球市場的同時，Uber沒有忘記發(fā)展除了汽車租賃之外的新鮮業(yè)務(wù)。近兩年，Uber在自己的大本營——美國一直在嘗試不同的服務(wù)以豐富自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容，現(xiàn)在與其叫Uber汽車租賃公司，倒不如叫它物流公司來的貼切些。比如在美國經(jīng)常會有一些特別的節(jié)日，比如冰激凌月、貓咪節(jié)等等，Uber在這些節(jié)日里會推出特別營銷，比如幫助用戶進(jìn)行冰激凌配送、貓咪配送等特殊的快遞服務(wù)。Uber甚至還推出了3000美元從紐約到漢普斯頓的直升機(jī)加私家車租賃服務(wù)。除了這些假日短期營銷，Uber也在嘗試推出一些長期項目，比如送餐服務(wù)。Uber的送餐服務(wù)稱為UberEATS，現(xiàn)在已經(jīng)在美國的芝加哥、紐約、洛杉磯以及西班牙的巴塞羅那展開了此項業(yè)務(wù)，并獲得了市場的認(rèn)同。一系列的“額外服務(wù)”都表明Uber已經(jīng)不再滿足于僅做載人服務(wù)，而是要發(fā)展為多類型的服務(wù)平臺。這一切恰巧印證了Uber所具有的硅谷精神，即在創(chuàng)新的道路上永不滿足。

Uber在中國

以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)打車服務(wù)到底觸犯了什么底線才導(dǎo)致了政府部門在此接二連三的調(diào)查。

說到亞洲，中國一定是各家公司在亞洲范圍內(nèi)最倚重的市場之一。那么Uber是何時以何種形式來到的中國？2013年8月，上海成為了Uber第一個試運(yùn)營的城市。Uber在上海首先推出的產(chǎn)品是UberBlack即高端租賃服務(wù)。在2013年隨后的幾個月內(nèi)，Uber將試運(yùn)營的業(yè)務(wù)拓展到了深圳和廣州等地。2014年7月，Uber在北京試運(yùn)營兩個月后宣布正式進(jìn)入北京市場，北京也成為Uber全球進(jìn)駐的第100個城市。由于UberBlack以及UberX服務(wù)均是由Uber和汽車租賃公司合作完成。為了適應(yīng)中國市場，更接地氣地與中國本土叫車軟件競爭，Uber于去年推出了名為“人民優(yōu)步”的服務(wù)，服務(wù)依托于Uber技術(shù)平臺，將認(rèn)證的私家車統(tǒng)一進(jìn)行管理，提供最多四人的拼車服務(wù)。Uber的拼車概念正是依托北京市政府 2014 年 1 月出臺的《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，《意見》讓拼車的行為有法可依，但私家車不允許進(jìn)行營利性的營運(yùn)，于是Uber以非營利的形式將私家車資源利用起來，以拼車為契機(jī)切入市場，給用戶提供了更低價的服務(wù)選擇，同時迅速地進(jìn)行了市場擴(kuò)張，籠絡(luò)了龐大的私家車資源。

雖然俗話說“外來的和尚好念經(jīng)”，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“外來的和尚”似乎并沒有嘗到太多的甜頭。從eBay到亞馬遜，國際上鮮逢敵手的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國市場都栽了跟頭。Uber為了擺脫外國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)水土不服的問題，選擇了與中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的方式來扎根中國市場。2014年12月，百度宣布了與Uber簽署戰(zhàn)略合作以及投資協(xié)議。Uber接受百度的戰(zhàn)略投資，雙方達(dá)成全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方在未來將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三方面展開合作。通過與百度的合作，Uber將更好的了解中國市場、適應(yīng)中國市場。Uber同時還可以享受到百度擁有的地圖數(shù)據(jù)和智能算法。李彥宏在與Uber CEO Travis Kalanick共同出席的儀式上發(fā)表演講稱；“Uber與百度這次合作可能是歷史上第一次中美互聯(lián)網(wǎng)公司深入合作，要為大家探索一條可以效仿的路?！?/p>

