航海模擬器在內(nèi)河船員培訓(xùn)與考試中的應(yīng)用

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(1.鹽城市地方海事局，江蘇 鹽城 224002；2.鹽城交通技師學(xué)院，江蘇 鹽城 224000)

航海模擬器在內(nèi)河船員培訓(xùn)與考試中的應(yīng)用

陳文昌1，崔華2

(1.鹽城市地方海事局，江蘇 鹽城 224002；2.鹽城交通技師學(xué)院，江蘇 鹽城 224000)

概述中國船舶操縱模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀，以及船舶操縱模擬器在內(nèi)河船員培訓(xùn)和考試中的使用和建設(shè)情況，對如何提升內(nèi)河船舶操縱模擬器的配套建設(shè)、模擬器的推廣和如何提高船舶操縱模擬器的使用效率提出建議。

內(nèi)河船員；培訓(xùn)與考試；航海模擬器

一、航海模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前世界航運發(fā)展表現(xiàn)出的特點是船舶大型化、快速化、專業(yè)化、智能化，船舶在港口作業(yè)周期大大縮短，對海員素質(zhì)提出了更高的要求。我國海船船員規(guī)模已經(jīng)達到50萬人左右，交通運輸部提出到2020年建成海員強國的目標(biāo)，對海員的數(shù)量和素質(zhì)提出了更高的要求，而模擬器的研發(fā)、生產(chǎn)和使用，是提高我國船員素質(zhì)的重要手段之一。STCW公約馬尼拉修正案提出了對BRM、ERM、ECDIS等培訓(xùn)的新要求，[1]履約過渡期有約20萬高級海員需要用模擬器進行過渡期培訓(xùn)和考核，航海模擬器教學(xué)與發(fā)展的研究工作對航海教育影響深遠，作用重大。

模擬器訓(xùn)練之所以受到歡迎，首先是安全風(fēng)險低；其次，建設(shè)的價格相對實船比較低；再次，模擬器訓(xùn)練可以全天候進行，可以短時間內(nèi)切換各種場景、各種船型，在模擬船舶航行、對抗、應(yīng)急、助航設(shè)備使用等方面優(yōu)勢明顯，實船無法比擬。

我國經(jīng)過30多年的發(fā)展，模擬器的各項技術(shù)有了很大進步，形成主要包括三維實景仿真、投影無縫拼接、模擬雷達、ECDIS、AIS等系統(tǒng)組成的全任務(wù)大型船舶操縱模擬器, 特別是近年的全角度三維視景仿真和360°全視景模擬器的使用，標(biāo)志著我國航海模擬器技術(shù)的又一大進步[2]。模擬器訓(xùn)練是教育和培訓(xùn)飛行、航海等專業(yè)人員實際操作能力的一種有效的途徑，航空和航海領(lǐng)域運用模擬器進行操縱訓(xùn)練、考核評估已較為成熟，航海模擬器用于內(nèi)河船員操縱訓(xùn)練、考試評估國內(nèi)正在探索階段。本文結(jié)合船舶操縱模擬器項目建設(shè)、設(shè)備測試驗收和使用實踐，探討船舶操縱模擬器在內(nèi)河船員培訓(xùn)和考試中的應(yīng)用。

二、內(nèi)河船舶運輸及船員培訓(xùn)現(xiàn)狀

我國地形分布總趨勢為西高東低，內(nèi)河航道絕大部分集中分布在長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭運河五大水系(簡稱“三江兩河”水系)，其合計里程約10.7萬公里，年吞吐量在20萬噸以上的港口分布在“三江兩河”的有530個，運輸總量在20億噸以上，中國內(nèi)河水運業(yè)已形成布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系，同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。全國內(nèi)河船員總量接近百萬，且每年約有9萬船員需要進行培訓(xùn)、考試和評估。內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則和內(nèi)河船舶船員適任實際操作考試辦法，對船員實際操作考試和評估的方式提出了明確的要求，實際操作考試應(yīng)當(dāng)通過操作相應(yīng)船舶、模擬器或者其他設(shè)備的操作方式。

全國開展航海模擬器船員教學(xué)培訓(xùn)工作以來，各航海院校按照船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系的要求，建立了一整套較為嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，有效地組織船員實操訓(xùn)練和評估工作。但內(nèi)河航道上因航行船舶密度極大，船員培訓(xùn)工作存在四個難題：(1)實船駕駛訓(xùn)練和考試安全風(fēng)險大，事故時有發(fā)生；(2)實船操作考核評估的項目受限，不能覆蓋培訓(xùn)大綱的內(nèi)容；(3)實船操作無法在惡劣氣象條件(包括風(fēng)、流)下組織培訓(xùn)和評估；(4)實船對抗訓(xùn)練難以實施。實船組織內(nèi)河船舶船員適任考核評估只能根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況保守實施，局限性很大，無法滿足考試大綱的要求。

內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)和評估工作從2007年起逐步引入航海模擬器，但由于船員培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量眾多，辦學(xué)力量參差不齊，內(nèi)河船員的素質(zhì)和海員差別很大，模擬器教學(xué)培訓(xùn)、考核和評估方法在內(nèi)河培訓(xùn)和考核還未能建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和考評題庫。因此加強內(nèi)河船舶操縱模擬器的軟硬件建設(shè)以及對內(nèi)河船舶操縱模擬器教學(xué)培訓(xùn)、考核和評估方法的規(guī)范化管理是當(dāng)前亟待解決的問題。