遭遇與疑惑

Uber順利的進(jìn)入了中國市場，又成功的“牽手”了中國互此外，出租車管理部門還會利用手中權(quán)力對潛在競爭對手進(jìn)行打壓。比如中國甚至把‘拼車’也定義成非法營運(yùn)，這種行為顯然超出了政府管理出租車市場是為解決信息不對稱的范圍。許多城市的交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)叫停了專車服務(wù)，并把專車定位成‘黑車’，明令禁止私家車掛靠租賃公司運(yùn)營和商務(wù)租車公司提供類似出租車服務(wù)。專車服務(wù)的出現(xiàn)打破了出租車市場原有的平衡，損害了現(xiàn)存出租車公司、司機(jī)和政府監(jiān)管部門的利益，因此必然會受到一些抵制。總之，隨著新的科技和商業(yè)模式的出現(xiàn)，政府對出租車市場舊的管理方式已經(jīng)落伍。在如何處理‘專車服務(wù)’的問題上，政府應(yīng)更多把‘簡政放權(quán)’激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力的承諾落實(shí)到實(shí)際行動，順應(yīng)技術(shù)革命和生產(chǎn)力發(fā)展方向，而不是為保護(hù)暫時的局部利益而對‘專車服務(wù)’圍追堵截?！甭?lián)網(wǎng)巨頭百度，Uber是否就能夠高枕無憂地發(fā)展中國市場了？從目前的情況來看，這個答案應(yīng)該是否定的。在步入2015年以后，Uber在廣州和成都的辦公室分別被當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行了不同程度上的查封和調(diào)查。一時間，Uber成為了網(wǎng)絡(luò)熱搜詞，大家開始紛紛議論，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)打車服務(wù)到底觸犯了什么底線才導(dǎo)致了政府部門如此接二連三的調(diào)查。

科技專欄記者尚吉剛評論道；“出租車行業(yè)的壟斷由來已久，打破出租專營、擴(kuò)大供給的兩會提案和建言屢屢出現(xiàn)。交通部部長在接受采訪時，肯定了專車服務(wù)的創(chuàng)新嘗試，但再次強(qiáng)調(diào)車輛要具備合法運(yùn)營資格。出租車專營的行政審批權(quán)力壟斷，龐大的出租車行業(yè)既得利益群體，都將阻止互聯(lián)網(wǎng)對于出租車行業(yè)的改造，我相信技術(shù)的力量可以改變世界，但它短時間內(nèi)無法改變利益交織的中國出租車行業(yè)?！?/p>

經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,美聯(lián)儲達(dá)拉斯聯(lián)邦儲備銀行高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼政策顧問王建在分析專車此類業(yè)務(wù)頻遭抵制時稱：“政府的管理部門往往有動機(jī)限制出租車行業(yè)準(zhǔn)入，從而保護(hù)自己管理公司的壟斷利益。比如北京常住人口在過去13年增長了55%，但出租車數(shù)量卻僅增加了0.04%。同樣問題也存在于其他主要城市，造成很多城市高峰時間打車難的問題。

浙江工商大學(xué)教授朱海就在接受媒體采訪時也表明了自己對于此類事件的看法：Uber借助互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)立了一種更先進(jìn)的經(jīng)營模式，大大提高了城市居民的出行效率，受到消費(fèi)者的普遍歡迎。但動了一些地方政府的奶酪，于是一些地方政府進(jìn)行了干預(yù)。最常見的理由是說類似Uber這種專車是“黑車”。Uber等各種形式的專車更有效地利用了閑置的運(yùn)力，解決了政府自身難以解決的城市交通問題，其實(shí)是幫了政府的忙。地方政府對新生事物總是會來個“一分為二”。對有利于自身利益的創(chuàng)新比較有熱情，給予各種扶持，比如能夠帶來政績的項目，但對于有損于自己利益或?qū)φ儧]有幫助的創(chuàng)新，往往會找各種借口進(jìn)行管制。一個真正為城市居民利益考慮的政府都應(yīng)該歡迎它，而不是制止它。市場的創(chuàng)新總是會挑戰(zhàn)政府的權(quán)力，比如當(dāng)出現(xiàn)Uber這種服務(wù)時，原來的出租車牌照就不值錢了，管制出租車的權(quán)力也貶值了，因此會想方設(shè)法地維護(hù)它。

中華工商時報副總編劉斌在評論中講到：“專車的發(fā)展，已經(jīng)突破了政府對租賃運(yùn)營的管制，極大滿足了市場需求。由于現(xiàn)行法律規(guī)定專車只能來源于租賃公司，而汽車租賃牌照也受到政府規(guī)制，因而政府這種做法實(shí)際限制了專車發(fā)展。為什么私家車不能成為統(tǒng)一管理下的生產(chǎn)工具？問題顯然不是私家車存在所謂的安全問題，要害在于，若放開私家車成為專車，很可能導(dǎo)致專車快速發(fā)展，不僅打破交通部門的權(quán)力管制，更會打破出租車已經(jīng)形成的利益格局，導(dǎo)致出租車?yán)婕瘓F(tuán)瓦解，從而影響到官員尋租，以及資本與權(quán)力的串謀?！?/p>

Uber全球“封殺”血淚史

其實(shí)Uber在中國的遭遇并不是單獨(dú)案例。雖然Uber所到之處，往往受到乘客的歡迎，但同時也會遭到出租車公司、城市管理者的抵制。除在美國本土部分地區(qū)遭遇阻力外，Uber還在韓國、印度、法國、西班牙等14個國家面臨壓力。Uber 所面臨的爭議大致有三個方面：當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、司機(jī)政策、安全問題。由于 Uber開啟了公共交通分享經(jīng)濟(jì)的新模式，許多國家和城市并沒有相關(guān)的法規(guī)，Uber 是否合法無法定論。另外，Uber 還會涉及到壟斷嫌疑。

Uber 誕生于美國舊金山，在本地運(yùn)營很順暢，但在波士頓、紐約都分別因為觸動傳統(tǒng)租車行業(yè)的利益而遭到“封殺”，隨后又分別解禁。

據(jù)悉，Uber剛剛進(jìn)駐波士頓時，當(dāng)?shù)鼐叫糢ber司機(jī)違規(guī)并扣車，原因是Uber使用GPS追蹤來計算乘客的費(fèi)用，即用地圖計算距離，而不是依靠里程表。當(dāng)?shù)毓賳T說，GPS還沒有被授予執(zhí)照作為商業(yè)衡量裝置，不能被用來決定出租車費(fèi)用。

2014年2月，Uber登陸歐洲，同樣引發(fā)了當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的不滿。出租車司機(jī)抱怨Uber這類產(chǎn)品提供與自己類似的服務(wù)，卻不必支付各類費(fèi)用。

Uber 在亞洲國家同樣遇到了不少阻力。印度警方逮捕了一名涉嫌強(qiáng)奸女乘客的 Uber 司機(jī)，同時表示他們將對這家美國公司采取法律行動，原因是 Uber 沒有對司機(jī)背景進(jìn)行審查。

2014年7 月，韓國首爾政府發(fā)表聲明，稱將會尋求一項法令，以禁止手機(jī)打車應(yīng)用 Uber。聲明表示 Uber 違背了韓國“禁止未注冊的機(jī)構(gòu)或私人車輛進(jìn)行私人收費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)”的法律。早在2014年4月，首爾政府就對通過Uber 來招攬客戶的司機(jī)給予罰款100 萬韓元的懲罰。

總而言之，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在以他們的方式顛覆著社會中既有的商業(yè)模式。無論最終的結(jié)果成功與否，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的創(chuàng)新思維一定是值得所有行業(yè)學(xué)習(xí)的。