三、內(nèi)河船舶操縱模擬器的開發(fā)和利用

航海模擬器和內(nèi)河船舶操縱模擬器存在很多共同點，如船舶操縱、雷達、地圖、報警以及助航儀器等硬件設(shè)備可以共用，但兩者在軟件和數(shù)據(jù)方面存在很大的不同，如船型的大小、通航環(huán)境、流場數(shù)據(jù)、設(shè)備和界面顯示的語言等，內(nèi)河船員和海員本身也有著一定的差別。內(nèi)河船舶操縱模擬器應(yīng)在航海模擬器的基礎(chǔ)上做好軟硬件的優(yōu)化和界面漢化工作，使模擬器更好地服務(wù)于內(nèi)河船員培訓(xùn)和考評工作。具體需要研究如下內(nèi)容：

(1)模擬器建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。交通運輸部海事局應(yīng)組織航運專家，根據(jù)不同水系和船員的需求，科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計各地模擬器建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免盲目投資和建設(shè)而造成的資源浪費。

(2)模擬器培訓(xùn)和考試規(guī)范建設(shè)。為策應(yīng)國家“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略，海事主管機關(guān)應(yīng)組織培訓(xùn)機構(gòu)資深教師、航運專家和船員管理的專門人員等，依據(jù)不同水系和船員的培訓(xùn)及考試需求，制定內(nèi)河船舶船員模擬器培訓(xùn)和考試規(guī)范，便于培訓(xùn)機構(gòu)和海事主管機關(guān)組織船員培訓(xùn)和考試，適應(yīng)水運事業(yè)的發(fā)展。

(3)模擬器培訓(xùn)和考試題庫的設(shè)計。建成的模擬器要根據(jù)模擬器軟件情況，如內(nèi)河船模、航道視景環(huán)境、水域流場等不同，結(jié)合內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)和考試大綱的要求，合理設(shè)計內(nèi)河船員模擬器培訓(xùn)和考試的題庫，確保培訓(xùn)的針對性和考試的目的性，提高船員培訓(xùn)和考試的工作效率。

(4)培訓(xùn)考核和考試評估標(biāo)準(zhǔn)。為確保培訓(xùn)和考試的公平、公正、公開，教研人員、考官和評估員要針對不同水域航段、內(nèi)河船型設(shè)定題庫的題目，通過有經(jīng)驗船員的多次測試，制定科學(xué)合理的考核和評估標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)和考試中充分利用模擬器的聲音頻和船舶航跡的記憶功能，對每一名船員進行講評，增強培訓(xùn)效果，增加考試的權(quán)威性等。

四、內(nèi)河船舶操縱模擬器的使用率

內(nèi)河船舶操縱模擬器從購置、安裝、人員培訓(xùn)、項目數(shù)據(jù)開發(fā)、維修保養(yǎng)、使用管理等方面的建設(shè)成本與航海模擬器基本一致，但目前，內(nèi)河船舶操縱模擬器還沒有完全充分利用其各項功能，存在較大的閑置空間，利用率較低。為此，可以從以下幾個方面，拓展船舶操縱模擬器使用率：(1)增加模擬器培訓(xùn)內(nèi)容，如船員培訓(xùn)需要在模擬器上模擬航行100 km或50 h后才能組織實船訓(xùn)練等;(2)增加實驗項目，如海事事故調(diào)查與分析等;(3)加強學(xué)校與企業(yè)合作，如船務(wù)公司員工的繼續(xù)教育和航線知識培訓(xùn)等;(4)開發(fā)內(nèi)河橋梁、碼頭等水工作業(yè)通航安全評估功能等。

五、結(jié)語

航海模擬器作為海船船員培訓(xùn)的主要設(shè)備，在內(nèi)河船員培訓(xùn)中要求至少滿足三個條件：一是功能全面，滿足內(nèi)河船舶船員培訓(xùn)和考試需求，最主要的要有內(nèi)河航道視景和內(nèi)河船舶模型；二是操作簡單，便于識讀，航海模擬器一定要漢化后才能用于內(nèi)河船員的培訓(xùn)和考試；三是價格合理，統(tǒng)籌規(guī)劃，全國各地應(yīng)在國家主管部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，針對不同的水系，各省最多建設(shè)1～2臺模擬器。航海模擬器設(shè)備功能在滿足上面三個條件的基礎(chǔ)上可以在內(nèi)河船員培訓(xùn)和考試中全面使用，并從三個方面入手：一是制定統(tǒng)一的軟硬件模塊化接口和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)；二是開發(fā)內(nèi)河船模、航道視景、電子地圖、流場數(shù)據(jù)等；三是培訓(xùn)一批內(nèi)河船舶模擬器專業(yè)人員，使得船舶操縱模擬器設(shè)備真正服務(wù)于廣大船員。

[1]中華人民共和國海事局．STCW 公約馬尼拉修正案履約指南[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

[2]金一丞，尹勇.航海模擬器[M].北京：科學(xué)出版社，2013.

[3]包雄關(guān)，劉桂云.提高航海模擬器使用效益的對策[J].寧波大學(xué)學(xué)報(教育科學(xué)版)，2003(5)：

[4]林承志.模擬器替代內(nèi)河實船駕駛考試的思考[J].中國水運，2011(1)：61-62.

[5]吳志民.內(nèi)河船舶船員實際操作考試中存在的問題與對策[J].中國水運，2009(10)：30-31.

U676.2

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2015-06-10

陳文昌(1969-)，男，工程師，主要從事內(nèi)河船員培訓(xùn)和考試研究。

1006-8724(2015)03-0091-02